'吉利之後北汽也出手了，中資企業成戴姆勒最大資本方'
【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
"【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
"【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
早有淵源
北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
"【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
早有淵源
北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
至於“北戴合”的淵源，則發生在六年前。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰略合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。雙方交叉持股從彼時開始推進。2015年，徐和誼表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協議後就已啟動，但由於德國相關法規的嚴謹與繁複，在此後兩年中，該收購項目一直在走相關的審批流程。
2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。目前，戴姆勒持股3.01%。
此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權綁定關係進一步加深，真正實現了交叉持股。
最佳時機？
值得注意的是，儘管徐和誼早在多年前就曾表示過對收購戴姆勒股份的興趣，但直至今日，計劃才得以成行。
"【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
早有淵源
北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
至於“北戴合”的淵源，則發生在六年前。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰略合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。雙方交叉持股從彼時開始推進。2015年，徐和誼表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協議後就已啟動，但由於德國相關法規的嚴謹與繁複，在此後兩年中，該收購項目一直在走相關的審批流程。
2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。目前，戴姆勒持股3.01%。
此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權綁定關係進一步加深，真正實現了交叉持股。
最佳時機？
值得注意的是，儘管徐和誼早在多年前就曾表示過對收購戴姆勒股份的興趣，但直至今日，計劃才得以成行。
在宣佈收購事宜後，戴姆勒旋即公佈了2019財年2季度財報。時隔九年後，戴姆勒集團首次出現了季度虧損。
數據顯示，戴姆勒全球銷售新車82.2萬輛，營業收入427億歐元，同比增長4.7%。但由於包括“柴油門”在內的特殊事項支出，導致集團息稅前利潤（EBIT）虧損16億歐元、淨利潤虧損12億歐元。
“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”康林松表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑。
數據顯示：上半年戴姆勒集團EBIT和淨利潤分別為12.5億歐元和9.07億歐元，同比大降79%和78%。集團層面，與柴油門相關的政府訴訟等費用，導致25.53億歐元的特殊項目支出；與高田氣囊相關出現9.86億歐元支出；還有6.26億歐元的召回費用。“尚無法準確預計政府訴訟相關事件的結束時間和最終影響。”戴姆勒相關負責人近日回答投資者問題時如是說。
今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。其中，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
此前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年第一季度，其財報表現同樣不佳。其第一季度息稅前利潤為28億歐元，同比下滑15%，淨利潤則同比下滑12.5%，減少至21歐元。戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。
“今年下半年，我們的重點是改善運營效率和現金流。總體來說，我們正在加強落地集團績效計劃和優化產品組合，同時持續公司轉型。”康林松表示。
不過，利潤似乎並不是中國車企最關心的內容。由於戴姆勒的估值偏低，其股息收益率目前約為6.4%，足以為吉利和北汽的盈利做出重大貢獻（約佔北汽控股過去12個月淨利潤的三分之一，吉利的四分之一）。與此同時，北汽和吉利更看中的還有戴姆勒的電動化技術。戴姆勒在電動化上的預算僅次於大眾汽車。通過戴姆勒的專業技術，中國的合作伙伴在不花費太多自有資金的情況下，也能推出新的電動車型，這也將在一定程度上化解中國汽車企業面臨的壓力。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
"【Man哥語】
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繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
早有淵源
北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
至於“北戴合”的淵源，則發生在六年前。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰略合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。雙方交叉持股從彼時開始推進。2015年，徐和誼表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協議後就已啟動，但由於德國相關法規的嚴謹與繁複，在此後兩年中，該收購項目一直在走相關的審批流程。
