敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
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雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
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在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
中控10.25英寸的觸摸屏也看得出來寶馬也開始走上了“大屏”路線，全新Z4上搭載第七代iDrive系統，繼續支持手勢控制以及智能互聯功能。我一直覺得，當初寶馬讓中控屏即可以通過傳統操控面板控制，又支持更大眾化的觸摸控制，是成功的“妥協”。雖說，控制面板操作只要熟悉了，大多覺得很好用。但是照顧到更多人的習慣，才是把選擇權交給了消費者。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
中控10.25英寸的觸摸屏也看得出來寶馬也開始走上了“大屏”路線，全新Z4上搭載第七代iDrive系統，繼續支持手勢控制以及智能互聯功能。我一直覺得，當初寶馬讓中控屏即可以通過傳統操控面板控制，又支持更大眾化的觸摸控制，是成功的“妥協”。雖說，控制面板操作只要熟悉了，大多覺得很好用。但是照顧到更多人的習慣，才是把選擇權交給了消費者。
短小精悍的擋把也是全新設計，各種模式調節、啟動鍵、電子手剎、自動駐車，以及敞篷開啟按鍵一目瞭然的分佈在擋把周圍。至於杯架、無線充電儲物格等等，都採用隱藏式設計，將內飾的簡潔貫徹到底。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
中控10.25英寸的觸摸屏也看得出來寶馬也開始走上了“大屏”路線，全新Z4上搭載第七代iDrive系統，繼續支持手勢控制以及智能互聯功能。我一直覺得，當初寶馬讓中控屏即可以通過傳統操控面板控制，又支持更大眾化的觸摸控制，是成功的“妥協”。雖說，控制面板操作只要熟悉了，大多覺得很好用。但是照顧到更多人的習慣，才是把選擇權交給了消費者。
短小精悍的擋把也是全新設計，各種模式調節、啟動鍵、電子手剎、自動駐車，以及敞篷開啟按鍵一目瞭然的分佈在擋把周圍。至於杯架、無線充電儲物格等等，都採用隱藏式設計，將內飾的簡潔貫徹到底。
一體式的運動座椅也沒有想象中的那麼硬，支撐感也包圍力度還是不錯的。純粹的兩個座椅，也省的在跑車裡做雞肋的第二排，那不過是給車內多弄了一個後備箱罷了。寶馬Z4更直接，在扶手箱後面設計了一個開口，可以直接從後備箱取物。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
中控10.25英寸的觸摸屏也看得出來寶馬也開始走上了“大屏”路線，全新Z4上搭載第七代iDrive系統，繼續支持手勢控制以及智能互聯功能。我一直覺得，當初寶馬讓中控屏即可以通過傳統操控面板控制，又支持更大眾化的觸摸控制，是成功的“妥協”。雖說，控制面板操作只要熟悉了，大多覺得很好用。但是照顧到更多人的習慣，才是把選擇權交給了消費者。
短小精悍的擋把也是全新設計，各種模式調節、啟動鍵、電子手剎、自動駐車，以及敞篷開啟按鍵一目瞭然的分佈在擋把周圍。至於杯架、無線充電儲物格等等，都採用隱藏式設計，將內飾的簡潔貫徹到底。
一體式的運動座椅也沒有想象中的那麼硬，支撐感也包圍力度還是不錯的。純粹的兩個座椅，也省的在跑車裡做雞肋的第二排，那不過是給車內多弄了一個後備箱罷了。寶馬Z4更直接，在扶手箱後面設計了一個開口，可以直接從後備箱取物。
全新寶馬Z4搭配兩種發動機，分別是2.0T四缸渦輪增壓發動機（145kW），以及3.0T六缸渦輪增壓發動機（250kW），匹配的都是8速手自一體變速箱。
