即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
關於EA888的話題討論從未休止，現如今我聽到最多的問題是：第三代EA888還燒機油嗎？
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第三代EA888的確做了很多優化，但從2015年才開始陸續裝機（帕薩特2016年，邁騰2017年），上市時間較短，誰也不敢肯定後期會不會燒機油。
至於大眾官方信誓旦旦的說第三代EA888絕不會燒機油，這話聽聽就行了，別當真，因為第二代EA888上市時大眾也是這樣說的。
第一代和第二代機頭在中國賣了10年，若問EA888最大的貢獻是什麼？我認為是養活了中國大量的汽修廠和修理工人，我曾聽不止一個修理廠老闆說過“感謝大眾EA888讓我走向了發家致富的道路”。
即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
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我們今天就來炒炒冷飯，前兩代EA888到底有哪些致命缺陷？購買大眾二手車時也能引以為戒。
第一代EA888（2006-2009年）第二代EA888（2009-2017年）
當年大眾為何研發EA888發動機？是為了取締EA113發動機，同時將發動機排量規整，最大化壓榨一臺機頭所能提供的市場價值。
EA888也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。
即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
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EA888也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。
EA888最讓人頭疼的莫過於燒機油，我曾收過一臺老款奧迪A6L（2.0T），基本上跑1千公里就要添加1L的機油，跑長途後備箱必備兩桶機油。發動機燒機油通常有三種情況：
其一、活塞環或缸套磨損後間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室。
其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室。
其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管。
即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
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第一代EA888（2006-2009年）第二代EA888（2009-2017年）
當年大眾為何研發EA888發動機？是為了取締EA113發動機，同時將發動機排量規整，最大化壓榨一臺機頭所能提供的市場價值。
EA888也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。
EA888最讓人頭疼的莫過於燒機油，我曾收過一臺老款奧迪A6L（2.0T），基本上跑1千公里就要添加1L的機油，跑長途後備箱必備兩桶機油。發動機燒機油通常有三種情況：
其一、活塞環或缸套磨損後間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室。
其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室。
其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管。
很多大眾EA888新車就會出現燒機油，另外，大眾EA888進氣門和進氣管都存在積碳，所以我們排除前兩種情況，斷定大眾EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。
油氣分離器出現損壞，大量機油蒸汽就會進入進氣歧管，造成的直接影響就是積碳嚴重，開始燒機油。話說，EA888車主都沒少去清洗積碳，4S店油水厚厚的，大批修理廠也跟著一起享福。
即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
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第三代EA888的確做了很多優化，但從2015年才開始陸續裝機（帕薩特2016年，邁騰2017年），上市時間較短，誰也不敢肯定後期會不會燒機油。
至於大眾官方信誓旦旦的說第三代EA888絕不會燒機油，這話聽聽就行了，別當真，因為第二代EA888上市時大眾也是這樣說的。
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第一代EA888（2006-2009年）第二代EA888（2009-2017年）
當年大眾為何研發EA888發動機？是為了取締EA113發動機，同時將發動機排量規整，最大化壓榨一臺機頭所能提供的市場價值。
EA888也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。
EA888最讓人頭疼的莫過於燒機油，我曾收過一臺老款奧迪A6L（2.0T），基本上跑1千公里就要添加1L的機油，跑長途後備箱必備兩桶機油。發動機燒機油通常有三種情況：
其一、活塞環或缸套磨損後間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室。
其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室。
其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管。
很多大眾EA888新車就會出現燒機油，另外，大眾EA888進氣門和進氣管都存在積碳，所以我們排除前兩種情況，斷定大眾EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。
油氣分離器出現損壞，大量機油蒸汽就會進入進氣歧管，造成的直接影響就是積碳嚴重，開始燒機油。話說，EA888車主都沒少去清洗積碳，4S店油水厚厚的，大批修理廠也跟著一起享福。
下面說正時鏈條跳齒吧
大眾EA888正時鏈條跳齒的故障並不比燒機油少，曾經也在國內引起轟動，只不過大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。
最嚴重為2010年-2012年7月生產的一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，張緊器的棘齒容易磨損導致無法卡住柱塞，導致在曲軸鏈輪驅動時，鏈條鬆動和脫齒。發生鏈條跳齒後，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作了。
更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。
即使沒有準確數字作為依據，我仍然敢肯定，大眾EA888是中國有史以來，同排量賣的最多的機頭，沒有之一。
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第三代EA888的確做了很多優化，但從2015年才開始陸續裝機（帕薩特2016年，邁騰2017年），上市時間較短，誰也不敢肯定後期會不會燒機油。
至於大眾官方信誓旦旦的說第三代EA888絕不會燒機油，這話聽聽就行了，別當真，因為第二代EA888上市時大眾也是這樣說的。
第一代和第二代機頭在中國賣了10年，若問EA888最大的貢獻是什麼？我認為是養活了中國大量的汽修廠和修理工人，我曾聽不止一個修理廠老闆說過“感謝大眾EA888讓我走向了發家致富的道路”。
我們今天就來炒炒冷飯，前兩代EA888到底有哪些致命缺陷？購買大眾二手車時也能引以為戒。
第一代EA888（2006-2009年）第二代EA888（2009-2017年）
當年大眾為何研發EA888發動機？是為了取締EA113發動機，同時將發動機排量規整，最大化壓榨一臺機頭所能提供的市場價值。
EA888也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。
EA888最讓人頭疼的莫過於燒機油，我曾收過一臺老款奧迪A6L（2.0T），基本上跑1千公里就要添加1L的機油，跑長途後備箱必備兩桶機油。發動機燒機油通常有三種情況：
其一、活塞環或缸套磨損後間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室。
其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室。
其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管。
很多大眾EA888新車就會出現燒機油，另外，大眾EA888進氣門和進氣管都存在積碳，所以我們排除前兩種情況，斷定大眾EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。
油氣分離器出現損壞，大量機油蒸汽就會進入進氣歧管，造成的直接影響就是積碳嚴重，開始燒機油。話說，EA888車主都沒少去清洗積碳，4S店油水厚厚的，大批修理廠也跟著一起享福。
下面說正時鏈條跳齒吧
大眾EA888正時鏈條跳齒的故障並不比燒機油少，曾經也在國內引起轟動，只不過大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。
最嚴重為2010年-2012年7月生產的一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，張緊器的棘齒容易磨損導致無法卡住柱塞，導致在曲軸鏈輪驅動時，鏈條鬆動和脫齒。發生鏈條跳齒後，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作了。
更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。
大量奧迪、大眾、斯柯達車型，在行駛里程5萬公里以上後，鏈條張緊器的磨損越已經發生，磨損越重越容易發生跳齒。
講真的，大眾EA888發動機的故障忒多了，但是大眾的品牌營銷強，公關硬，所以大眾仍然是國內最好賣的品牌。