9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
京雄城際鐵路（北京段）目前已經採用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，對沿線軌道、供電、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並組織進行了運行圖參數測試、故障模擬、應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。
"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
京雄城際鐵路（北京段）目前已經採用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，對沿線軌道、供電、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並組織進行了運行圖參數測試、故障模擬、應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。
按照計劃，此次運行試驗將持續到9月底。運行試驗期間，動車組將按照運行圖組織行車。同時，結合運行試驗對前期測試發現的缺陷進行調整及複測，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據，確保京雄城際鐵路（北京段）9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站。預計明年底全線通車。全線通車後，京雄城際鐵路將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京至雄安新區實現30多分鐘通達。
"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
京雄城際鐵路（北京段）目前已經採用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，對沿線軌道、供電、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並組織進行了運行圖參數測試、故障模擬、應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。
按照計劃，此次運行試驗將持續到9月底。運行試驗期間，動車組將按照運行圖組織行車。同時，結合運行試驗對前期測試發現的缺陷進行調整及複測，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據，確保京雄城際鐵路（北京段）9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站。預計明年底全線通車。全線通車後，京雄城際鐵路將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京至雄安新區實現30多分鐘通達。
來源：中國鐵路
監製：麻強
編輯：張晶晶
"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
京雄城際鐵路（北京段）目前已經採用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，對沿線軌道、供電、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並組織進行了運行圖參數測試、故障模擬、應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。
按照計劃，此次運行試驗將持續到9月底。運行試驗期間，動車組將按照運行圖組織行車。同時，結合運行試驗對前期測試發現的缺陷進行調整及複測，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據，確保京雄城際鐵路（北京段）9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站。預計明年底全線通車。全線通車後，京雄城際鐵路將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京至雄安新區實現30多分鐘通達。
來源：中國鐵路
監製：麻強
編輯：張晶晶
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"9月5日上午6時56分，隨著55001次復興號動車組從北京西站開出，京雄城際鐵路（北京段）結束為期27天的聯調聯試，正式開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。
京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋樑3座、隧道2座，設置北京大興、大興機場兩座車站。設計時速250公里，開通後旅客從北京西站到大興機場站最快用時20餘分鐘。
京雄城際鐵路（北京段）目前已經採用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，對沿線軌道、供電、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並組織進行了運行圖參數測試、故障模擬、應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。
按照計劃，此次運行試驗將持續到9月底。運行試驗期間，動車組將按照運行圖組織行車。同時，結合運行試驗對前期測試發現的缺陷進行調整及複測，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據，確保京雄城際鐵路（北京段）9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站。預計明年底全線通車。全線通車後，京雄城際鐵路將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京至雄安新區實現30多分鐘通達。
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編輯：張晶晶
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