質量高於一切。

廣汽傳祺坐上了“過山車”？

近日，廣汽集團發佈其4月份銷量快報，其中廣汽乘用車（廣汽傳祺）銷量2.68萬輛，去年同期銷量為4.35萬輛，同比下滑約40.42%。前4個月，廣汽傳祺累計銷量為11.48萬輛，同比大降40.4%。

這也“拖累”了廣汽集團的表現。公開數據顯示，廣汽集團前4個月銷量為65.1萬輛，同比下降3.17%。除傳祺外，合資車企廣汽豐田、廣汽本田銷量大幅上漲，1至4月同比分別上漲32.94%和16.67%。

據瞭解，廣汽集團於2008年成立了廣汽集團乘用車有限公司（簡稱“廣汽乘用車”），並在2010推出自主品牌廣汽傳祺。目前，廣汽傳祺在售車型共計8款，其中包括5款SUV、2款MPV和1款轎車。

從2015年開始，廣汽傳祺爆發出了驚人的增長速度，短短兩年時間，銷量就從10萬輛級別達到50萬輛別，成功躋身自主品牌前列。不過，進入2018年，廣汽傳祺增速放緩，累計銷量53.5萬輛，同比僅增長5.23%。這與其2018年的目標相差近20萬輛，由此廣汽傳祺也結束了5年的高增長神話。

從高速增長到大幅下滑，廣汽傳祺經歷了什麼？它能否重回高增長？廣汽傳祺告訴時間財經，2018年以來，中國汽車產業面臨著28年來的首度回落調整。面對市場的挑戰，廣汽傳祺通過“強健體質，持續創新，樹立危機意識，深化品牌建設”，實現企業的穩健發展，一方面保證生產經營的穩定，一方面積極主動去庫存，提升經銷商抵禦市場風險的能力。

乘聯會祕書長崔東樹對時間財經表示，從2018年開始，整個汽車市場開始下行，傳祺嚴重依賴的SUV也未能倖免。目前，三線及以下城市消費者的購買力嚴重不足，這導致了自主品牌SUV下滑速度加快。

敗也GS4？

在廣汽傳祺的發展過程中，GS4起著至關重要的作用。2015年，國內SUV市場爆發，憑藉著不錯的顏值以及廣汽的背書，傳祺GS4曾創造過月銷近4萬輛的成績，甚至一度威脅到“神車”哈弗H6。當年，廣汽傳祺銷量達19.5輛，同比增長44.8%。其中，傳祺GS4的貢獻量超過67%。

隨後2年，憑藉GS4，廣汽傳祺的營業額從42.3億元暴增至107.8億元，銷量也提升至2017年的50.86萬輛。即便增速放緩的2018年，在廣汽傳祺53.5萬輛的總銷量中，傳祺GS4也貢獻了24萬輛。

不過，進入2019年，SUV市場明顯“退燒”。中汽協數據顯示，2019年1月到4月，乘用車銷量為683.76萬輛，同比下降14.65%。從細分車型來看，自主品牌的SUV車型銷量為128.8萬輛，同比下滑30%；4月，中國品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，市場份額更是降到50.1%。

廣汽傳祺也未能倖免。乘聯會數據顯示，廣汽主力車型GS4一季度累計銷量為2.1萬輛，同比下滑72.5%，連續三個月銷量沒能破萬，這直接影響了廣汽傳祺的銷量。

部分業內人士表示，廣汽傳祺換代更新慢，是GS4銷量下滑的主要原因。此前的改款僅僅是在形式上彌補上了GS4車聯網方面的不足，顯得毫無誠意。隨著哈弗H6、吉利博越等競品車型，紛紛推出自己的改款或者換代車型，緊奏型SUV市場的競爭日益加劇，傳祺GS4的產品力急劇下降。

對此，廣汽傳祺方面表示，傳祺GS4自2015年4月上市以來，不斷進行產品力提升，以滿足廣大消費者日益提升的消費需求。從行業規律看，汽車產品更新換代一般是三年一改款、五年一換代。一款車型在其產品生命週期的末期，銷量有所走低是正常市場規律。

或許意識到過度依靠GS4的問題，傳祺近兩年在轎車和MPV市場不斷髮力，但並不太成功。曾被給予厚望的傳祺GA4，因為同級競品吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤、長安逸動等的存在，競爭優勢不明顯；MPV市場上，傳祺在兩年內推出了兩款車型GM8和GM6。但GM8上市一年多來，銷量始終無法抗衡對手別克GL8；GM6在比亞迪宋MAX、吉利嘉際的包夾下也難有作為，無法支撐起傳祺的整體銷量。

“斷裂門”牽出質量隱憂

不容忽視的是，廣汽傳祺在質量方面也備受詬病。2017年9月，“斷裂門”事件把傳祺推到風浪尖口。當時，一輛傳祺GS4不慎側撞水泥防護欄，導致車身被肢解，車頭、車尾身首異處，車上零部件散落一地。

這直接影響了其銷量。當時，傳祺GS4還處於其輝煌時期，月銷量超過2萬。但是“斷裂門”發生後，傳祺的銷量受到衝擊，月銷量迅速下滑到1萬。雖然在後面的事故原因分析中，是因為車速太快導致，但是傳祺產品的質量還是引發了消費者的疑慮。

同時，與傳祺有關投訴開始不斷增加。據第三方平臺車質網投訴顯示，消費者對於GS4的投訴主要集中在在變速箱和發動機問題，包括變速箱抖動、頓挫、漏油以及發動機異響。其中，大部分車主的投訴出現在購車半年內，這樣的可靠性使得車質網對GS4的可靠程度僅評定為三星。除此之外，GS5、GS8，以及銷量較低的GA3、GM8也存在各種各樣的問題。

值得注意的是，在多數國產車降價促銷的時候，廣汽傳祺部分車型卻要加價提車。據瞭解，傳祺GS8上市之初曾加價1.5萬元，2018年GM8也曾加價2萬元。

這遭到網友的集體吐槽。2018年4月，車評人陳震在微博表示，“GM8，本來想買一臺拍個試車外加公司用用，於是明明早就交了定金。等差不多快有車了，又出新的么蛾子。OK，加價我也沒意見，但您得早說啊，哪有收了定金了，車來了才說，一點契約精神都沒有。已經退車，改為購買別克GL8”；也有網友表示，“奧德賽和GL8，經過市場多年考驗的車都沒有加價，甚至還降價，你一個剛出道的車還去玩飢餓營銷。”

廣汽集團總經理馮興亞曾預測，2019年汽車行業的總體走勢是“前低後高”。上半年將是負增長態勢，但從國家對汽車行業出臺鼓勵政策、廠家讓利到位，到宏觀經濟好轉，這幾個有利因素疊加在一起，下半年汽車市場會從負增長轉到正增長。

廣汽傳祺或許在等車市拐點到來。據瞭解，2019年，廣汽傳祺將重點推出全新技術平臺打造的換代產品全新傳祺GA6、全新GS4，以及GS8中期改款。這能讓傳祺續寫“傳奇”嗎？（北京時間財經 歐陽西子）