文/《財經國家週刊》記者:路夢怡 實習生:朱子悅 楊夢丹
導讀：快速迭代的互聯網思維給汽車行業帶來一些變化，但造車歸根結底還是一項系統工程。
“慢就是快。”這是小鵬汽車董事長何小鵬重複多次的產品交付邏輯，但新款車型上市引起的風波，卻著著實實“打了臉”。
近日，小鵬汽車正式推出2020款G3車型，這款新車補貼後售價為14.38萬-19.68萬元，擁有401公里和520公里兩種版本，支持L2.5級自動駕駛輔助能力。
新車上市本是好事，但問題在於發佈時間和性價比。
公開消息顯示，2019款小鵬G3於2018年12月上市銷售，今年3月末才正式開始大規模交付，售價比2020新款高0.3-1.2萬元，續航里程比新款少50-155公里。這也意味著，老款小鵬G3上市僅半年多，就成了“淘汰”車型。
這激起了老車主的不滿情緒。“花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”不少車主和網友提出質疑。
文/《財經國家週刊》記者:路夢怡 實習生:朱子悅 楊夢丹
導讀：快速迭代的互聯網思維給汽車行業帶來一些變化，但造車歸根結底還是一項系統工程。
“慢就是快。”這是小鵬汽車董事長何小鵬重複多次的產品交付邏輯，但新款車型上市引起的風波，卻著著實實“打了臉”。
近日，小鵬汽車正式推出2020款G3車型，這款新車補貼後售價為14.38萬-19.68萬元，擁有401公里和520公里兩種版本，支持L2.5級自動駕駛輔助能力。
新車上市本是好事，但問題在於發佈時間和性價比。
公開消息顯示，2019款小鵬G3於2018年12月上市銷售，今年3月末才正式開始大規模交付，售價比2020新款高0.3-1.2萬元，續航里程比新款少50-155公里。這也意味著，老款小鵬G3上市僅半年多，就成了“淘汰”車型。
這激起了老車主的不滿情緒。“花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”不少車主和網友提出質疑。
隨後一週，事件愈演愈烈。北京、廣州等地的車主聚集在小鵬汽車城市服務中心外，拉起印有“小鵬汽車欺詐銷售，侵犯消費者合法權益”等字樣的橫幅表示抗議。
作為如今風頭正勁的造車新勢力明星企業，小鵬汽車是不是該好好反思下了？
“比吃個蒼蠅都難受”，老車主“被套路”了？
傳統制造路徑下的汽車企業，產品迭代週期往往需要四到五年，即便推出中期改款，也需要兩到三年的時間，而小鵬汽車只用了半年多時間。
按正常計劃，2019款小鵬G3應當在去年年底就交車的，但因為供應鏈不成熟、產能跟不上等種種原因，交付日期一拖再拖，直到今年4月，車主才陸續拿到鑰匙。
結果還沒開到3個月，性能大幅提高、價格更優惠的新款車型就來了，心裡自然不是滋味。
比較“慘”的是一位北京的小鵬車主，6月25號定的車，7月3號提車，不到一週新款就發佈了，“比吃個蒼蠅都難受”。
更“慘”的是，今年2月之後訂車的用戶，還有部分人沒提車，但他們也只能提2019款G3，不能更改訂單。
還有些車主認為，自己“被套路”了。他們在諮詢買車過程中，小鵬汽車不但沒有透露新車上市前的相關訊息，反倒以6月新能源退補漲價為由，極力推薦客戶購買老款車型。
新款車型上市到底有沒有提前告知用戶？
小鵬汽車方面向本刊記者回復表示，“G3 2020款是我們的一次年型改款，非全新車型推出，因此我們選擇輕型預熱及上市方式。”
此外，小鵬汽車方面表示，G3 2020款在6月初已經登上工信部公告，該信息向公眾公開。至於銷售人員隱瞞新車上市信息一事，小鵬汽車表示,總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容。
事已至此，針對老車主的維權訴求，何小鵬給出了“老車主3年內增換購小鵬汽車，額外享受1萬元專屬權益”的補償。但這一補償並沒有讓車主滿意，不少車主的訴求是更換續航更高的電池或免費置換長續航版車型。
為了進一步平息憤怒，7月18日，小鵬汽車初步為老車主增加了新的“二選一”補償方案：方案一是補貼1萬小鵬商城積分，用於精品購買和汽車保養；方案二是提供小鵬G3 2019款三年6折保值回購，用於補差價換購小鵬汽車。
小鵬汽車方面表示，二選一的方案，基本是公司可以給出的最終方案。而對於車主要求更換電池等訴求，何小鵬並未接受。“小鵬還是一家創業公司，出於技術、安全、法規等原因，我確實沒辦法給大家直接更換電池來提高續航。”
截至記者發稿，仍有不少車主對二選一解決方案不滿意，事件仍處於僵局。
資金壓力巨大，還能“狂奔”嗎？
除了售後服務體系，本次維權事件背後，小鵬汽車還需要反思的是，當前的企業發展策略及產品運營節奏是否存在問題？
