作者：DIGITIMES陳端武
大眾汽車約在2015年決定為電動車市場打造稱為MEB(Modular Electric Building-block)的專用平臺。在大眾汽車擁有製造電動車的豐富經驗之前，打造MEB平臺的決定有欠考慮，尤其是宣佈MEB將在2025年之前確定下來。在當前快速變化的環境中，適應性應為MEB平臺的首要設計參數，而不應維持不變。
舉例來說，在2023~2024年設計的新車型，最快要到2030年才能量產，卻要使用約在2015年決定的參數，實非明智之舉。對熟悉內燃機汽車的管理人員來說，這是合乎邏輯的錯誤。他們很瞭解內燃機在2030年的參數和要求是什麼。但基於MEB平臺的首輛電動車在2020年問世時須符合哪些要求超出其理解範圍。
大眾汽車勢必會在2019年及未來許多年學到許多教訓，因此需要的是適應性強的MEB，以結合這些教訓。第一個MEB在很多方面都是概念驗證。管理層若拒絕納入學到的經驗，MEB將以錯誤收場。大眾汽車打算在MEB平臺上打造的車型包括C級和D級SUV。
從市場對日產(Nissan) Leaf系列和雷諾(Renault) Zoe系列的反應顯示，45kWh電池不足以滿足市場需求。對C級車而言，這可能是很有吸引力的選擇。但在較重或較大的型號上45kWh電池不夠。若是高效的空氣動力學設計，58kWh電池很適合C級車。在考慮SUV或更大的D級車時，它會給設計師帶來嚴重限制。
77kWh選項是C級車的贏家。若其設計考慮到空氣動力學和續航里程，可能足以用於C-CUV和C-SUV。對D級車來說，它並未給設計師帶來難以控制的壓力。顯然缺少的是100kWh和125kWh選項。
考慮到充電速度，45kWh和58kWh電池的100kW；77kWh的125kW在2015年還算不錯。但當新車在2020年上市時就不夠好。為獲得更高的充電率，需改變的不僅是電池。電力電子、佈線、BMS也必須升級。
此外，MEB有些設計決策很正確，有些則過早。MEB平臺使用平滑板設計，車輪被推到電動車角落是正確的方法。這為乘客創造了最大的內部空間，同時仍允許足夠大的防撞區域。啟用後輪驅動和全輪驅動也是簡單而有效的設計決策，讓MEB適用於各種電動車。
MEB平臺僅使用兩臺電動機，1臺150-200pk的後輪電動機和1臺50-100pk的前輪電動機。大眾汽車可透過軟件和不同變速箱為其提供不同特性。這樣可在將成本降到最低同時保有最大彈性。然而，在未來10年中，這對較大的SUV和CUV來說動力是否足夠要打上大問號。
MEB若未被營銷和產品開發專家的錯誤指令癱瘓，稱得上是工程傑作。特斯拉每週都會在其電動車上應用新見解。然而，大眾汽車高層在驗證MEB平臺後已凍結未來7年的進步空間。在當前顛覆性的環境中，適應性應是MEB平臺的首要設計參數。
相關推薦
