春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
09
惠崇輪埠公司大星輪船碼頭
1946年12月，由陳幹青集資創建，初以“大星”號輪營運於滬崇航線，後“大連”號輪、“閩南”號輪相繼投入營運。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
09
惠崇輪埠公司大星輪船碼頭
1946年12月，由陳幹青集資創建，初以“大星”號輪營運於滬崇航線，後“大連”號輪、“閩南”號輪相繼投入營運。
10
20世紀40年代末南門港棧橋和碼頭
1896年南門港通航客輪，1907年至1938年先後設置朝陽輪埠、大運輪埠和南陽輪埠，1946年，惠崇公司修復輪埠棧橋和躉船。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
09
惠崇輪埠公司大星輪船碼頭
1946年12月，由陳幹青集資創建，初以“大星”號輪營運於滬崇航線，後“大連”號輪、“閩南”號輪相繼投入營運。
10
20世紀40年代末南門港棧橋和碼頭
1896年南門港通航客輪，1907年至1938年先後設置朝陽輪埠、大運輪埠和南陽輪埠，1946年，惠崇公司修復輪埠棧橋和躉船。
11
20世紀40年代末，乘客由南門港海塘石埂、棧橋、躉船上下船。
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
09
惠崇輪埠公司大星輪船碼頭
1946年12月，由陳幹青集資創建，初以“大星”號輪營運於滬崇航線，後“大連”號輪、“閩南”號輪相繼投入營運。
10
20世紀40年代末南門港棧橋和碼頭
1896年南門港通航客輪，1907年至1938年先後設置朝陽輪埠、大運輪埠和南陽輪埠，1946年，惠崇公司修復輪埠棧橋和躉船。
11
20世紀40年代末，乘客由南門港海塘石埂、棧橋、躉船上下船。
資料來源丨文化崇明
編輯：毋曉菲
"春去秋來，寒來暑往，在歲月的匆匆足音中，對於崇明來說，船是記憶的承載，見證著人們的離別與重聚，也見證著崇明水利海運的發展與變遷。奉上一波崇明老照片，與這些照片一起重新回到那個年代，感受百年歲月。
水利海運
01
民國初期趙公堤，位於今港沿鎮至向化鎮之間。清乾隆二十七年（1762），知縣趙廷健主持修築趙公堤，原有兩處，共長100裡，現已湮沒。
02
堡鎮港海塘
1947年12月，大通沙廠、富安沙廠、永裕輪船公司聯合搶修堡鎮港海塘及堤岸。堡鎮港南岸護坡始建於1927年。
03
南門港海塘
1894年、1897年、1898年，崇明縣城南岸先後建成南門港至青龍港、南門港至施翹河、青龍港至壽安寺海塘。1951年，版畫家黃丕謨（左八）等在南門港海塘留影。
04
長江客貨輪“天賜”號
1931年，由時任崇明輪船公司董事兼協理陳幹青設計並監造。
05
“天賜”號輪首航儀式
1931年10月20日，崇明輪船公司董事長王清穆，以及陳幹青、杜少如等聯袂出席。
06
“天賜”號輪下水
“天賜”號輪由上海中華造船廠承製，雙引擎柴油機，時速130哩。1937年“七七”事變後，“天賜”號輪毀於戰火。
07
長江客貨輪“天佑”號
1934年4月，由陳幹青自廣州購置後營運於滬崇之間。1937年，為免遭日軍劫持，“天佑”號輪自沉於二條豎河港內。
08
長江客輪“大星”號
1945年11月，由陳幹青購置並改裝成客輪後，營運於滬崇之間。
09
惠崇輪埠公司大星輪船碼頭
1946年12月，由陳幹青集資創建，初以“大星”號輪營運於滬崇航線，後“大連”號輪、“閩南”號輪相繼投入營運。
10
20世紀40年代末南門港棧橋和碼頭
1896年南門港通航客輪，1907年至1938年先後設置朝陽輪埠、大運輪埠和南陽輪埠，1946年，惠崇公司修復輪埠棧橋和躉船。
11
20世紀40年代末，乘客由南門港海塘石埂、棧橋、躉船上下船。
資料來源丨文化崇明
編輯：毋曉菲
交一個工作生活的幫手，開一扇瞭解崇明的窗口，多一條喜歡小島的理由
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