'提6系GT大旅行家：為什麼人生總要來一場說走就走的旅行？'
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
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直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
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這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
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特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
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詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
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1st week
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1st week
2nd week
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1st week
2nd week
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1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
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一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
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5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
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6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
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4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
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標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
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寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
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一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
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5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
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通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
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車輛的線條輪廓更加明顯
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
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車輛的線條輪廓更加明顯
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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在破曉的晨光中，與另一件藝術品
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1st week
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
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1st week
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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大氣又不失精彩的前臉
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超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
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5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
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隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
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地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
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在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
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四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
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車輛的線條輪廓更加明顯
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大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
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山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
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地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
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雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
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偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
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雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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1st week
2nd week
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
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為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
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路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
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配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
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山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
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超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
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路在車輪之下，旅行便有了意義
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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1st week
2nd week
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
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1st week
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5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
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在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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隱藏在黑色中的自適應LED大燈
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
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配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
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會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
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路在車輪之下，旅行便有了意義
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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1st week
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
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它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
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偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
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作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
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山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
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路在車輪之下，旅行便有了意義
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
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M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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1st week
2nd week
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作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
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地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
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路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
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詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
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1st week
2nd week
3rd week
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5th week
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作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
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主動進氣格柵，閉合上更加神祕
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無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
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直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
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5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
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寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
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山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
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M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
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寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
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路在車輪之下，旅行便有了意義
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M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
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GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
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四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
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細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
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主動進氣格柵，閉合上更加神祕
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破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
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六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
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它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
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寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
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M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
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隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
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破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
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尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
簡單的裝飾就可以開啟你的旅程
路在腳下，直通遠方
結尾不想說太多關於車的性能，各種測評說的太多，大家耳熟能詳；
舒適，穩當是我給他的標籤，就如同我所向往的生活，一定是穩穩當當的舒適，要有生活的質感；
不論是自己駕駛還是全家出行他能提供給你的比你想象的要多，對於一輛車來說，這就足夠了。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
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五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
標誌性的檔把
來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
簡單的裝飾就可以開啟你的旅程
路在腳下，直通遠方
結尾不想說太多關於車的性能，各種測評說的太多，大家耳熟能詳；
舒適，穩當是我給他的標籤，就如同我所向往的生活，一定是穩穩當當的舒適，要有生活的質感；
不論是自己駕駛還是全家出行他能提供給你的比你想象的要多，對於一輛車來說，這就足夠了。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
4月17號簽下的購車合同，5月配額生產BMW 6-series GT大旅行家版本，石青灰，摩卡棕，選裝後排遮陽；遺憾的是喜歡的菱形鋁製飾板由於4S店的失誤並沒有更改成功，本來是想著能夠年輕一些，這下內飾徹底的商務氣息了。
接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
