'馬化騰親自為長安汽車站臺打call，雙方謀劃了什麼？'

8月26日，2019中國國際智能產業博覽會在重慶隆重開幕。在本屆智博會上，長安汽車舉辦了2019“北斗天樞”戰略成果發佈會，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰還親自為長安汽車展臺，引起了非常大熱議。

因為這可是互聯網大佬馬化騰首次在車企的活動上亮相併發言，騰訊和長安汽車為什麼合作？長安汽車未來在布什麼局？引發了種種猜想。

馬化騰

發佈會結束以後，長安汽車與騰訊安排了群訪，長安汽車執行副總裁譚本宏、騰訊公司副總裁鍾翔平解答了媒體的疑問。

1問：長安汽車跟騰訊為什麼合作？

大勢所在。

整個互聯網IT領域發展大勢正從消費互聯網到產業互聯網，汽車行業也有一個大勢，需要加強連接，加強數字化、智能化。

這兩個方向的大勢使得長安汽車與騰訊雙向互相需要，所以雙方的合作點被拋出之後很容易達成高度共識，然後雙方團隊的運轉效率也非常高。

過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。

微信首次上車，長安汽車將率先具備更多的社交功能。

2問：如何看待梧桐車聯的開放性，跟長安汽車智能差異化間的矛盾？

長安汽車跟騰訊成立了一個合資公司——梧桐車聯，騰訊佔股51%，長安汽車佔股49%。

為何不是50:50的股比？長安汽車執行副總裁譚本宏解釋到，是因為長安汽車希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安汽車的梧桐。

梧桐車聯是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，目前會率先把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上，幫助騰訊把過去的互聯網方案進行上車。但它不僅僅只是長安汽車一家獨用，其他車企也能採購梧桐車聯，對車聯網系統進行升級，徹底拋棄手機。

（目前搭載梧桐車聯的車型有長安CS85 COUPE、CS35 PLUS以及即將在成都車展上市的CS75 PLUS。）

除了搭載車載版微信外，騰訊公司副總裁鍾翔平提到，騰訊會將過去跟C端用戶的能力，保護雲端的能力，以及跟客戶溝通的能力和微信小程序的能力進行結合，推出更多幫助人、車、店、廠形成一個閉環的功能與產品。

長安汽車執行副總裁譚本宏稱，未來梧桐車聯還會不斷演變，不斷迭代，開發出更好的體驗讓消費者去選擇它。

3問：為什麼長安汽車這兩年一直提創新、提香格里拉、北斗天樞戰略？

香格里拉是長安汽車的新能源戰略，北斗天樞是智能化戰略。

長安汽車之所以特別重視這兩大戰略，是因為從汽車發展的歷史長河來看，汽車有真正革命性變化和上一層新的臺階的時候，背後是技術的支撐，是創新，現在正是這個時候。

（到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。——長安香格里拉戰略目標之一)

(到2020年，實現新產品100%聯網；到2025年，長安汽車的車載功能將實現100%語音控制，L4級智能駕駛產品也將上市。——長安北斗天樞戰略目標之一)

在過去，長安汽車在研發實力裡面有大量的投入，包括動力、底盤、設計，但這些都是汽車基本功的技術，通過“六國九地”全球研發的方式，構建了一定的能力。但在新一輪競爭中很有可能是智能化和電動化，將這兩點做好，會是一個新的增長。

舉例來說，就像年輕人天天用智能手機用習慣了，經常會接收一些智能推送、智能服務。如果汽車仍是老古董，相信年輕人不會接受它。這麼一塊屏，傻乎乎的，又不能聯網，又不能智能推送，那它一定不是這個時代的產物。目前5G時代已經來臨，它真的會改變汽車很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。

同時，作為汽車的核心競爭力，發動機動力技術也在不斷髮展。過去的傳統的動力技術和未來結合新能源的動力技術是有非常大的區別。雖然說美國、歐洲有很好的傳統動力技術，但是在新的混合動力技術裡面，日系品牌的混合動力已超越歐美系列。再往下走，新能源和電池的高度混合動力，是一大趨勢。

所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。

總投資43億，長安全球研發中心今年正式啟用。

小鹿結語：

不出意外，長安汽車上半年的業績報告將在近期公報，根據此前的預測，上半年長安汽車的淨利潤為虧損，不過其股價並沒受業績的影響，近日來已連續大漲。

8月26日，在2019年中國國際智能產業博覽會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”

或許這為我們預測長安汽車發展方向，提供了新的參考。畢竟，馬化騰都看好長安汽車，還為親自為其展臺，在過去從未有之。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)