給你8公里，你跑的過一個60後嗎？

三餐靠外賣，通宵刷手機，出門叫滴滴，在家葛優躺，我們多少人每天都是這種狀態？給你8公里，你還真不一定跑得下來。

6月2號，長城汽車2019智慧工廠半程馬拉松在河北保定鳴槍開跑。按道理在中國已經火了十年的馬拉松並沒有太多值得特別關注的點，但這場馬拉松還是因為一個人被刷了屏。

55歲 8公里

當天，來自國內外的近3500名國內外跑者雲集，這是保定當地頭一次迎接如此規模的大型賽事，還有諸如何雯娜、龐偉、史冬鵬、李悅等一眾世界級體育明星到場助陣，但真正的焦點還是——長城汽車董事長，魏建軍。

據說當日氣溫高達35°，長城汽車有70多名高管上場，魏建軍自己頂著烈日一口氣跑了8公里，比不少70、80後的高管還快。資料顯示，魏建軍是60年代生人，今年55歲。這個年紀，按照中國人的傳統思維，是知天命的年紀，對於普通人來說，就是跳跳廣場舞喝茶養生的時候，對於所謂的成功人士而言，則是打高爾夫球，收集文玩字畫的時候，總之，傳統觀念都在傳遞一個信號，這個年紀，宜靜不宜動。

但魏建軍偏偏不。要知道這並不是作秀，當天他並沒有參加任何專訪，而是參加完比賽就匆匆離開，而且從他一貫出現在公開場合的形象來看，他對於自己的身材管理相當嚴格，可以推測平時一定是勤於鍛鍊的人，據瞭解，長城汽車內部一直都有BMI的指標考核，不達標還會有相應處罰。如果這是真的，可能跟魏建軍本人對自己的嚴格要求不無關係，也在一定程度上說明長城汽車為什麼是中國車界的一個“異類”。

邁開腿每天進步一點點

在中國做實業有多難，看看福布斯排行榜你就知道。在實業裡做汽車有多難，看看這些年消失了多少品牌就知道。說長城汽車是異類，因為它的市場表現無可置疑，卻又始終伴隨著巨大的爭議。成功是因為它始終堅持品類聚焦，憑藉SUV、皮卡在細分市場的領先成就了中國最成功的民營車企之一，即使在市場環境最好的年份裡，都沒有盲目地擴張賽道，篤定目標就堅持到底。說它備受爭議在於不時有關於其內部管理封閉、軍事化、不近人情的聲音流出。但無論如何，長城汽車的成功是所有人有目共睹的，也是因為長城，讓保定這個在各方條件都不具備優勢的北方城市吸引了多個全球知名的零部件供應商以及相關汽車人才。

這一切說到底都是魏建軍人格魅力賦予長城汽車獨特的企業價值觀在發揮作用，毫不誇張地說，他就是7萬多長城員工的精神領袖，正是他數十年如一日毫不妥協的堅韌和堅持，給了大家追隨的動力和信心。這也是他放下身段積極參與馬拉松的原因。瞭解馬拉松的人都知道，這項運動不在乎天分，要的是日積月累的堅持、科學合理的訓練、嚴格的飲食管理，體現的不是即時快感，而是延時滿足，極其考驗人的自律性和意志力，或許真的每天只能進步“一點點”，而這也是長城汽車多年來的歷程寫照。

長城汽車沒有江浙滬或者廣東地區優厚的物流和經濟環境，民營企業的身份只能自力更生，所以回看長城汽車早期的那些年，似乎它總比別人慢一些，有些企業因為一款車型的成功就火速擴張，還有一些則早早地打出多個品牌，喊起了汽車航母的口號，到今天，很多品牌很多企業已經或者正在淡出視線，長城汽車卻在自己的慢節奏裡跑進了中國汽車企業的第一陣營，期間要忍受多少不被理解的孤獨和被人質疑的委屈、克服多少“生理反應”的極限，外人無從瞭解，這和馬拉松又是何其相似。

慢即是快跑在自己的節奏裡

長城汽車是最晚開始多品牌戰略的，推出新能源品牌相比其他企業甚至有些滯後，但無論是WEY，還是歐拉，都已經在各自細分市場開花結果。WEY是目前為止中國品牌推出最成功的豪華汽車品牌，歐拉R1也已經成為年輕一代城市人群的新萌寵。而一直以來被認為是保守封閉的長城汽車也在不斷刷新人們的認知，無論是積極與全球產業鏈頭部企業展開合作，還是已經塵埃落定和寶馬合資的光束汽車，都在對外展示著一個開放的形象，就像魏建軍本人在接受採訪時曾說的：“長城汽車本來就是很開放的，只是外面穿得多而已。”你說我封閉，那好，我把跑道開進工廠，這就是態度，更是一種自信。

當然這種心態並非一夜轉變的，魏建軍專門安排在長城汽車廠區內的一塊自省碑，記錄著長城汽車一路走來犯過的錯和走過的彎路，對於長城人來說，這塊碑的意義也許比年銷100萬輛、200萬輛更大，要讓一個已經相當成功並且個性強硬的掌舵人公開展示自己曾經的決策錯誤，並不是一件容易的事。

但在魏建軍這裡，這似乎是一件再自然不過。這種格局和氣度，也給了長城汽車與時俱進的基因。所以我們能夠看到，在競爭格局從諸侯爭霸向淘汰賽演進的趨勢下，長城汽車不徐不疾，越走越穩，新工廠、新戰略…外人眼裡長城好像又快的有些激進，但其實快慢都是相對的，長城汽車只是按照自己的節奏在跑，而節奏感，又是馬拉松的精髓。

魏建軍的8公里已經跑完，長城汽車的馬拉松可能才剛剛開始。