傳統車企需要調整心態。

文 | 祥威

新興技術AI、5G和自動駕駛的落地日益臨近，傳統車企不止要融合它們，還希望能引領這股技術浪潮的方向。

7月15日，中國自主品牌長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，打出“歷史上第一個每年召開全域智慧生態開發者大會的車企”的口號，同時與高通、華為、百度等八家科技公司簽署相關合作協議。

“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”長城汽車董事長魏建軍表示。

人們越來越能發現，科技公司正成為零部件供應商之外的重要力量。

八個盟友

多年來，傳統車企做的是集成工作，而且更喜歡掌握主導權。但面對AI、5G和自動駕駛這股技術浪潮的衝擊，他們需要調整心態。

長城汽車技術中心副主任郭巖鬆提出，要告別傳統功能車，轉型做未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品，這正與智能手機替代功能手機的本質相同。可以看到，智能汽車正為車這一交通工具本身賦予更多價值，接下來固守造車工藝很可能像當年的諾基亞一樣落敗。

在迎接新技術時，長城汽車選擇了打造智慧生態的路線。這就要求其必須採取開放策略，兼容多個服務方案提供商。

長城汽車此次合作的八家公司分別為騰訊、百度、高德、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通。根據協議，長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作將圍繞車服務生態聚合（O2O）、線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。

此外，長城汽車還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。

實際上，這些科技公司既是長城汽車的生態合作伙伴，彼此之間也存在著競爭關係。且不說中國通信三巨頭之間在5G時代的爭奪，BAT三家對智能汽車的投入已經呈現競爭態勢，後來者華為推出的一系列面向智能汽車的服務勢必也會深度影響汽車行業。

新智駕注意到，長城汽車合作的八家科技公司中，一些合作對象的業務內容已經有所重合。比如，百度的車載OS操作系統與騰訊生態車聯網的服務內容，均可以在語音交互、音視頻內容服務上服務車企。

實際上，這是長城汽車合作開放過程中必須面對的問題，當科技公司普遍看好智能汽車並開發出了相應的解決方案，車企必須做出選擇。

長城的轉身

在汽車自主品牌陣營裡，魏建軍領導的長城汽車處於中上游水平，即使在汽車市場普遍下挫的當下，長城汽車仍在強力推進。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至6月，我國汽車產銷量分別達1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%，銷量降幅比1至5月略有收窄。其中，長城、奇瑞、比亞迪三家的上半年銷量逆勢增長，分別為5.5%、6.6%和1.7%。

在這樣的艱難時刻結盟多家科技公司，是長城汽車基於汽車市場變化的判斷。畢竟，對於生長在互聯網土壤上的新生態購車人群，車聯網、共享出行的可接受度正在加深。

為了衝向全球市場，長城汽車形成了“智能網聯戰略”、“智能安全戰略”和“智能駕駛戰略”組成的科技戰略。此次發佈的“GTO全域智慧生態戰略”正是長城科技戰略的一部分。

長城汽車表示，將以打造“出行機器人”為目標，在未來幾年內不斷迭代。接下來，長城的新車將實現全生命週期在線。在此期間，長城汽車還將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。

值得注意的是，不止是長城汽車一家在這樣做。去年以來，自主品牌中比亞迪發佈了“D++開發者平臺”，東風汽車發佈了技術中心眾創平臺。近日，吉利 GKUI智能生態系統升級為“開發者平臺”，全面融入更豐富的互聯網生態服務。這些均是主機廠以汽車硬件為主體，嘗試吸引更多的產業鏈上下游服務商加入進來。

對於科技公司來說，短期看汽車是下一個智能終端，長期看則是實現萬物互聯網的重要載體。因此，與長城汽車等車企的合作勢在必行。