長城汽車變身“苦主”？被騙3億討債4年未果 5月銷量下跌12%

2017年已計提壞賬3.23億元。

長城汽車在俄羅斯栽了“大跟頭”。

近日，有報道稱，長城汽車被俄羅斯經銷商騙取5840萬美元（按當時匯率折算，約合4億元）。長城汽車在俄羅斯上訴，由於此經銷商已破產，俄羅斯法院駁回長城汽車上訴。

對此，長城汽車7月2日發佈公告迴應，經多輪庭審及仲裁，由於俄羅斯IMS有限責任公司申請破產，法院判決駁回本公司（部分）訴訟請求，2018年7月公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。這是四年來，長城汽車首次披露案件進展。

同時，長城汽車還表示，他們已經於2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元，佔本公司2018年營業總收入0.33%（2018年營業總收入為992億元），佔本公司2018年淨利潤的6.32%（2018年淨利潤為52.4億元），所以對公司當期業績表現無重大影響。

長城汽車很早就開始佈局“出海”。截至目前，長城汽車已出口60多個國家和地區，海外累計銷售60萬輛、海外網點500餘家。2004年，長城汽車已經開始進入俄羅斯市場。2015年6月，長城汽車旗下的哈弗品牌正式在俄羅斯市場上市。2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，總投資超過5億美金。

長城汽車為何在俄羅斯被騙？汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，長城汽車此次遭遇非常典型，自主品牌走出去還是挺艱難，風險也很大。進軍發展中國家，可能會遇到法制、法規不健全和透明，貪腐情況比較多，匯率、經濟不穩定，這些都很致命。目前去發達國家，還沒有成功案例。除了要嚴格遵守當地安全、環保方面的法律法規，還要突破文化壁壘，取得消費者的認可。他們對中國汽車還需要有一個認識過程。

被騙3.2億元？

據瞭解，此次涉案公司是俄羅斯經銷商伊利托集團（以下簡稱“伊利托”），該公司於2008年起成為長城成品車俄羅斯銷售商，負責在俄羅斯本土組裝和銷售長城旗下的汽車。期間，伊利托組裝並銷售了7.6萬輛越野車。

部分媒體此前爆出，伊利托通過一些非法手段，將公司大部分的銷售額轉移，涉案金額約5000萬美元，摺合人民幣3億。同時，長城汽車還向其他三家公司提供了套件。之後三家公司破產，而中方沒有收到應付貨款4840萬美元。2017年3月，執法部門根據《俄羅斯聯邦刑法典》第159條（大額欺詐罪）刑事立案。

對此，長城汽車在澄清公告中表示，2014年由於經濟制裁，俄羅斯盧布貶值，自2014年10月份開始，伊利托無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元。他們於2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。經多輪庭審及仲裁，法院判決駁回本公司（部分）訴訟請求，2018年 7 月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

長城方面也並未放棄。中國新聞網報道稱，2019年4月，長城汽車子公司哈弗汽車俄羅斯公司總經理程曉光，向俄羅斯總統保護企業家權利全權代表季托夫請求協助，希望相關執法機構和官員關注拖沓的調查行動。6月，據季托夫的新聞辦公室發佈消息指出，季托夫致函莫斯科州代理檢察官沃伊諾夫，要求監督中國長城汽車公司受欺詐案的調查進程。

對於公告中所提“計提損失”一事，查詢長城汽車2017年度報告得知，在其“年末單項金額重大並單獨計提壞賬準備的應收賬款”一項中看到，其當年總共有12個壞賬客戶，其中“客戶一”應收賬款3.42億、壞賬準備3.23億，佔當年壞賬總額的95%。

雖然遭遇重挫，但長城汽車並未就此放棄俄羅斯市場。圖拉工廠是長城汽車耗時4年建設完成。2014年5月，長城汽車與俄羅斯圖拉州簽訂合作協議，工廠建成後，本地化率達到65%，並且將具備本地化研發能力，計劃主要生產哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力車型。

據瞭解，圖拉工廠首輛哈弗F7下線當天，長城汽車宣佈該車在俄羅斯售價為144.9萬盧布（約合15.34萬元），這與當地本田CR-V、豐田RAV4新車的售價接近。目前俄羅斯有40家哈弗品牌經銷商，隨著本地化生產的加快，長城汽車預計經銷商數量到年底將增加至80家。

5月銷量下滑12%

與此同時，長城的近況也不是太好。進入2019年，長城汽車連續4個月逆勢上漲，但5月卻戛然而止。根據銷量快報顯示，長城汽車5月銷量6.2萬輛，同比下滑11.8%。其中，哈弗品牌5月銷量為4.3萬輛，同比下滑9.4%。

部分業內人士表示，長城5月環比下滑主要的問題還是在於國五國六排放標準的切換。到今年7月1日，13個地區省市將採用國六排放標準，這讓長城汽車後續還將面臨庫存消化的關鍵時期。

對此，長城汽車內部人士告訴時間財經，2019年中國車市形勢比較差，但長城汽車前5個月累計銷量保持了5.1%的同比增長。不要只看5月銷量，要把週期拉長一些。另外，很多人提到，長城Wey系列銷量開始下滑，但這個品牌只有兩年時間，希望大家給予時間。

在這背後，除了中國車市整體下滑，還有長城汽車聚焦SUV戰略的“副作用”開始顯現。據瞭解，在 SUV 高速發展的時期，長城選擇戰略性擱置轎車發展，聚焦 SUV 領域併成就細分龍頭，但同時也帶來了轎車業務的暫時滯後以及品類不全的詬病。數據顯示，長城汽車2018共銷售105.36萬輛。其中，哈弗系列銷量為76.6萬輛，WEY系列銷量13.9萬輛。這也意味著，長城銷量中，SUV佔比達到85.9%。

在新能源佈局方面，長城汽車也慢人一步，由此帶來了雙積分壓力。相比北汽新能源、比亞迪的提早佈局，長城純電動品牌歐拉於2018年8月才發佈。據統計，2019年前5個月，歐拉品牌累計銷量為2.3萬輛。

隨著SUV市場的萎縮，以及新能源市場的增速下滑，長城也面臨著很大的壓力。中汽協數據顯示，2019年1月到5月，中國品牌SUV車型市場份額下滑幅度最大，目前市場份額佔49%，這是中國品牌SUV的市場份額近年來首次跌破50%；5月，新能源汽車銷量10.4萬輛，同比增速從2月的56%下降到1.8%。乘聯會祕書長崔東樹表示，增速下滑還沒有停下來的趨勢，未來兩個月會繼續處在谷底，直到2019年四季度。（北京時間財經 歐陽西子）

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