自稱“科技公司”，小鵬汽車在造車的道路上一直十分激進。一年前，何小鵬在小鵬汽車品牌日上語出驚人：“智能汽車的核心在運營而不在製造”，引起業界廣泛爭論。如今，小鵬汽車整車系統遠超市場承受的迭代速度，也讓人咋舌。
對比傳統車企一兩年才會進行改款，小鵬G3上市至今已經歷不少於3次的系統迭代升級，而在沒有車交付給消費者的背景下，小鵬汽車又推出了出行服務平臺“有鵬出行”，表示將從事直營類網約車服務，首批投放車輛為超過2000輛的定製款小鵬G3。
對於如此快速的系統更新節奏，何小鵬在微博上表示，“汽車行業正處於傳統模式向智能時代新模式轉變，我們在厭煩了‘擠牙膏’式升級的同時，又暫時還接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代終究能給我們帶來更極致的產品，我們甚至應該希望這樣的迭代來得再快一些。”
但此次維權事件顯然是一個警醒，快速迭代的思維在互聯網造車領域，被大多數造車新勢力奉為圭臬，可在汽車產業尤為關鍵的信用體系、安全體系、價格體系面前，是否要重新考慮產品與系統的迭代節奏？
不過，對於搞互聯網思維和玩法的小鵬汽車們來說，快速迭代也是騎虎難下的生存賽跑。
和網約車、共享單車等其他新興互聯網出行領域的境遇類似，融資幾乎成了目前互聯網業務模式的生命線。概念-項目-融資-再融資-做大估值-上市-破發-退出-死掉，這一互聯網資本套路幾乎“綁架”了所有可以滲透的實體領域。
小鵬汽車也是如此，2015年至今，小鵬汽車已完成近140億元的融資，不過因為沒有新能源汽車核心的三電系統，又沒有自己的工廠，小鵬汽車幾乎所有的零部件都依賴於外部供應商，再加上各處高薪挖人，資金鍊的壓力可謂巨大。
今年小鵬汽車定下了實現300億元的融資目標，今年3月，何小鵬透露，小鵬汽車正尋求融資至少5億美元。但目前，新的融資尚未就緒，舊的投資者有的卻在撤出。
小鵬汽車於2018年1月完成的B輪融資中，富士康的運營主體鴻海精密以3億元佔股2.94%的戰略投資原價退出。4月，鴻海精密在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司也即小鵬汽車母公司的股權，交易總金額約3億元。
有消息稱，此舉是避免影響為小鵬汽車IPO做準備。但這一行為，也讓市場對小鵬汽車能否繼續“狂奔”下去產生了懷疑。
被指“高仿特斯拉”,核心實力何在？
除了服務體系和企業戰略，能否拋開雜音和干擾，專注做好汽車產品，也是小鵬汽車需要反思的問題。
網上有不少聲音認為，作為首款量產車型，小鵬G3不論是外觀還是內飾，都能看到特斯拉的影子。外形上，作為一款緊湊車型，小鵬G3亮相初就被消費者指出“高仿特斯拉”，外觀上同樣是分體式大燈、車頭俯衝式設計，內飾上，小鵬G3配有和特斯拉Model X一樣的全景式擋風玻璃和大尺寸中控屏幕。
如果說外形上的模仿，只是產品設計上的一種默契，那麼在最核心的電機、電池和電控系統等方面，小鵬似乎並沒有掌握自主技術。
雖宣稱對標特斯拉，小鵬汽車卻借鑑了很多特斯拉的公開專利，更多的是依靠外部採購與整合。有業內人士也認為，很多造車新勢力認為車輛是由一個個模塊組成的，做好一個模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車產品的一大核心技術就在於系統的集成和匹配。
除此之外，小鵬汽車還面臨不少質量質疑。
何小鵬曾表示，所有新造車勢力擔心的都不是產能問題，而是品質問題。小鵬汽車也為了把好品質關，挖來了廣汽豐田汽車有限公司原品質保證部及質量管理部部長宮下善次。
但目前關於小鵬汽車的質量投訴，並不比其他造車新勢力少。
有車主在某汽車質量相關網站投訴，自己一週前購買的小鵬G3右側輪胎上方葉子板有凹陷，內側留有波浪形的修復痕跡，另外伴有油漆脫落斷裂，售後已經有半個月沒有給出任何答覆。目前，該網站顯示投訴仍未收到廠方回覆。
還有車主稱在高速上駕駛小鵬G3時，儀表盤顯示“車輛性能受損，請謹慎駕駛”，伴隨有安全輔助功能失效，車速忽高忽低不受控制等嚴重的制動系統故障問題。車主表示，廠家檢測反饋稱，汽車裝配時出現嚴重工作失誤，導致冷卻管未能正常工作。
質量問題的詬病，也讓市場再次出現對代工模式的討論。由於新勢力在生產製造上熱衷追求高難度創新，代工模式很難把握好品控，而目前，小鵬汽車自建的肇慶工廠還處於建造中。
在車主的抱怨中，何小鵬發佈了道歉信，其中共出現四次“對不起”，不過他依然表示，今後還會堅持每個月一次的智能升級和迭代。
作為新勢力造車的頭部代表，小鵬汽車今天遇到的問題也給其他造車新勢力們敲響了警鐘。造車不是單一的系統升級，隨著政策和市場環境的不斷變化，唯有與整個產業上下游的協同合作，從產品出發，遵從研發生產規律，才能贏得市場的認可和消費者的尊重。
封面圖片：內文圖