如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
從空氣動力學設計的角度來分析，車輛在行駛時，會切割空氣，此時流過車身表面的空氣可以分為兩大類：層流（Laminar flow）和湍流（Turbulent flow），兩者都是流體流動的狀態。層流是低壓空氣，流動速度慢，流體質點的軌跡是有規則的光滑直線或曲線；而湍流是高壓空氣，流動速度快，流體質點的軌跡曲折混亂。
當空氣流過車身時，會在車身表面形成一層非常薄的流體薄層，我們叫做邊界層。氣流先是平滑地流過引擎蓋，然後在擋風玻璃的下沿發生轉向。當氣流到達前擋風玻璃的上邊緣，也就是我們常說的分離點時，氣流產生了分離，同時流動狀態也發生了改變。
氣流在到達前擋風玻璃的頂端時，雖然不再緊貼車身，但依然向車後高速流動。與此同時，一部分分離出來的低速氣流會反向流向駕駛艙內部。這也是為什麼我們在駕駛敞篷車時，會感覺有風從車的後方吹來，頭髮也會被吹到眼前。總之，這些反向的氣流會在駕駛艙的上方形成旋渦狀的湍流，就像一個空氣保護罩，把雨水擋在車外。
如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
從空氣動力學設計的角度來分析，車輛在行駛時，會切割空氣，此時流過車身表面的空氣可以分為兩大類：層流（Laminar flow）和湍流（Turbulent flow），兩者都是流體流動的狀態。層流是低壓空氣，流動速度慢，流體質點的軌跡是有規則的光滑直線或曲線；而湍流是高壓空氣，流動速度快，流體質點的軌跡曲折混亂。
當空氣流過車身時，會在車身表面形成一層非常薄的流體薄層，我們叫做邊界層。氣流先是平滑地流過引擎蓋，然後在擋風玻璃的下沿發生轉向。當氣流到達前擋風玻璃的上邊緣，也就是我們常說的分離點時，氣流產生了分離，同時流動狀態也發生了改變。
氣流在到達前擋風玻璃的頂端時，雖然不再緊貼車身，但依然向車後高速流動。與此同時，一部分分離出來的低速氣流會反向流向駕駛艙內部。這也是為什麼我們在駕駛敞篷車時，會感覺有風從車的後方吹來，頭髮也會被吹到眼前。總之，這些反向的氣流會在駕駛艙的上方形成旋渦狀的湍流，就像一個空氣保護罩，把雨水擋在車外。
當然，隨著車速的加快，空氣流過車身的速度也就越快，邊界層的面積會增加，將從天而降的雨水導流向車身後部，避免落進駕駛艙內。
那麼，我們到底應該開多快，才能避免被雨淋溼呢？
這很大程度上取決於擋風玻璃的角度。舉個例子，對於馬自達MX-5來說，由於其擋風玻璃的角度比較大，更垂直於地面，所以當氣流流過擋風玻璃時，會形成更大的邊界層。因此，當車速在75公里/小時或以上時，就能夠保證雨水不會落進車內。
如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
從空氣動力學設計的角度來分析，車輛在行駛時，會切割空氣，此時流過車身表面的空氣可以分為兩大類：層流（Laminar flow）和湍流（Turbulent flow），兩者都是流體流動的狀態。層流是低壓空氣，流動速度慢，流體質點的軌跡是有規則的光滑直線或曲線；而湍流是高壓空氣，流動速度快，流體質點的軌跡曲折混亂。
當空氣流過車身時，會在車身表面形成一層非常薄的流體薄層，我們叫做邊界層。氣流先是平滑地流過引擎蓋，然後在擋風玻璃的下沿發生轉向。當氣流到達前擋風玻璃的上邊緣，也就是我們常說的分離點時，氣流產生了分離，同時流動狀態也發生了改變。
氣流在到達前擋風玻璃的頂端時，雖然不再緊貼車身，但依然向車後高速流動。與此同時，一部分分離出來的低速氣流會反向流向駕駛艙內部。這也是為什麼我們在駕駛敞篷車時，會感覺有風從車的後方吹來，頭髮也會被吹到眼前。總之，這些反向的氣流會在駕駛艙的上方形成旋渦狀的湍流，就像一個空氣保護罩，把雨水擋在車外。
當然，隨著車速的加快，空氣流過車身的速度也就越快，邊界層的面積會增加，將從天而降的雨水導流向車身後部，避免落進駕駛艙內。
那麼，我們到底應該開多快，才能避免被雨淋溼呢？
這很大程度上取決於擋風玻璃的角度。舉個例子，對於馬自達MX-5來說，由於其擋風玻璃的角度比較大，更垂直於地面，所以當氣流流過擋風玻璃時，會形成更大的邊界層。因此，當車速在75公里/小時或以上時，就能夠保證雨水不會落進車內。
