提到廣汽傳祺，不少人應該最先想到的是GS4，因為在很多年前傳祺算是名不見經傳的品牌，自從有了GS4之後銷量大漲，那今天的主角呢，實力同樣不俗，就是去年11月份上市的，全新款的GS5。
外觀部分
提到廣汽傳祺，不少人應該最先想到的是GS4，因為在很多年前傳祺算是名不見經傳的品牌，自從有了GS4之後銷量大漲，那今天的主角呢，實力同樣不俗，就是去年11月份上市的，全新款的GS5。
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首先它的售價是10.98-16.98 萬，尺寸方面它的長達到了4.7米，寬1885mm，中型SUV的尺寸緊湊級的售價也是它的優勢之一。
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在設計方面依然採用凌雲翼似的前進氣格柵，粗壯的鍍鉻飾條與大燈相連拉伸了視覺寬度的同時也提升了車頭的層次感。
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在大燈方面呢，三星矩陣式的這個設計是它的另一個亮點，辨識度很高，再加上全LED的光源，單看顏值就顯得比較高檔。
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尾部不會給你很臃腫的感覺，尾燈也採用來比較流行的貫穿式設計，晚上光看這個屁股甚至有種豪華車的既視感。
內飾部分
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在大燈方面呢，三星矩陣式的這個設計是它的另一個亮點，辨識度很高，再加上全LED的光源，單看顏值就顯得比較高檔。
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尾部不會給你很臃腫的感覺，尾燈也採用來比較流行的貫穿式設計，晚上光看這個屁股甚至有種豪華車的既視感。
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來到車內的第一印象就是它的設計感很足，各個細節都是用了心的。比如中控臺和門版等地方都採用了大量的軟質材料包裹，細節之處的縫線也提升了整體檔次感。然後設計上用了很多平直的線條去突顯層次感，中間的空調設計也是扁平化的。
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首先它的售價是10.98-16.98 萬，尺寸方面它的長達到了4.7米，寬1885mm，中型SUV的尺寸緊湊級的售價也是它的優勢之一。
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尾部不會給你很臃腫的感覺，尾燈也採用來比較流行的貫穿式設計，晚上光看這個屁股甚至有種豪華車的既視感。
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擋杆旁邊的兩排觸控按鍵，有車道偏離，碰撞預警，座椅通風加熱等等，但實際使用中不太適合盲操。
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來到車內的第一印象就是它的設計感很足，各個細節都是用了心的。比如中控臺和門版等地方都採用了大量的軟質材料包裹，細節之處的縫線也提升了整體檔次感。然後設計上用了很多平直的線條去突顯層次感，中間的空調設計也是扁平化的。
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擋杆旁邊的兩排觸控按鍵，有車道偏離，碰撞預警，座椅通風加熱等等，但實際使用中不太適合盲操。
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科技感還體現在全液晶儀表盤上，不同的駕駛模式有不同的主題，最方便的是能和奧迪一樣，直接把地圖顯示在儀表盤中間，這個是日常使用中幾乎90%利用率的功能。
動態駕駛
很多人對GS5的顧及還有一點，就是小馬拉大車，這臺試駕車搭載了1.5T高功率發動機，最大馬力是169匹，峰值扭矩265牛米，匹配愛信第三代6擋手自一體變速箱，它的排放也達到了國六的標準。
提到廣汽傳祺，不少人應該最先想到的是GS4，因為在很多年前傳祺算是名不見經傳的品牌，自從有了GS4之後銷量大漲，那今天的主角呢，實力同樣不俗，就是去年11月份上市的，全新款的GS5。
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很多人對GS5的顧及還有一點，就是小馬拉大車，這臺試駕車搭載了1.5T高功率發動機，最大馬力是169匹，峰值扭矩265牛米，匹配愛信第三代6擋手自一體變速箱，它的排放也達到了國六的標準。
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正常起步時候油門和整車的配合還是比較輕盈的，愛信6AT帶來的是更加平順的感覺，特別是配合很輕的方向盤，整個過程你能感受到行雲流水般的愜意，很適合家用。
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科技感還體現在全液晶儀表盤上，不同的駕駛模式有不同的主題，最方便的是能和奧迪一樣，直接把地圖顯示在儀表盤中間，這個是日常使用中幾乎90%利用率的功能。
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很多人對GS5的顧及還有一點，就是小馬拉大車，這臺試駕車搭載了1.5T高功率發動機，最大馬力是169匹，峰值扭矩265牛米，匹配愛信第三代6擋手自一體變速箱，它的排放也達到了國六的標準。
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正常起步時候油門和整車的配合還是比較輕盈的，愛信6AT帶來的是更加平順的感覺，特別是配合很輕的方向盤，整個過程你能感受到行雲流水般的愜意，很適合家用。
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它的懸掛是比較主流的前麥弗遜後多連桿佈局，在過彎的表現中它的指向性很精準，側傾抑制的還不錯。
提到廣汽傳祺，不少人應該最先想到的是GS4，因為在很多年前傳祺算是名不見經傳的品牌，自從有了GS4之後銷量大漲，那今天的主角呢，實力同樣不俗，就是去年11月份上市的，全新款的GS5。
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首先它的售價是10.98-16.98 萬，尺寸方面它的長達到了4.7米，寬1885mm，中型SUV的尺寸緊湊級的售價也是它的優勢之一。
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尾部不會給你很臃腫的感覺，尾燈也採用來比較流行的貫穿式設計，晚上光看這個屁股甚至有種豪華車的既視感。
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擋杆旁邊的兩排觸控按鍵，有車道偏離，碰撞預警，座椅通風加熱等等，但實際使用中不太適合盲操。
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很多人對GS5的顧及還有一點，就是小馬拉大車，這臺試駕車搭載了1.5T高功率發動機，最大馬力是169匹，峰值扭矩265牛米，匹配愛信第三代6擋手自一體變速箱，它的排放也達到了國六的標準。
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正常起步時候油門和整車的配合還是比較輕盈的，愛信6AT帶來的是更加平順的感覺，特別是配合很輕的方向盤，整個過程你能感受到行雲流水般的愜意，很適合家用。
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它的懸掛是比較主流的前麥弗遜後多連桿佈局，在過彎的表現中它的指向性很精準，側傾抑制的還不錯。
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