中國終於有自己的超跑了！這幾款一個比一個狠
超級跑車從品牌意義上說，是一間車廠，甚至是一個集團的尖端科技結晶；從產品意義上說，超級跑車是代表著汽車廠商對於極致性能的技術儲備，當車廠有了足夠的技術儲備以後，製造出來的代表極致的車輛。在過去，只有最有底蘊最有歷史的運動品牌才會在超級跑車上下功夫，例如法拉利就是最典型的例子，從誕生至今，一直致力於超級跑車的研發以及在賽場上累積經驗來融入到自家的產品當中。
但到了新能源時代，超級跑車似乎離我們近了一些，不少自主品牌也推出了自己的超級跑車，到底為什麼在燃油車時代我們自主品牌沒有超級跑車，而在新能源的幫助下，卻湧現了那麼多的概念、量產的超級跑車，新能源到底能不能幫助我們自主品牌在國際上站穩腳跟？如今越來越多的自主車企都在研發超級跑車到底是什麼原因？新能源背景下的超級跑車相比起傳統燃油車時代的超級跑車有什麼優勢？
帶著以上幾個問題，我們聊聊自主電動超級跑車的前世今生以及未來
在傳統的燃油車時代，超級跑車最核心的就是發動機，而這也是自主品牌的短板所在，早20年左右，中國的汽車工業總體還是處於萌芽時代，無論是整車的裝配技術到噴漆等等，再到核心的發動機技術，背後供應商也不齊全，所以在起步階段我國的汽車工業受到了極大的限制。
而早期的自主品牌發動機，主要依靠逆向研發豐田或三菱4G系列發動機，這些發動機為我國汽車萌芽做出了重要的作用，而核心的發動機技術，到目前為止在全球範圍內也算不上是最最頂尖的水平。
但新能源技術的出現，一下子將我國自主品牌提升到另外一個檔次，由於電動領域技術壁壘沒有燃油車高，國外車廠多年來沉澱下來的技術被新能源技術攪局，由於新能源技術儲備方面我國在世界領域裡面有一席之位，甚至很多技術方面例如電池都是領先於全球的，有了這些供應商的支持，超級跑車離我們距離拉近了不少。
以前的超級跑車最主要的是發動機技術、變速箱技術以及底盤調校技術，這三種技術都是我國汽車企業的短板，不僅僅是機械部分的差距，更重要的是軟件調校上的差距，這種差距不僅僅體現在變速箱上就顯得相當明顯，為什麼合資車相比起自主車開起來變速箱表現好那麼多？自主廠家到現在也沒有自己的AT變速箱？當然也不排除調校得相對一般，而且在內部結構設計精準度上跟國外車廠依然存在差距，總體來說合資車的變速箱會比自主品牌聰明且平順，這就是變速箱軟件調校的差距，這是我們自主品牌目前不能超越的。
由於電動車不需要複雜的機械結構，唯一需要靠技術積累的就是底盤調校，所以目前很多車廠都依靠國外廠家去幫助自己調校底盤，由於底盤是牽一髮而動全身的東西，所以需要大量的數據和反饋去完成這件事，所以照目前來看請國外團隊調校車輛的底盤是性價比比較高的選擇。
蔚來EP9
當初EP9以6分45秒90圈速成為紐北最快圈速量產車型。該車四個車輪分別用一臺電機驅動，車輛總功率達到1000kW，總扭矩1480N·m，電池分別佈置在駕駛艙的兩側。不僅僅有利於車輛的重量分配，更重要的是能夠儘可能利用起車體的任何一個空間，使車輛能夠達到極致的性能。
EP9整個車底都是一個大型擴散器，由於沒有發動機等結構，所以扁平的車體擁有更加低矮的車身，導致更加低的風阻，對於速度而言，更低的風阻帶來更加快的加速度，這一點是純燃油車不能比擬的。蔚來EP9無論是外觀內飾還是動力，都是一臺完全戰鬥化的產物，它就是為了圈速而生，而有了EP9的成功，蔚來在民用級別車型上也將更加有自信。最重要的是，目前來說，蔚來EP9是唯一一臺中國資本下的超級跑車，單憑這一點就能夠跟對手拉開不少差距。不過，EP9並不對外發售，只是蔚來初始股東能夠擁有，並且每臺車都有他們專屬的標識，更對的是象徵性的產品。
前途K50
