'王曉麟的“超跑夢”和賽麟的“中國夢”'
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
在華爾街基本實現財務自由的王曉麟，突然轉身於07年回國在北大教書，在此期間王曉麟也重新思考了人生方向。最終一直熱愛賽車運動的他，決定把超跑夢帶到“社會價值自我實現”的高度，就是把超跑帶到尚未萌發的中國來。
自那時到現在，王曉麟從造車的初步試水，到聯手史蒂夫·賽麟先生，再到落戶江蘇，經過坎坷及質疑，終於一路走到了當晚鳥巢的舞臺中心。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
在華爾街基本實現財務自由的王曉麟，突然轉身於07年回國在北大教書，在此期間王曉麟也重新思考了人生方向。最終一直熱愛賽車運動的他，決定把超跑夢帶到“社會價值自我實現”的高度，就是把超跑帶到尚未萌發的中國來。
自那時到現在，王曉麟從造車的初步試水，到聯手史蒂夫·賽麟先生，再到落戶江蘇，經過坎坷及質疑，終於一路走到了當晚鳥巢的舞臺中心。
我們即將會在市場上看到的產品，除了名聲在外的賽麟S7勒芒版，還有當晚亮相的入門級跑車賽麟S1、SUV賽麟·邁客、城市電動車邁邁以及賽麟方程式賽車。
賽麟的“中國夢”
把時間推回到發佈會開始前四個小時，王曉麟和賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生在賽麟之夜的彩排前一起接受了記者的採訪。王曉麟博士梳理了賽麟的整體發展和規劃目標：未來包括超跑在內，全世界所有賽麟都是由中國生產，出口到世界的。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
在華爾街基本實現財務自由的王曉麟，突然轉身於07年回國在北大教書，在此期間王曉麟也重新思考了人生方向。最終一直熱愛賽車運動的他，決定把超跑夢帶到“社會價值自我實現”的高度，就是把超跑帶到尚未萌發的中國來。
自那時到現在，王曉麟從造車的初步試水，到聯手史蒂夫·賽麟先生，再到落戶江蘇，經過坎坷及質疑，終於一路走到了當晚鳥巢的舞臺中心。
我們即將會在市場上看到的產品，除了名聲在外的賽麟S7勒芒版，還有當晚亮相的入門級跑車賽麟S1、SUV賽麟·邁客、城市電動車邁邁以及賽麟方程式賽車。
賽麟的“中國夢”
把時間推回到發佈會開始前四個小時，王曉麟和賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生在賽麟之夜的彩排前一起接受了記者的採訪。王曉麟博士梳理了賽麟的整體發展和規劃目標：未來包括超跑在內，全世界所有賽麟都是由中國生產，出口到世界的。
“原來全是美國生產，從現在開始起，整個賽麟品牌的車型都會在中國生產，在美國研發。賽麟的產能規劃不只針對中國市場，‘中國智造，行銷全球’是我們的戰略目標。”在王曉麟的規劃中，超跑、SUV、新能源將會是未來第一梯隊面向市場的。
“我們在南通建了兩座廠，已經完成了一座15萬臺年產能的生產基地，裝配了高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。”
賽麟在以後還會推出賽麟轎車、賽麟轎跑車等等被稱為“超跑型”的汽車產品，賽麟在南通的工廠也會再建二期和三期。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
在華爾街基本實現財務自由的王曉麟，突然轉身於07年回國在北大教書，在此期間王曉麟也重新思考了人生方向。最終一直熱愛賽車運動的他，決定把超跑夢帶到“社會價值自我實現”的高度，就是把超跑帶到尚未萌發的中國來。
自那時到現在，王曉麟從造車的初步試水，到聯手史蒂夫·賽麟先生，再到落戶江蘇，經過坎坷及質疑，終於一路走到了當晚鳥巢的舞臺中心。
我們即將會在市場上看到的產品，除了名聲在外的賽麟S7勒芒版，還有當晚亮相的入門級跑車賽麟S1、SUV賽麟·邁客、城市電動車邁邁以及賽麟方程式賽車。
賽麟的“中國夢”
把時間推回到發佈會開始前四個小時，王曉麟和賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生在賽麟之夜的彩排前一起接受了記者的採訪。王曉麟博士梳理了賽麟的整體發展和規劃目標：未來包括超跑在內，全世界所有賽麟都是由中國生產，出口到世界的。
“原來全是美國生產，從現在開始起，整個賽麟品牌的車型都會在中國生產，在美國研發。賽麟的產能規劃不只針對中國市場，‘中國智造，行銷全球’是我們的戰略目標。”在王曉麟的規劃中，超跑、SUV、新能源將會是未來第一梯隊面向市場的。
“我們在南通建了兩座廠，已經完成了一座15萬臺年產能的生產基地，裝配了高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。”
賽麟在以後還會推出賽麟轎車、賽麟轎跑車等等被稱為“超跑型”的汽車產品，賽麟在南通的工廠也會再建二期和三期。
中國消費者對於超跑的認知，基本上被關稅限制了，大多數人都停留在一個“貴”字上。賽麟是第一個把工廠全部挪到中國來的超跑品牌，王曉麟透露未來賽麟要做到，讓賽麟在中國和美國同價銷售。
反過來對於賽麟這個美國的超跑品牌，在王曉麟主掌之前，也不曾敢想過有一天會建成22萬年產能的工廠。所以王曉麟總結了目前賽麟的目標是：為中國人圓“超跑夢”，為賽麟圓“中國夢”。