2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。目前，戴姆勒持股3.01%。
此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權綁定關係進一步加深，真正實現了交叉持股。
最佳時機？
值得注意的是，儘管徐和誼早在多年前就曾表示過對收購戴姆勒股份的興趣，但直至今日，計劃才得以成行。
在宣佈收購事宜後，戴姆勒旋即公佈了2019財年2季度財報。時隔九年後，戴姆勒集團首次出現了季度虧損。
數據顯示，戴姆勒全球銷售新車82.2萬輛，營業收入427億歐元，同比增長4.7%。但由於包括“柴油門”在內的特殊事項支出，導致集團息稅前利潤（EBIT）虧損16億歐元、淨利潤虧損12億歐元。
“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”康林松表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑。
數據顯示：上半年戴姆勒集團EBIT和淨利潤分別為12.5億歐元和9.07億歐元，同比大降79%和78%。集團層面，與柴油門相關的政府訴訟等費用，導致25.53億歐元的特殊項目支出；與高田氣囊相關出現9.86億歐元支出；還有6.26億歐元的召回費用。“尚無法準確預計政府訴訟相關事件的結束時間和最終影響。”戴姆勒相關負責人近日回答投資者問題時如是說。
今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。其中，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
此前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年第一季度，其財報表現同樣不佳。其第一季度息稅前利潤為28億歐元，同比下滑15%，淨利潤則同比下滑12.5%，減少至21歐元。戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。
“今年下半年，我們的重點是改善運營效率和現金流。總體來說，我們正在加強落地集團績效計劃和優化產品組合，同時持續公司轉型。”康林松表示。
不過，利潤似乎並不是中國車企最關心的內容。由於戴姆勒的估值偏低，其股息收益率目前約為6.4%，足以為吉利和北汽的盈利做出重大貢獻（約佔北汽控股過去12個月淨利潤的三分之一，吉利的四分之一）。與此同時，北汽和吉利更看中的還有戴姆勒的電動化技術。戴姆勒在電動化上的預算僅次於大眾汽車。通過戴姆勒的專業技術，中國的合作伙伴在不花費太多自有資金的情況下，也能推出新的電動車型，這也將在一定程度上化解中國汽車企業面臨的壓力。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
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北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
至於“北戴合”的淵源，則發生在六年前。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰略合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。雙方交叉持股從彼時開始推進。2015年，徐和誼表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協議後就已啟動，但由於德國相關法規的嚴謹與繁複，在此後兩年中，該收購項目一直在走相關的審批流程。
2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。目前，戴姆勒持股3.01%。
此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權綁定關係進一步加深，真正實現了交叉持股。
最佳時機？
值得注意的是，儘管徐和誼早在多年前就曾表示過對收購戴姆勒股份的興趣，但直至今日，計劃才得以成行。
在宣佈收購事宜後，戴姆勒旋即公佈了2019財年2季度財報。時隔九年後，戴姆勒集團首次出現了季度虧損。
數據顯示，戴姆勒全球銷售新車82.2萬輛，營業收入427億歐元，同比增長4.7%。但由於包括“柴油門”在內的特殊事項支出，導致集團息稅前利潤（EBIT）虧損16億歐元、淨利潤虧損12億歐元。
“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”康林松表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑。
數據顯示：上半年戴姆勒集團EBIT和淨利潤分別為12.5億歐元和9.07億歐元，同比大降79%和78%。集團層面，與柴油門相關的政府訴訟等費用，導致25.53億歐元的特殊項目支出；與高田氣囊相關出現9.86億歐元支出；還有6.26億歐元的召回費用。“尚無法準確預計政府訴訟相關事件的結束時間和最終影響。”戴姆勒相關負責人近日回答投資者問題時如是說。
今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。其中，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
此前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年第一季度，其財報表現同樣不佳。其第一季度息稅前利潤為28億歐元，同比下滑15%，淨利潤則同比下滑12.5%，減少至21歐元。戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。
“今年下半年，我們的重點是改善運營效率和現金流。總體來說，我們正在加強落地集團績效計劃和優化產品組合，同時持續公司轉型。”康林松表示。
