最後一輛大眾甲殼蟲，本週於墨西哥工廠下線，此後這款第三代甲殼蟲將被送進墨西哥Puebla博物館展出。甲殼蟲作為大眾品牌的奠基之作，從上個世紀30年代起，歷經了三代車型，累計銷量超過2500萬臺——就這樣告別車界了！
車業雜談雖不是甲殼蟲車主，卻無法拒絕它的可愛，只能以文緬懷。細細扒開它的歷史，甲殼蟲真的活成了我們想要的樣子！
被希特勒逼出來的甲殼蟲
甲殼蟲出生在二戰期間，它的誕生完全是為了完成希特勒安排的政治任務。按照當時這位領導的意願，他希望每個德國家庭都能夠擁有一輛自己的轎車，而且這輛車既要有空間、有速度，還得省油，關鍵是便宜，價格要控制在1000馬克之內。
按照價格區間來看，很有可能，希特勒當時是對標福特Y型。1934年，德國汽車製造聯合會請來了著名的汽車設計師費迪南德·保時捷，打造出一款代號為VW82的車。VW是啥？就是德文“Volks Wagenwerk”的簡稱啊！
為了量產這款車，德國決定建一個廠，也算是“大眾汽車”的前身了。然而，這車一經參展就被美國《時代》週刊嘲諷為“BEETLE”，“甲殼蟲”由此得名，但這個名字成為商業品牌是很多年之後了。
參軍打仗，是甲殼蟲保住了大眾汽車
生不逢時，本來定位於國民用車，但戰事緊急，甲殼蟲只能先上沙場，奔赴北非、波蘭和蘇聯。1940-1944年，甲殼蟲車被改裝成吉普車製造了5萬輛、水陸兩用軍車製造了1.5萬輛。所以，大眾汽車廠剛開始就是德國的兵工廠，據說僅有630輛投入民用。
直到後來英國軍隊佔領了大眾汽車廠，一個將軍從瓦礫堆中揀回發動機零件，還原了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，這車立馬受到了關注。於是，甲殼蟲車生產線得以保存。
糾結很久，終於光榮退休
這條被保存的生產線叫KdF汽車生產線，甲殼蟲當時的代號為 Type-1。結束戰爭後，這款車終於開始走入市場，Type-1的逐步量產為戰後的德國經濟注入了不少動力。1967年，大眾汽車正式啟用了“Beetle甲殼蟲“的名號，可愛鮮活的名字深受老百姓喜愛，在全球收穫了不少 ”蟲子迷“。
在甲殼蟲紅火的數十年間，大眾汽車也不斷推陳出新，甲殼蟲頭牌的位置後來被GOLF車型取代，慢慢成為一個復古文化的標籤，不少買家將之視為 “大玩具”。這期間，甲殼蟲在影視界也混得風生水起，留下不少經典。
其實，大眾也不捨甲殼蟲，1998年和2010年後，都做了兩次大的改款升級，甚至將甲殼蟲改進，放在了GOLF平臺上，並且調配到墨西哥生產——然而，依然難讓這款車重現銷量光芒。
2017年，北美市場一共只賣出一萬五千輛甲殼蟲，所以大眾在2018年就預告了，甲殼蟲的時代要結束了。據說，墨西哥這座工廠也將另有安排，將用來生產一款供應北美市場的緊湊型SUV。車業雜談感慨：情懷永遠不敵業績呀！
甲殼蟲，從最初因為實用價廉而暢銷，再到如今，成為復古的流行標籤，持續了80多年——也算見證了世界汽車工業的變遷，這輩子值了！只是有些遺憾，沒有了甲殼蟲的大眾，好像沒那麼卡哇伊了。