賽麟給中國帶來了什麼？
賽麟作為經常出現在《極品飛車》、《速度與激情》等好萊塢飆車電影裡的品牌，這次賽麟進入中國更多的是在思考把超跑和賽道技術下放到民用領域。
7月20日晚8點，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最。自然當晚出場明星也是頂尖級的，賽麟全球代言人傑森斯坦森現場背書，目前出場費最貴的明星吳亦凡獻唱三曲。
因為吳亦凡的超大流量，在一眾粉絲的尖叫聲之中，賽麟成功“破圈”。讓這個曾經小眾的超跑品牌在當晚成為了第一個女性消費者認知度大於男性的汽車品牌。
其實對於一個汽車圈從業者來說，更讓人倍感熟悉的是賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，在舞臺上激情陳詞的“I have a dream”。
“美漂”的超跑夢
王曉麟的超跑夢源自於他的“美漂”時期。上世紀90年代，國內汽車產業剛剛起步，美國汽車產業已經高度發達。91年從國內去美國大學深造的王曉麟，被美國的超跑文化震撼。
在當晚賽麟之夜的舞臺上，帶著女兒親手繪製領帶的他，再次提到了那個兜裡只有100美元，身處高樓林立的華爾街，看跑車在身旁呼嘯而過的場景。像極了電影《當幸福來敲門》裡的橋段。
王曉麟在美國畢業以後順利留在高薪的華爾街工作，幾年間從打工到創業當老闆，在法律和金融界都發展的風生水起。高薪工作也維持他花大量時間金錢學習賽車，他甚至考取了美國全級別職業賽車駕照。
在華爾街基本實現財務自由的王曉麟，突然轉身於07年回國在北大教書，在此期間王曉麟也重新思考了人生方向。最終一直熱愛賽車運動的他，決定把超跑夢帶到“社會價值自我實現”的高度，就是把超跑帶到尚未萌發的中國來。
自那時到現在，王曉麟從造車的初步試水，到聯手史蒂夫·賽麟先生，再到落戶江蘇，經過坎坷及質疑，終於一路走到了當晚鳥巢的舞臺中心。
我們即將會在市場上看到的產品，除了名聲在外的賽麟S7勒芒版，還有當晚亮相的入門級跑車賽麟S1、SUV賽麟·邁客、城市電動車邁邁以及賽麟方程式賽車。
賽麟的“中國夢”
把時間推回到發佈會開始前四個小時，王曉麟和賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生在賽麟之夜的彩排前一起接受了記者的採訪。王曉麟博士梳理了賽麟的整體發展和規劃目標：未來包括超跑在內，全世界所有賽麟都是由中國生產，出口到世界的。
“原來全是美國生產，從現在開始起，整個賽麟品牌的車型都會在中國生產，在美國研發。賽麟的產能規劃不只針對中國市場，‘中國智造，行銷全球’是我們的戰略目標。”在王曉麟的規劃中，超跑、SUV、新能源將會是未來第一梯隊面向市場的。
“我們在南通建了兩座廠，已經完成了一座15萬臺年產能的生產基地，裝配了高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。”
賽麟在以後還會推出賽麟轎車、賽麟轎跑車等等被稱為“超跑型”的汽車產品，賽麟在南通的工廠也會再建二期和三期。
中國消費者對於超跑的認知，基本上被關稅限制了，大多數人都停留在一個“貴”字上。賽麟是第一個把工廠全部挪到中國來的超跑品牌，王曉麟透露未來賽麟要做到，讓賽麟在中國和美國同價銷售。
反過來對於賽麟這個美國的超跑品牌，在王曉麟主掌之前，也不曾敢想過有一天會建成22萬年產能的工廠。所以王曉麟總結了目前賽麟的目標是：為中國人圓“超跑夢”，為賽麟圓“中國夢”。
賽麟給中國帶來了什麼？
賽麟作為經常出現在《極品飛車》、《速度與激情》等好萊塢飆車電影裡的品牌，這次賽麟進入中國更多的是在思考把超跑和賽道技術下放到民用領域。
“邁邁這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。這是來自於賽道的散熱技術。”
“賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型。”
“賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在汽車大師史蒂夫•賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。”
“我們的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
“賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
“大家瞭解的賽麟是源於賽道，因此不管是底盤還是懸掛系統都源於過去長年累月的技術積累，賽麟可以打造在街道上跑得最快的車輛。”
... ..
王曉麟在當晚的採訪中，提到最多的就是賽道和超跑。雖然賽麟現在已經不侷限於為全球的頂級富豪提供超跑，但是對於它在中國的未來來看，依舊將會是在產品上要圍繞著賽道和超跑這兩個關鍵詞來發展。王曉麟一直在描繪一個全新的細分市場：超跑型民用車。
作為汽車媒體，我們見過可歌可泣的成功創業者，也見過功敗垂成的失意者，更見過心懷叵測之人。但是在進入中國這段時間裡，賽麟沒有融資，研發產品，投資建廠，把全世界賽麟品牌的產能都轉入國內，這確實都是肉眼可見的。
至少到目前為止，我們對王曉麟的夢想抱有敬意。