而如果過是像法拉利Portofino這種擋風玻璃角度較平的敞篷跑車，就需要更快的速度才能達到同樣的效果。
如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
從空氣動力學設計的角度來分析，車輛在行駛時，會切割空氣，此時流過車身表面的空氣可以分為兩大類：層流（Laminar flow）和湍流（Turbulent flow），兩者都是流體流動的狀態。層流是低壓空氣，流動速度慢，流體質點的軌跡是有規則的光滑直線或曲線；而湍流是高壓空氣，流動速度快，流體質點的軌跡曲折混亂。
當空氣流過車身時，會在車身表面形成一層非常薄的流體薄層，我們叫做邊界層。氣流先是平滑地流過引擎蓋，然後在擋風玻璃的下沿發生轉向。當氣流到達前擋風玻璃的上邊緣，也就是我們常說的分離點時，氣流產生了分離，同時流動狀態也發生了改變。
氣流在到達前擋風玻璃的頂端時，雖然不再緊貼車身，但依然向車後高速流動。與此同時，一部分分離出來的低速氣流會反向流向駕駛艙內部。這也是為什麼我們在駕駛敞篷車時，會感覺有風從車的後方吹來，頭髮也會被吹到眼前。總之，這些反向的氣流會在駕駛艙的上方形成旋渦狀的湍流，就像一個空氣保護罩，把雨水擋在車外。
當然，隨著車速的加快，空氣流過車身的速度也就越快，邊界層的面積會增加，將從天而降的雨水導流向車身後部，避免落進駕駛艙內。
那麼，我們到底應該開多快，才能避免被雨淋溼呢？
這很大程度上取決於擋風玻璃的角度。舉個例子，對於馬自達MX-5來說，由於其擋風玻璃的角度比較大，更垂直於地面，所以當氣流流過擋風玻璃時，會形成更大的邊界層。因此，當車速在75公里/小時或以上時，就能夠保證雨水不會落進車內。
而如果過是像法拉利Portofino這種擋風玻璃角度較平的敞篷跑車，就需要更快的速度才能達到同樣的效果。
另外，還有一些敞篷車，會在前擋風玻璃的頂端以及前排座椅的後方設計導風板，這樣就可以在不影響整體造型的前提下，儘可能讓流過車身表面的空氣保持層流狀態，同時加強倒流進駕駛艙的湍流效果。
如果你開著一臺敞篷車出門，外面陽光明媚，溫度怡人。是的，釋放敞篷車魅力的時刻終於來了！於是你打開了頂篷，享受著路人的羨慕與嫉妒。但就在這時，突然天降大雨，怎麼辦呢？
此時最正確的做法，當然是趕緊把頂篷關上。
但是，如果你既想要保持帥氣的敞篷造型，又不想雨滴落進車內，或是弄亂你的髮型，其實還有另外一種做法。
那就是：開得夠快！
從空氣動力學設計的角度來分析，車輛在行駛時，會切割空氣，此時流過車身表面的空氣可以分為兩大類：層流（Laminar flow）和湍流（Turbulent flow），兩者都是流體流動的狀態。層流是低壓空氣，流動速度慢，流體質點的軌跡是有規則的光滑直線或曲線；而湍流是高壓空氣，流動速度快，流體質點的軌跡曲折混亂。
當空氣流過車身時，會在車身表面形成一層非常薄的流體薄層，我們叫做邊界層。氣流先是平滑地流過引擎蓋，然後在擋風玻璃的下沿發生轉向。當氣流到達前擋風玻璃的上邊緣，也就是我們常說的分離點時，氣流產生了分離，同時流動狀態也發生了改變。
氣流在到達前擋風玻璃的頂端時，雖然不再緊貼車身，但依然向車後高速流動。與此同時，一部分分離出來的低速氣流會反向流向駕駛艙內部。這也是為什麼我們在駕駛敞篷車時，會感覺有風從車的後方吹來，頭髮也會被吹到眼前。總之，這些反向的氣流會在駕駛艙的上方形成旋渦狀的湍流，就像一個空氣保護罩，把雨水擋在車外。
當然，隨著車速的加快，空氣流過車身的速度也就越快，邊界層的面積會增加，將從天而降的雨水導流向車身後部，避免落進駕駛艙內。
那麼，我們到底應該開多快，才能避免被雨淋溼呢？
這很大程度上取決於擋風玻璃的角度。舉個例子，對於馬自達MX-5來說，由於其擋風玻璃的角度比較大，更垂直於地面，所以當氣流流過擋風玻璃時，會形成更大的邊界層。因此，當車速在75公里/小時或以上時，就能夠保證雨水不會落進車內。
而如果過是像法拉利Portofino這種擋風玻璃角度較平的敞篷跑車，就需要更快的速度才能達到同樣的效果。
另外，還有一些敞篷車，會在前擋風玻璃的頂端以及前排座椅的後方設計導風板，這樣就可以在不影響整體造型的前提下，儘可能讓流過車身表面的空氣保持層流狀態，同時加強倒流進駕駛艙的湍流效果。
當然，如果你的車速不夠快的話，那還是乖乖關上頂篷吧。畢竟下雨天和敞篷，還是不能兼得的。