前途K50跟EP9相比親民許多，但性能同時也落後一些，當然造價方面是不能比的，EP9是一臺純正的賽車，而前途K50更加趨向於一臺能夠給你日常使用的運動化車輛，同時擁有超跑一樣的外觀，所以在吸睛能力上，前途K50不亞於路上的法拉利和邁凱倫。
前途K50的特點在於幾個方面，首先它除了前後保險槓以及側裙以外，其他覆蓋件都使用碳纖維材料，在用料上相對高級，只不過暫時不知道是溼式碳纖維還是乾式碳纖維；其次，前途K50使用管陣式車架，並且使用的是鋁合金材質，所以在車重的控制上會相對出色；不過即便使用了大量的碳纖維和鋁合金材質，由於是電動車身份，前途K50車重還是有1960Kg。
此外，在性能層面，前途K50使用兩臺160kW的永磁同步電機，系統最大輸出320kW，總扭矩680N·m，使用78.84kWh的三元鋰電池作為能源儲存，可以看得出來，前途K50沒有追求極致的性能，0-100km/h加速時間據汽車之家實測為4.61秒，而教授實測特斯拉Model S75D的加速時間為4.7秒，兩者不想上下。在性能層面，著實有點對不起電動超跑這個稱號。
不過前途K50是我國自主品牌在超跑領域的領軍人物，雖然在很多地方例如內飾的精緻度，車輛的極致性能等等層面跟國外車廠還有差距，但這也代表了自主品牌在新能源的支持下製造出來相對高性能的產品，而對於未來的產品更有數據的優勢。
比亞迪e-SEED GT
比亞迪在2019上海車展上展示了其比亞迪e-SEED GT概念車，單從概念車的外觀上看，比亞迪e-SEED GT的確有超跑的味道，前臉使用極簡的設計，將比亞迪logo融入在鍍鉻裝飾條中；整體設計比例協調，可以看得出近年來比亞迪的設計正在逐步正向發展。
不過比亞迪e-SEED GT的量產照目前來說還遙遙無期，畢竟製造超跑是一個高風險的項目，分分鐘成也蕭何敗也蕭何，再加上目前新能源高性能車被國外車廠所佔據，自主品牌想要在該領域發力，並不是一件容易的事；此外，對於高性能的新能源車必然代表著需要更加高的成本，而高成本帶來的必然是高售價，研發費用+投產成本，誰也不想將自己的流動資金扔到海里。
據稱，比亞迪e-SEED GT使用一套插電式的混動系統，由2.0T發動機和多個驅動電機阻證，其中0-100km/h加速時間為2.9秒。按當前來看，插電式混動系統貌似並不是超級跑車的最佳選擇，首先插電式混動系統需要汽油機和電動機互相配合，在技術難度上就比純電動更高；此外，兩套系統再加上電池使得車輛的重量不能有效控制，對於車輛的續航以及操控都有一定的影響，雖說電池在車底部能夠有效控制車輛重心，不過汽油機的散熱、機械結構以及如何協同電動機和汽油機以及電池的設置，是比亞迪e-SEED GT技術難點。
北汽ARCFOX-GT
北汽ARCFOX-GT早在日內瓦車展上就亮相，ARCFOX是北汽新能源旗下新增的高端品牌，主要是製造一些豪華、高端產品，而普通北汽新能源則一如既往製造相對親民的車型。官方表示，未來北汽ARCFOX-GT將會量產，並且會有兩款車型，賽道版和街道版。
北汽ARCFOX-GT誕生於北汽集團位於西班牙的高性能車研發中心，在外觀設計上市完全依照超級跑車的線條來設計，不過在教授看來目前很多車型都受到燃油超跑的固化，即便是電動車也要設計成，中置引擎跑車的樣子，其實這種追求極致性能的車輛不必在這個圈子裡面，大可大開腦洞，使用一種更加全新的設計風格。
外觀上北汽ARCFOX-GT沒有什麼太繁複的設計，主要是空氣動力學的設計，大面積的進氣格柵能夠為大功率的電池散熱提供保證，並且車頭蓋上還有一個為空氣動力學服務的開孔，空氣能夠在此流出，增加車輛車頭的貼地性能。整體來看車輛設計表現出相當出色的侵略性。