不過，利潤似乎並不是中國車企最關心的內容。由於戴姆勒的估值偏低，其股息收益率目前約為6.4%，足以為吉利和北汽的盈利做出重大貢獻（約佔北汽控股過去12個月淨利潤的三分之一，吉利的四分之一）。與此同時，北汽和吉利更看中的還有戴姆勒的電動化技術。戴姆勒在電動化上的預算僅次於大眾汽車。通過戴姆勒的專業技術，中國的合作伙伴在不花費太多自有資金的情況下，也能推出新的電動車型，這也將在一定程度上化解中國汽車企業面臨的壓力。
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【Man哥語】
對於中國車企來說，“買奔馳”有著絕對的吸引力。
繼去年吉利成為戴姆勒最大股東之後，北汽方面終於也有了新的動作。至此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大資本方。
繼吉利之後，北汽終於對戴姆勒有了新的動作。
7月23日下午，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）宣佈收購長期合作伙伴戴姆勒5%的股權，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。收購完成後，北汽集團成為繼吉利以及科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。由此，中資企業已佔戴姆勒14.96%股份，成為最大的資本方。
“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。事實上，早在2015年，徐和誼就曾公開表示有意入股戴姆勒：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”不過這一計劃卻被吉利捷足先登，如今北汽終於如願。
據彭博社報道，北汽收購戴姆勒大約花費25億歐元（192億元人民幣），相比於2018年年初在二級市場購買戴姆勒股票的吉利便宜了7-10歐元/股。從吉利到北汽，中國車企對戴姆勒都有濃厚的興趣。而從目前戴姆勒的發展現狀來看，對於投資者也有著自身需求。
早有淵源
北汽集團收購戴姆勒股權一事並不意外。
北汽和戴姆勒的淵源可追溯至21年前。1998年，戴姆勒和克萊斯勒的合併，讓北汽間接和戴姆勒結下合資關係。
直到2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）。如今，中國已經連續四年成為奔馳全球最大市場。奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其實現總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%。不過遺憾的是，由於增速下滑，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了交付量同比增長16.8%的寶馬。
至於“北戴合”的淵源，則發生在六年前。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰略合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。雙方交叉持股從彼時開始推進。2015年，徐和誼表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協議後就已啟動，但由於德國相關法規的嚴謹與繁複，在此後兩年中，該收購項目一直在走相關的審批流程。
2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。目前，戴姆勒持股3.01%。
此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權綁定關係進一步加深，真正實現了交叉持股。
最佳時機？
值得注意的是，儘管徐和誼早在多年前就曾表示過對收購戴姆勒股份的興趣，但直至今日，計劃才得以成行。
在宣佈收購事宜後，戴姆勒旋即公佈了2019財年2季度財報。時隔九年後，戴姆勒集團首次出現了季度虧損。
數據顯示，戴姆勒全球銷售新車82.2萬輛，營業收入427億歐元，同比增長4.7%。但由於包括“柴油門”在內的特殊事項支出，導致集團息稅前利潤（EBIT）虧損16億歐元、淨利潤虧損12億歐元。
“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”康林松表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑。
數據顯示：上半年戴姆勒集團EBIT和淨利潤分別為12.5億歐元和9.07億歐元，同比大降79%和78%。集團層面，與柴油門相關的政府訴訟等費用，導致25.53億歐元的特殊項目支出；與高田氣囊相關出現9.86億歐元支出；還有6.26億歐元的召回費用。“尚無法準確預計政府訴訟相關事件的結束時間和最終影響。”戴姆勒相關負責人近日回答投資者問題時如是說。
今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。其中，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
此前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年第一季度，其財報表現同樣不佳。其第一季度息稅前利潤為28億歐元，同比下滑15%，淨利潤則同比下滑12.5%，減少至21歐元。戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。
“今年下半年，我們的重點是改善運營效率和現金流。總體來說，我們正在加強落地集團績效計劃和優化產品組合，同時持續公司轉型。”康林松表示。
不過，利潤似乎並不是中國車企最關心的內容。由於戴姆勒的估值偏低，其股息收益率目前約為6.4%，足以為吉利和北汽的盈利做出重大貢獻（約佔北汽控股過去12個月淨利潤的三分之一，吉利的四分之一）。與此同時，北汽和吉利更看中的還有戴姆勒的電動化技術。戴姆勒在電動化上的預算僅次於大眾汽車。通過戴姆勒的專業技術，中國的合作伙伴在不花費太多自有資金的情況下，也能推出新的電動車型，這也將在一定程度上化解中國汽車企業面臨的壓力。
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