'昔日的超跑教主開始製造老年代步車，賽麟還有未來嗎？'
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
後續到了2018年底，媒體渠道獲得了這樣的信息：賽麟S1將於2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將於2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
後續到了2018年底，媒體渠道獲得了這樣的信息：賽麟S1將於2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將於2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。
可直到今天在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒能搜到邁邁的准入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質、經銷商渠道的建設也都是未知數。唯一的動靜，恐怕也只剩下上週在鳥巢的隆重發佈會了。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
後續到了2018年底，媒體渠道獲得了這樣的信息：賽麟S1將於2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將於2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。
可直到今天在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒能搜到邁邁的准入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質、經銷商渠道的建設也都是未知數。唯一的動靜，恐怕也只剩下上週在鳥巢的隆重發佈會了。
如果將這一切，結合到發佈會上王曉麟那翻關於夢想催人淚下的演講，確實像極了“騙子”。總之全場的講話都是在告訴世人，我是為了夢想而來。然後藉著賽麟的招牌，推出了一款不太入流的“老頭樂”。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
後續到了2018年底，媒體渠道獲得了這樣的信息：賽麟S1將於2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將於2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。
可直到今天在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒能搜到邁邁的准入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質、經銷商渠道的建設也都是未知數。唯一的動靜，恐怕也只剩下上週在鳥巢的隆重發佈會了。
如果將這一切，結合到發佈會上王曉麟那翻關於夢想催人淚下的演講，確實像極了“騙子”。總之全場的講話都是在告訴世人，我是為了夢想而來。然後藉著賽麟的招牌，推出了一款不太入流的“老頭樂”。
所以總體來說，王曉麟此次的意圖應該是十分明顯了。最後再多說一句，江蘇賽麟汽車本身不具備乘用車生產資質的，那他們是怎麼把車造出來的？從早前工信部發布的申報信息中瞭解到，江蘇賽麟汽車借用了“金華青年汽車製造有限公司”的生產資質，最終實現了國內造車落地。
提起超跑品牌，大概多數人首先想到的都是諸如保時捷、布加迪、蘭博基尼等諸如此類。
不過超級跑車作為汽車市場中基數極小的細分種類，有很多冷門品牌都是很多人未曾聽說過的。就如在上週六剛剛舉辦了新品發佈會的超跑品牌——賽麟。
這個名不見經傳的超跑廠商，實際上曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角。而早期在許多全球性賽事上也能看到賽麟戰車的身影，並且嚴格意義來說，它也並非是第一次來到中國。
如果你曾經關注過這個小眾品牌，就一定會記得早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
而在不到兩年後的2019年7月20日，賽麟再次舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，只不過這一次將明星換成了傑森斯坦森和吳亦凡。同時將兩年前“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會主題換成了如今的“賽麟之夜，猛獸來巢”。
作為曾經不斷衝擊世界頂尖水準的賽麟，自然要在這場萬眾矚目的活動中展示一下自己的“身手”。從走量的S1到衝擊世界紀錄的S7都悉數到場，可令我們萬萬沒想到的是，賽麟入華後真正上市的第一款車型並不是跑車，而是一款純電動微型車——邁邁。
該車在中國工廠生產，將於今年底上市，續航305km，可支持45%最大爬坡度。如果以當前自主品牌造車的水準來看，邁邁大概頂多能算得上是一臺“老年代步車”。
嚴格意義上來說，這也並非是該車的首秀。因為7月初的海南，由於吸引了全球目光的世界互聯網汽車大會在此舉辦。賽麟汽車自然也不會放棄這樣絕佳的展示機會，當下就放出了其在電動車領域的重磅產品，也就是上面所說的邁邁。
更有意思的是，當時在發佈會現場，官方人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”
雖然官方人員還表示這樣的命名是為了更好的打動年輕消費者，不過在當時很多人都覺得無論是名稱還是性能，這臺古怪的電動車確實像極了老年代步車。但就在我更深層次發掘這臺車的設計過程時，卻又發現了另一個驚人的祕密。
只不過下面的故事，暫時就與賽麟沒什麼關係了，一切都要從一臺叫Mycar的電動車說起。
根據我們查到的資料顯示，在2009年，Mycar是由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。當時的Mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這樣糟糕的設計性能雖然在如今看來根本是不入流的產物，但放在當年卻也算的上是新能源車型的先鋒代表。在發佈初期還曾受到香港政府部門的大力支持，無奈由於後續資金缺乏無力支撐量產，最終Mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，Mycar的故事也就告一段落了。而時間線發展到這裡，身為GTA聯合創始人的王曉麟則成為了後續故事的主人公。而當時他的合夥人，則是美國著名政界人士泰瑞·馬克利夫。於是在將Mycar收購後，出身律師的王曉麟也隨之開始了自己的造車生涯，從建工廠到炒概念再到EB-5融資樣樣不落。
終於，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據。但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
看到這裡，對於這一套操作難免會讓人聯想到國內曾經“圈錢佔地”的某些汽車企業（絕對沒有指青年蓮花）。不過就在美國本地業務風雨飄搖的同時，卻也沒能攔住王曉麟回國撈金的信心。並且這次隨他而來的，還有重新回到故事主線歷史悠久的賽麟品牌。
當2014年王曉麟收購賽麟汽車後，賽麟汽車也就成了江蘇賽麟汽車。根據資料表示，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息還顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
後續到了2018年底，媒體渠道獲得了這樣的信息：賽麟S1將於2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將於2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。
可直到今天在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒能搜到邁邁的准入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質、經銷商渠道的建設也都是未知數。唯一的動靜，恐怕也只剩下上週在鳥巢的隆重發佈會了。
如果將這一切，結合到發佈會上王曉麟那翻關於夢想催人淚下的演講，確實像極了“騙子”。總之全場的講話都是在告訴世人，我是為了夢想而來。然後藉著賽麟的招牌，推出了一款不太入流的“老頭樂”。
所以總體來說，王曉麟此次的意圖應該是十分明顯了。最後再多說一句，江蘇賽麟汽車本身不具備乘用車生產資質的，那他們是怎麼把車造出來的？從早前工信部發布的申報信息中瞭解到，江蘇賽麟汽車借用了“金華青年汽車製造有限公司”的生產資質，最終實現了國內造車落地。
而青年汽車就是那個從大巴車到青年蓮花，再到前段時間全國熱議的水氫汽車的源頭企業，法定代表人為龐青年。
部分圖片來源於網絡