內飾是極簡的設計，除了大面積的顯示屏以外，幾乎都是碳纖維組成的座艙，戰鬥感十足，並且賽道版的內飾更加激進，將一切影響性能的都拋開，只留下賽車所需要的控制系統還有滅火器和防滾架等安全裝備。
據瞭解，北汽ARCFOX-GT將使用基於Formula-E賽車底盤打造的單體式一體化碳纖維結構車身，這種結構能夠保留最大強度的同時還有更加強的車體剛性，不過造價昂貴是其缺點。
動力方面北汽ARCFOX-GT街道版車型配備四臺電機，最大功率1200匹，峰值扭矩1050N·m，同時使用高性能液冷電池以及賽車化的底盤提升其操控性能，所以該車的官方0-100km/h加速時間為2.59秒，極速250km/h，可以看得出來該車使用的是單級傳動設計。在85kW的快充模式下，北汽ARCFOX-GT可以在30分鐘內將電量從20%充至80%。至於該車什麼時候能夠量產，什麼時候上市，上市以後的性能表現如何？教授表示期待。
愛馳RG Nathalie
愛馳RG Nathalie在今年年初的日內瓦車展上就有亮相，其最大的亮點在於搭載的是燃料電池，並且車輛有奧迪quattro之父Roland Gumpert打造。
愛馳RG Nathalie的外觀上沒有其他車型般概念化，而是更加趨向於量產版車型，車頭給人的感覺相對厚重，並且有多種空氣動力學的設計，可以說在極致性能領域，任何一個設計都是為了空氣動力學服務，由於有著強大的空氣動力學，才能夠在一眾超跑面前有自己的一席之位。
愛馳RG Nathalie將使用甲醇氫燃料電池，在其他車型都還在使用普通電池的時候，愛馳RG Nathalie使用氫燃料電池在戰略佈局上比其他品牌更加超前，也符合愛馳汽車的理念——國際化。愛馳RG Nathalie還將搭載四輪四電機的全時四驅技術，每一個車輪都由單獨的電機控制，所以在動力的分配上有著不可比擬的優勢，單個電機最大功率102kW，最大扭矩230N·m，所以系統總功率達到408kW，系統總扭矩920N·m，最大轉速12800rpm，在絕對的動力性能上愛馳RG Nathalie並不算特別出色，但官方表示車輛的0-100km/h加速時間為2.5秒，由於使用了兩檔的變速箱，所以愛馳RG Nathalie能夠做到比單速變速箱更加高的極速，達到300km/h。
據悉，該車將採用純手工打造，預計在2019年實現量產交付，但目前來看愛馳RG Nathalie並沒有傳出任何消息，到底是否這是另外一個PPT造車？這就要看愛馳汽車如何應對。
綠馳金星
2018年6月，綠馳汽車與江西省九江市政府簽約，其將會在九江建設新能源汽車生產基地，總投資55億元。官方表示，該基地將會在2019年第四季度投產，主要生產SUV和微型電動車，而在東部基地主要生產轎跑/中高端SUV車型，選址在天津或者河北。
早在去年日內瓦車展上，綠馳汽車就帶來了兩款概念車——綠馳金星和天王星，綠馳金星主要定位於四門四座轎跑車，在概念車上，我們看到了綠馳汽車的主要設計風格，不過由於是概念車的原因，很多設計上的東西跟最終量產版會有較大的差別，所以目前我們對於綠馳金星的外觀瞭解到的信息不多。
動力系統方面，由於綠馳金星定位是四門四座轎跑車，所以性能必然是很重要的一環，據稱綠馳金星0-100km/h的加速時間為2.5秒，NEDC工況下續航里程652km，並且使用四電機的驅動系統，系統最大功率740kW，峰值扭矩1540N·m。照數據上看，綠馳金星的性能相當不錯，但有了很強的加速能力以外，底盤的操控如何保證？電池安全怎麼辦等等一系列的問題都是需要注意的。
更重要的是，綠馳汽車目前僅處於起步階段，在起步上綠馳汽車就比同樣的新勢力造車晚了一步，到底未來會使用怎樣的策略？九江工廠僅僅是生產微型電動車以及SUV車型，所以綠馳是否會在第一張牌上給人廉價的感覺？高端的綠馳金星是否會胎死腹中？教授持懷疑態度。
