對於很多購買10萬-15萬價位SUV的消費者來說，油耗是他們買車時重要的參考指標。因為油耗不僅關乎日後的養車成本，更決定了車子的續航里程，尤其在自駕遊過程中，低油耗可以大大緩解車主的里程焦慮。
燃油車也有里程焦慮？當然有!不知道大家有沒有經歷過車子油表到低位後著急找加油站的情況，生怕沒有及時加油給自己扔在路上。而自駕遊路上的加油站可能沒那麼好找，無形中又加劇了這種焦慮。
那麼車子油表亮燈後究竟還能開多遠？在哈弗F7節油挑戰賽成都站，有參賽者用6.8L汽油跑了123.33公里。怎麼樣，是不是大吃一驚呢？
不同於很多節油賽加滿油跳槍的玩兒法，哈弗F7這次的挑戰更加極限——直接把每輛車的油箱抽空，然後統一加註6.8L汽油，給油箱上封條後直接開到燃油耗盡，再根據行車電腦的續航里程算出平均油耗。
值得一提的是，這次節油賽分1.5T和 2.0T兩組進行，每輛車都是四名駕乘人員，行駛路段涵蓋了山路、國道和鄉鎮道路等多種複雜路況，滿載+擁堵，基本已經算得上是節油賽的"Hard"模式了。
就是在這樣嚴苛條件下，哈弗F7依然取得了非常優異表現——1.5T組的最好成績是123.33公里，2.0T組最好成績是112公里，換算成百公里油耗的話，1.5T車型為5.5L/100km，2.0T為6.07L/100km。
怎麼樣，是不是狠狠地打了某些鍵盤車神的臉？
言歸正傳，要取得低油耗的先決條件一定是動力系統要足夠先進和高效。以我當天駕駛的哈弗F7 2.0T車型為例，其搭載的2.0T發動機採用電控渦輪增壓技術和缸內直噴技術，達到了動力性能和燃油經濟性的完美平衡。
實際開起來，這臺發動機也的確很有力，得益於電控渦輪技術，其渦輪介入轉速更低，基本上只需要輕踩油門便可以推動滿載的哈弗F7向前行駛，開起來很輕快。如果不超車勻速地開，哈弗F7強勁的動力完全不會讓你心急去深踩油門，因此能跑出亮眼的油耗也在情理之中。
另一大功臣就是哈弗F7所搭載的7速溼式雙離合變速箱了，它的傳動效率高達95%，傳動損耗少了油耗自然也不會高到哪裡去。
當然，這臺變速箱日常開起來的感受也同樣挑不出毛病，尤其是升檔十分積極，過程也相當平滑，開起來完全感受不到換擋動作，在70公里左右巡航時就已經升到了7檔，這也是哈弗F7能有如此油耗表現的重要保障。
由於我們這次參加的是節油賽，因此基本都是勻速巡航狀態駕駛，並沒有深踩過油門，因此無法體驗到這臺變速箱應對極端動力請求時的表現。
不過就哈弗F7的定位來看，這樣的表現已經足夠讓我給它好評，畢竟對於哈弗F7的目標消費者來說，省油好開才是第一位的，激烈駕駛並不是他們的主要訴求。
當然，要開出低油耗，人的因素也是不可忽視的，基本上你得有雙"黃金右腳"，減少急加油和急剎車的次數才行。
雖然我還算不上什麼老司機，但是我開的是哈弗F7呀！ 我剛一上車就打開了ACC自適應巡航功能，哈弗F7就能自動控制車距，跟前車行駛，前車停車哈弗F7也會自動跟停。
毫不誇張地說，哈弗F7簡直成了我右腳的救星，要不然兩個多小時小心翼翼地控制剎車和油門，下車之後估計路都走不動了。
當然，開啟ACC最大的優勢就是開出低油耗，ECU可以嚴格控制燃油的噴射量，達到最理想的巡航狀態，最大程度上消除了部分駕駛員不良駕駛習慣對油耗的負面影響。
當然，哈弗F7的亮點遠不止油耗一方面，其外觀內飾的高檔感、出眾的空間實用性、優秀的AI智能網聯都對消費者產生了強大的吸引力。
從11月上市以來，哈弗F7的累計銷量目前已經達到17109臺，12月更是一舉突破萬臺，在銷量排行榜上已經把很多合資品牌同級SUV甩在了身後。
這也充分說明了一點，在10萬-15萬價位，自主品牌SUV才是消費者的最優選擇。就拿哈弗F7來說，空間夠大、配置豐富、動力系統高效，還有合資車沒有的AI智能網聯加持，這樣的車子怎麼可能賣不好？