敞篷車在國內絕對是小眾車型，無論是消費理念、消費能力，環境因素、道路狀況等等因素影響，總之，現在即使在一、二線城市的大馬路上看到開著敞篷的車主，依舊是一件稀罕事。
相比於實際，或許早期的國外電影，或者香港電視劇裡，可觀上科普了敞篷車這一車型。而不知道有多少人跟我一樣，第一次實實在在看見真實的敞篷車，是見到寶馬Z4。
身處極度小眾的敞篷車市場，寶馬Z4的認知度表現還是非常出色的。這其實也很好理解。首先，寶馬品牌一直致力於宣傳自身的運動、操控特點，這與敞篷車的自由精神無比契合，在品牌精神方面是一脈相承的。其次，作為國內豪華品牌銷量第一梯隊的BBA之一，寶馬強大的保有量，讓寶馬Z4的曝光量更高。
在剛剛經過的上海車展，全新換代的寶馬Z4完成國內亮相，並且發佈售價。匹配兩種動力，提供三款車型的寶馬Z4官方指導價為48.88-63.38萬元。
雖說是全新換代，但是新款寶馬Z4依舊保留了該款車型特有的車身比例。修長的發動機艙，傾斜角度較大的前擋風玻璃，以及短小的車尾都非常流暢，與上一代車型如出一轍。
不過，除了精髓的傳承之外，其它的幾乎都是新鮮感了。
激進的Z4讓更大尺寸的雙腎進氣格柵沒有絲毫的不協調感，兩側的大燈也採用全新設計。標誌性的天使眼已經不是我們所熟悉的輪廓，轉而變得更加犀利。全系配備的都是全LED大燈系統。
前翼子板開孔是全新Z4的新增的設計，讓整體的跑車味道變得更加純粹。不過開孔佈局比較孤立，並沒有與其它空氣動力組件串聯，裝飾的意義顯然更大。當然，這也並不影響，它真的很帥。
高亮的19英寸雙五輻輪轂造型上並沒有多大亮點，倒是輪胎名副其實，採用的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。而且因為是後驅結構，前輪胎規格為255/35 R19，後輪胎規格為275/35 R19。
本次引入的寶馬Z4全部採用了軟頂敞篷結構，過去的硬頂這次直接被全面取代。軟頂結構無疑更為拉風一些。
短小的車尾擁有較為誇張的一體式鴨尾設計，狹長的LED尾燈也將會在日後的寶馬車型之中更多見到。至於雙排氣對於Z4來說就是理所當然的了。
全新寶馬Z4也採用了寶馬最新的內飾風格，展現出來的視覺效果可以說是極為簡潔。中控臺雖然依舊保留了不少實體按鍵，但是全液晶儀表+中控屏類似雙屏連接的結構，無疑更吸引人。
相比奔馳“赤裸裸”的把兩塊屏連成一體的視覺體驗，寶馬還不是那麼誇張，佈局上還是做了明顯的區分。
經典的方向盤造型很容易讓人找到寶馬的感覺，這是一種不需要觸摸就知道手感的默契。相對來說，後面那塊類似進氣格柵輪廓的全液晶儀表盤，更具有新鮮感。
中控10.25英寸的觸摸屏也看得出來寶馬也開始走上了“大屏”路線，全新Z4上搭載第七代iDrive系統，繼續支持手勢控制以及智能互聯功能。我一直覺得，當初寶馬讓中控屏即可以通過傳統操控面板控制，又支持更大眾化的觸摸控制，是成功的“妥協”。雖說，控制面板操作只要熟悉了，大多覺得很好用。但是照顧到更多人的習慣，才是把選擇權交給了消費者。
短小精悍的擋把也是全新設計，各種模式調節、啟動鍵、電子手剎、自動駐車，以及敞篷開啟按鍵一目瞭然的分佈在擋把周圍。至於杯架、無線充電儲物格等等，都採用隱藏式設計，將內飾的簡潔貫徹到底。
一體式的運動座椅也沒有想象中的那麼硬，支撐感也包圍力度還是不錯的。純粹的兩個座椅，也省的在跑車裡做雞肋的第二排，那不過是給車內多弄了一個後備箱罷了。寶馬Z4更直接，在扶手箱後面設計了一個開口，可以直接從後備箱取物。
全新寶馬Z4搭配兩種發動機，分別是2.0T四缸渦輪增壓發動機（145kW），以及3.0T六缸渦輪增壓發動機（250kW），匹配的都是8速手自一體變速箱。
要說寶馬Z4的價格，其實並沒有什麼誠意。畢竟這種小眾車，不是降價就能換來銷量的。倒不如“曲高和寡”一點，實實在在做好產品。
所以從產品的角度來說，全新寶馬Z4還是當的起“全新”兩個字的。輪廓上該傳承的傳承，該改變的改變，由外而內的設計都給人很強的新鮮感。雖說Z4不會是走量車，但是從Z4的種種改變來看，也代表了全新寶馬車型換代的一種趨勢。