正道GT
在2018年北京車展上，正道集團就帶來了旗下定位四座GT跑車的正道GT概念車，據稱該車將到2021年投產上市，但目前還沒有任何該車的最新消息。
外觀上，正道GT由意大利著名跑車設計中心賓尼法利納設計，車頭保持了正道車型的家族化設計以外，前格柵和前大燈連接的設計也是目前流行的設計元素。
一體式的鷗翼門雖然視覺效果很出色，但對於量產不利，再加上在日常使用過程中，龐大的鷗翼門將會成為使用過程中的累贅。其餘的部分車輛還處在初步概念化的階段，會不會最終概念林志林，量產羅玉鳳我們還不得而知。
尺寸方面，車輛的長寬高分別為4980/2000/1365mm，軸距2975mm，典型的豪華GT跑車身形，修長的發動機蓋，超短前懸以及更靠後的座艙，都是成為一輛造型出色的GT車型很好的因素。
據稱，正道GT將使用一臺增程式純電驅動動力總成，最大功率超過1088匹馬力，極速370km/h，官方0-100km/h加速時間為2.7秒，綜合續航里程超過1000km。聽到上面的話術，教授更加相信這是廠家人員美好的想法，畢竟在有限的車體條件下，即便配合上增程式系統，續航1000km也不是那麼的容易，此外，想要有如此強大的動力，多電機的組合是唯一出路，而過於多臺電機，對電控系統提出了更加高的要求。
理想是美好的，不少車廠都提出自己要做超跑，豪華GT跑車的美好願望，但目前來說，沒有幾個廠商能夠量產這些車型，甚至連測試車都暫時沒有看到，國產高性能電動車依然形勢嚴峻。
GFG Style Kangaroo
Kangaroo是長城華冠汽車與喬治亞羅父子創立的意大利高端汽車造型設計公司GFG PROGETTI SRL合作打造的一款電動跑車，而長城華冠汽車設計公司是前途汽車的前身，GFG Style Kangaroo是一款將電動車和越野車概念融合的跨界車型，雖然看起來兩者似乎並不搭調，但是GFG Style Kangaroo就是這樣設計理念下的產品。
外觀上，GFG Style Kangaroo也是使用高性能車常用的凶悍設計風格，扁平化的車頭有助於降低車輛在高速行駛時候的風阻，同樣是使用了中置跑車的設計樣式，車頭下方有多重分流方式，能夠將車頭的氣流引流到不同的位置，達到不同的效果。
車身側面使用目前暫時沒有量產的電子式後視鏡，好處不僅僅在於能夠降低風阻，更重要的是可以保證行車的安全性，例如在雨天開車的時候可以免收雨水的影響，提升行車安全；其次可以通過攝像頭採集車道信息以作輔助駕駛使用。
動力方面，GFG Style Kangaroo使用一套由兩臺電動機和90kWh的電池組組成的動力系統，綜合最大功率490匹馬力，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，官方續航里程為450km；照數據來看，車輛的性能不算特別出色，雖然有了電動機加持，但是加速性能和極速性能都不算特別優秀，此外，該車配備四輪轉向和四驅系統，所以在底盤上的表現雖然不得而知，但照賬面來看應該會有不錯水平。
以上，就是我國自主超跑絕大部分產品，從頂尖的、量產的蔚來EP9，到很多概念化產品，毫無例外都是我國自主企業對於性能的追求，但實際下來，由於成本、時間、技術等等的限制，並不是有那麼多的企業能夠狠下決心來製作一臺並不賺錢的產品，更重要的是，底盤調校等技術掌握在國外車廠手中，想要完全自主研發一款產品並且獲得好成績，在目前來看是天方夜譚。雖然很多車廠都表露出做超跑的意願，但是現實上並沒有那麼理想，距離超級跑車，中國自主品牌還有很長的路要走。