老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
來到車尾，同樣是分體式的設計，與車頭相互呼應。在貫穿式尾燈和銀黑撞色的下脣“夾擊”下，車尾的層次感要強於車頭更多。總體看來，現代在分體式設計這條路上是要越走越遠了。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
來到車尾，同樣是分體式的設計，與車頭相互呼應。在貫穿式尾燈和銀黑撞色的下脣“夾擊”下，車尾的層次感要強於車頭更多。總體看來，現代在分體式設計這條路上是要越走越遠了。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
來到車尾，同樣是分體式的設計，與車頭相互呼應。在貫穿式尾燈和銀黑撞色的下脣“夾擊”下，車尾的層次感要強於車頭更多。總體看來，現代在分體式設計這條路上是要越走越遠了。
（“四色拼接”）
來到車身側邊，採用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，而且還提供拼色設計，整車的層次感依舊很強。雖然車身尺寸目前尚未公佈，但從外觀上面來看，整體尺寸應該有所提升。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
來到車尾，同樣是分體式的設計，與車頭相互呼應。在貫穿式尾燈和銀黑撞色的下脣“夾擊”下，車尾的層次感要強於車頭更多。總體看來，現代在分體式設計這條路上是要越走越遠了。
（“四色拼接”）
來到車身側邊，採用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，而且還提供拼色設計，整車的層次感依舊很強。雖然車身尺寸目前尚未公佈，但從外觀上面來看，整體尺寸應該有所提升。
實拍車型搭載規格為215/60 R17的五幅雙色輪圈，整體造型偏向運動，與之匹配的是瑪吉斯 BARVO系列輪胎。
老款現代ix25是一款主打年輕市場的小型SUV，而為了保證銷量，所以它曾經擁有很多符合普羅大眾審美的設計元素。換句話說就是設計相對保守，比較平庸。但當全新的ix25出現在我面前的時候，我甚至有些詫異，這真的是ix25換代？難道不是一個新車型？
為什麼會出現這樣前面的想法，主要是因為這個新款ix25跟以前的風格差異太大了。雖然之前的昂希諾已經率先用上了分體式大燈，看久了也算可以接受，但全新的ix25分體式大燈幾乎可以說是“三段式”，層次更加豐富，普通消費者可能需要很長的一段適應時間。
可以看到大燈與LED日行燈的造型結構複雜，排列也相當考究，設計師應該下了很大的功夫。
來到車尾，同樣是分體式的設計，與車頭相互呼應。在貫穿式尾燈和銀黑撞色的下脣“夾擊”下，車尾的層次感要強於車頭更多。總體看來，現代在分體式設計這條路上是要越走越遠了。
（“四色拼接”）
來到車身側邊，採用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，而且還提供拼色設計，整車的層次感依舊很強。雖然車身尺寸目前尚未公佈，但從外觀上面來看，整體尺寸應該有所提升。
實拍車型搭載規格為215/60 R17的五幅雙色輪圈，整體造型偏向運動，與之匹配的是瑪吉斯 BARVO系列輪胎。
底盤方面，依舊是同級較為常見的非獨立後懸掛結構，具體駕乘感受還待試駕體驗才能給出定論。動力方面，預計全新的ix25將會搭載1.5L自吸發動機，將會提供6MT/AT變速箱可選。
總結：敵人不止在上層，還有下方
說實話，這幾年可謂小型SUV元年，諸如大眾、豐田都紛紛推出了自己的全新小型SUV，在進攻這一個細分市場。作為該市場的先行者，我不否認現代擁有很多經驗和底蘊，但目前現代車型的價格已經和很多自主品牌的價格重疊，在上有神仙，下有追兵的情況下，這個那麼“獨特”的小型SUV，如何突破重圍，是現代需要考慮的問題。