5月5號銷售主動告知車架號已經出來，並提供了下圖，意味著整車已經排產待上線了。
這是寶馬定車系統的界面，每家寶馬4S店都可以查到，Status一欄的數字代表著不同的意義，下圖有詳細解釋：
特別關注195，應為在這種狀態你可以查到下圖中所展示的船名
5月21號，在不萊梅的哈芬港口，從慕尼黑丁格芬工廠運來的我的6GT經由巴拿馬籍貨輪Morning Post運輸至上海港，預計6月24日到港。
長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
臨時決定將前大燈貼XPLE燻黑膜，效果真的驚豔，原先開眼角的大燈設計總會有一些翻白眼的感覺，這下精神了。
配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
車輛的線條輪廓更加明顯
雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
隆起的線條，居然肌肉感十足
這就是我心中的那輛車
配合整體的效果，圍標以及側面的M標也更換成了啞光黑色
偉大的旅行永遠在路上
下面就請欣賞這裡為旅行而生的GT吧。
寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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來自理工男的浪漫，金屬面罩的打孔是按照斐波那契數列計算出的螺旋漸開線進行加工的，這樣的開孔可以最小的遮擋聲音，更別說它真的很美。
會發光的寶華韋健，1600kw的功率，最好的還原音樂本質是B&W的宗旨
作為一輛被冠以Gran Turismo名號的大型GT車型，想要詮釋他的精彩，怎麼可以不是在路上？
地點：南京老山森林公園
時間：清晨5點，卯時，破曉
大氣又不失精彩的前臉
在破曉的晨光中，與另一件藝術品
山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
四方當代美術館的標誌性建築，工業藝術與建築藝術融於大自然之中
路在車輪之下，旅行便有了意義
雕塑一般的線條，斑駁的晨曦，美的很獨特
換一種視角是另一種美
細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
M方向盤，雖然沒有平底，但是真的握感一流
HUD，用了再也回不去的配置
噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
倍耐力的P zero，絕對只為了性能
隱藏在黑色中的自適應LED大燈
奧迪號稱燈廠，但是其實大家玩的都不錯，寶馬更加有傳承
機蓋隆起的線條以及被燻黑的大燈
主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
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破開空氣以及朝陽的鯊魚鰭
時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
穿過尾翼的朝陽，冉冉升起
尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
來自德國拜仁的定製車牌
最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
簡單的裝飾就可以開啟你的旅程
路在腳下，直通遠方
結尾不想說太多關於車的性能，各種測評說的太多，大家耳熟能詳；
舒適，穩當是我給他的標籤，就如同我所向往的生活，一定是穩穩當當的舒適，要有生活的質感；
不論是自己駕駛還是全家出行他能提供給你的比你想象的要多，對於一輛車來說，這就足夠了。
願各位都可以隨時的來一場宏達的旅行。
無所謂生活中有再多的苟且，只要還能去到遠方的田野，那生活就是美好的。
所謂旅行那就必須有旅行的範兒，去遠方的路上也不能太苟且，所有人生第一臺車毫無疑問的就是這臺SW204 C200 Estate AMG套件版；
它曲線無懈可擊，它空間極度適用，它駕駛異常靈活，甚至傳說中的德味懸架都比現款W205 C級都要來的更有韌勁。
六年的陪伴，14萬公里的守護，也曾受過傷害，也有過不大不小的故障，但是每當我從別的車上回到它的駕駛艙內，在啟動的一瞬間，在完成第一個轉向動作的時候，拿著人車合一的感覺深入骨髓。
雖然不捨，但是總要說再見，執拗如我這般的人其實對於新車也沒有什麼太多的選擇，在德國許多年被美麗的wagon荼毒之後，所有的SUV以及三廂轎車無論你有再多的優點，也從來沒有出現在我的願望清單裡；而旅行車在國內本身就屈指可數，唯一覺得合適的C8 A6 avant也遲遲沒有被引進國內，一時間都沒有了換車的慾望。
直到看見這代寶馬G32 6-series GT，是的，旅行也可以換一種更加優雅氣質去完成一場 Gran Turismo。
完美的側面，最美旅行車無需太多贅述
美好的事物值得等待
一眼誤終身，從關注6GT，試駕，到下訂單，一週的時間。
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接下來就是整整三個月的等車時間，就為了喜歡的顏色不妥協，就為了他是屬於我的私人訂製，所幸，等待值得。
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長這麼大，第一次收這麼大的一個快遞，心中著實有些忐忑。
詢問4S店得到第二張有著很多信息的圖片，在195這個status下，會釋放出出發港口，到達港口，出發時間，到達時間以及最重要的Ship name。
通過Ship name可以下載IOS APP船達通（或者船訊網）或者在線網站可以全程查看貨船的航行軌跡，就好像你的順豐包裹可以查看送貨路徑一般。
五週時間，從大西洋，途徑地中海，經過蘇伊士運河進入紅海轉道亞洲印度洋，穿過馬六甲海峽，進入南海，最終在上海浦東安全抵港。不萊梅，布魯塞爾，南安普頓，開羅，吉布提，新加坡，基隆在一個個著名的港口，停靠，起航，整整歷時一個月。
1st week
2nd week
3rd week
4th week
5th week
6月24日到港，7月5日車輛到店，7月7日驗車交錢，第一次，我終於見到了它；
作為上一代5系GT的改款車型，寶馬大方的把整個6系都給了這款6系GT，全新的CLAR平臺與5系7系共享；3070mm的7系標軸的軸距，長5091mm/寬1902mm/高1538mm-以及這組完全D級車的尺寸，更別說擁有著整個寶馬旗下轎車最高的高度，氣勢如虹，只有這四個字的形容最為恰當。
GT車型從來的都是寶馬的拿手本領，X6，X4，5系GT無一不是先驅者和佼佼者；再看6系GT，從A柱就開始的大溜背線條無比的流暢，一改原來5系GT的臃腫，甚至為了這個完美的溜背線條放棄了寶馬經典的霍氏彎角，0.24cd同級最低的風阻係數更是說明了這點；挑高的A柱同時也提供了更好的車內頭部空間，整體的開陽感甚至在其他的D級旗艦上都很難體驗的到。
M套件的外觀，20寸的M運動輪轂，雖說前臉與5系時分相似，但是經典的GT造型依然讓你與眾不同，氣質非凡。
它就靜靜在這裡，告訴我，三個月的等待不只是值得
改裝只為了更好的前行
7月14日，在等待了一週的關單到店後，終於完成了提車上牌；然後就馬不停蹄的將車送到了改裝店，加裝寶馬增強輔助駕駛（Acc Plus），碳纖後視鏡殼，亮黑中網等；
寶馬很奇怪，這個級別的車只能選裝輔助駕駛，可以達到L2級別的增強輔助駕駛卻不能選裝，但是改裝起來又很簡單，全是原裝位安裝傳感器，帶有Kavas前攝像頭的車，前擋風玻璃都不需要更換，一天半的時間，這臺6GT擁有了最完整的功能，配合HUD，車道保持，30km/h~200km/h全速段自動跟車，只能說真香。
看上去像是被大卸八塊，其實只是拆了前後保險槓以及後視鏡，安裝位都有預留。
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配合燻黑中網和碳纖維後視鏡殼，太精神。
為什麼要石青灰，為什麼要為了這個顏色等待3個月的訂車，看來下面的圖片你就會明白了；
啞光灰色的質感，透過透明的車衣依然清晰可見車輛本身金屬車漆的光澤，這就是原因。
車衣選擇了稍微小眾一些的Suntek，小眾不代表實力，大家可以去百度一下，特別是XPEL和Suntek的關係。個人認為是性價比最優之選，而且手工裁剪如果遇上手藝好的師傅，因為拼縫少，會更加優於機器裁切。
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雕塑感十足的機蓋，更好的詮釋了寶馬從這一代6GT開始推行的雕塑感設計理念
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偉大的旅行永遠在路上
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寶華韋健，HUD，液晶儀表，Nappa真皮，座椅加熱通風，氛圍燈以及會發光的寶華韋健，千篇一律的寶馬內飾其實也可以營造豪華感以及兼顧實用舒適性。
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地點：南京老山森林公園
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大氣又不失精彩的前臉
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山路永遠是旅行與車最好的夥伴，特別是一輛GT
遠處的晨霧漸漸散去，美好的一天已近在路上
超廣角的鏡頭下，車身顯得更加的碩長以及霸氣
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路在車輪之下，旅行便有了意義
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細節決定完美產品，體驗一下來自BMW的細節
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噴藍的卡鉗，雖然不如MP的卡鉗大，但是配合M664的輪轂也足夠的精神
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主動進氣格柵，閉合上更加神祕
M套件的前保險，配合黑色更有氣勢
無框車門也是掀背轎跑的最佳搭檔
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時速達到110km/h就會自動升起的尾翼，提供了更好的下壓力
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尾部複雜但層次分明的線條詮釋著從5GT到6GT的進化
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最能詮釋雕塑感設計理念的尾燈以及GT
簡單的裝飾就可以開啟你的旅程
路在腳下，直通遠方
結尾不想說太多關於車的性能，各種測評說的太多，大家耳熟能詳；
舒適，穩當是我給他的標籤，就如同我所向往的生活，一定是穩穩當當的舒適，要有生活的質感；
不論是自己駕駛還是全家出行他能提供給你的比你想象的要多，對於一輛車來說，這就足夠了。
願各位都可以隨時的來一場宏達的旅行。
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