就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
只是Arteon好像也沒有擺脫前任的窘況，雖然大家都知道Arteon就是CC繼任者，但是大眾還是要強調Arteon的定位比CC更高更豪華，這樣一來大家難免會對Arteon有著更高的期待，結果並沒有，其中最明顯的就是和邁騰幾乎一樣的內飾。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
只是Arteon好像也沒有擺脫前任的窘況，雖然大家都知道Arteon就是CC繼任者，但是大眾還是要強調Arteon的定位比CC更高更豪華，這樣一來大家難免會對Arteon有著更高的期待，結果並沒有，其中最明顯的就是和邁騰幾乎一樣的內飾。
而更過的是，國內的CC不僅把動力最強的四驅版本閹割，還在底盤配置上大幅減配，最後同門的邁騰還有著實在不小的市場終端優惠，全新一代CC的銷量依然慘淡，在如今市場優惠5萬起步的情況下每個月才賣2000臺左右。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
只是Arteon好像也沒有擺脫前任的窘況，雖然大家都知道Arteon就是CC繼任者，但是大眾還是要強調Arteon的定位比CC更高更豪華，這樣一來大家難免會對Arteon有著更高的期待，結果並沒有，其中最明顯的就是和邁騰幾乎一樣的內飾。
而更過的是，國內的CC不僅把動力最強的四驅版本閹割，還在底盤配置上大幅減配，最後同門的邁騰還有著實在不小的市場終端優惠，全新一代CC的銷量依然慘淡，在如今市場優惠5萬起步的情況下每個月才賣2000臺左右。
可能大眾也知道了對於大眾的品牌調性來說，個性車和旗艦車沒法走量，只能用來證明自己的實力和審美，與其變得平庸不如變得更個性，那就是Arteon Shooting Brake。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
只是Arteon好像也沒有擺脫前任的窘況，雖然大家都知道Arteon就是CC繼任者，但是大眾還是要強調Arteon的定位比CC更高更豪華，這樣一來大家難免會對Arteon有著更高的期待，結果並沒有，其中最明顯的就是和邁騰幾乎一樣的內飾。
而更過的是，國內的CC不僅把動力最強的四驅版本閹割，還在底盤配置上大幅減配，最後同門的邁騰還有著實在不小的市場終端優惠，全新一代CC的銷量依然慘淡，在如今市場優惠5萬起步的情況下每個月才賣2000臺左右。
可能大眾也知道了對於大眾的品牌調性來說，個性車和旗艦車沒法走量，只能用來證明自己的實力和審美，與其變得平庸不如變得更個性，那就是Arteon Shooting Brake。
其實早在2016年底就有該車型的流言，並有外媒為其繪製了渲染圖，從渲染圖來看，Arteon Shooting Brake的顏值還是相當不錯，和普通的Wagon旅行車相比，Shooting Brake有著更傾斜的D柱，使得整車更具侵略性，除了討喜的外觀之外，據說動力部分還會帶來一臺全新的6缸渦輪增壓發動機。
就在2008年大眾CC初次亮相的時候，所有人都驚呆了，以往一板一眼的大眾竟然造了臺這麼好看的轎跑，好看到什麼地步呢？直接被冠以了"最美大眾"的稱號。
不過有一個很殘酷的事實就是，和長相平庸相比，如果有一款平民家用車的外形特別出眾，出眾到能被單獨拿出來說，那麼大部分情況下這款車肯定賣不好而且很難有下一代車型，CC就是其中一個。
所以第一代CC一直從2008年直接賣到了2017年，對於大眾集團的單一車型來說，算是很長的生命週期了，整個生產週期中包括2012進行了一次不怎麼成功的改款。
至於有多不成功？2015年CC全球的銷量才3900臺，而同平臺的邁騰在中國一個月的銷量都比這多不少。也正因不怎麼樣的銷量，CC被大眾正式除名，繼任者也被重新命名為Arteon。
只是Arteon好像也沒有擺脫前任的窘況，雖然大家都知道Arteon就是CC繼任者，但是大眾還是要強調Arteon的定位比CC更高更豪華，這樣一來大家難免會對Arteon有著更高的期待，結果並沒有，其中最明顯的就是和邁騰幾乎一樣的內飾。
而更過的是，國內的CC不僅把動力最強的四驅版本閹割，還在底盤配置上大幅減配，最後同門的邁騰還有著實在不小的市場終端優惠，全新一代CC的銷量依然慘淡，在如今市場優惠5萬起步的情況下每個月才賣2000臺左右。
可能大眾也知道了對於大眾的品牌調性來說，個性車和旗艦車沒法走量，只能用來證明自己的實力和審美，與其變得平庸不如變得更個性，那就是Arteon Shooting Brake。
其實早在2016年底就有該車型的流言，並有外媒為其繪製了渲染圖，從渲染圖來看，Arteon Shooting Brake的顏值還是相當不錯，和普通的Wagon旅行車相比，Shooting Brake有著更傾斜的D柱，使得整車更具侵略性，除了討喜的外觀之外，據說動力部分還會帶來一臺全新的6缸渦輪增壓發動機。
其實對於大眾來說造出一臺Arteon Shooting Brake並不難，因為同平臺的歐版PASSAT Alltrack都迎來了中期改款，在Arteon的基礎上造一臺差不多框架的車簡直不要太簡單，對於大眾來說真正的難題還是怎麼把它賣出去。