作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
我們的淘車回來都會進行檢查給出客戶對應的修整建議，對於這臺里程僅3100公里的MX-5而言，唯二的項目就是更換機油和補充缺少的雨刮水了。
最後，恭喜圓夢MX-5，祝用車愉快。
長按識別二維碼查看車輛詳情
作為最早開展的業務，淘車一直是諾諾的重要組成部分，因為客戶需求的多樣性，我們也能借這個機會接觸到很多頗具亮點的車型，同時分享淘車作業給大家，贏得了很多諾粉的喜愛。
為了跟上日漸上漲的淘車規模，我們特意準備了Lite版的淘車故事，旨在用更輕量化的內容覆蓋更多的車，以饗讀者。
本期的主角來自一位山東諾粉的淘車-馬自達MX-5 RF。這位諾粉是MX-5的忠實粉絲，此前已經在好車庫物色過一臺，但出手卻慢了一步，被其它諾粉搶先。這次再遇之際便聯繫上我們的淘車顧問阿瑋，果斷光速定車。
作為銷量最好的雙門敞篷小跑，MX-5一直以駕駛樂趣聞名。從家族第三代車型開始MX-5才正式進入國內市場，所以國內正常渠道能接觸到只有底盤代號NC的上一代以及現在看到的這款ND。
國內市場的第四代MX-5為RF版本，所以它的敞篷形式是可摺疊的硬頂而非我們常見的軟頂。
雖然上次的那臺MX-5沒搶到，但這次淘得的這臺里程只有3103公里，完全的準新車，也算是多多少少彌補了些上次的遺憾。
因為是前中置的引擎佈置，所以車頭顯的非常修長，和寶馬Z4一個畫風。
這樣做的目的主要是為了把發動機放在前軸之後，以獲得更加完美的前後重量配比。引擎的賬面數據雖然並不誇張，但MX-5的整車重量只有1.1噸出頭，推重比是比較可觀的。這些都是這款小車極富駕駛樂趣的重要原因。
拜超低里程所賜，整車的內飾成色也是非常給力，放幾張圖感受下。
我們的淘車回來都會進行檢查給出客戶對應的修整建議，對於這臺里程僅3100公里的MX-5而言，唯二的項目就是更換機油和補充缺少的雨刮水了。
最後，恭喜圓夢MX-5，祝用車愉快。
長按識別二維碼查看車輛詳情