遍佈全球各地的波音737MAX系列
近期波音公司可是說是已經頻繁的出現在了各國媒體的頭版頭條，由於在五個月時間全球連續墜毀了兩架波音737MAX8型客機，出於安全考慮各購買了該型客機國家均做出了停飛該型客機的決定，一時間波音被推到了風口浪尖。作為波音737系列的較新一款客機，該機從2015年年底才交付，這麼算下來也不過是三年左右的時間。至於是否是客機的問題，現有信息還尚難得出結論，不過就在波音一籌莫展之時，各媒體，甚至各國際媒體還將目標轉到了中國身上，轉到了中國C919客機身上。
市場佔有率較少的巴西E-195系列
從目前國際市場來看，能夠與波音爭奪中短程雙發噴氣式客機的機型完全可以用屈指可數來形容，除了空客以及少量的巴西生產的E-195系列，恐怕也只剩下中國的C919客機了，這其中巴西客機尚不成熟，而空客通過這麼多年的打拼也沒有戰勝波音，在這種情況下如黑馬般的中國C919橫空出世了，對於這一點，我們還是要小小的慶幸一下，然而在外界一陣陣的誇讚中，我們還是應當保持應有的理智，對於我們現有的C919客機，還是要儘可能的給予正確評價。
C919展出模型
作為具備自主知識產權的中國首款幹線民用飛機，C919從2008年便已經開始研製，在耗費了近十年的之後於2017年5月5日進行了首飛，這標誌著中國國產客機終於邁出了堅實的一步，為了能夠在最短的時間內拿出一款合格的客機，在研製過程中我國集中各高校的力量，這種方式也為後期的裝備研製提供了一個新的思路。通過後期公佈的信息來看，拿出來的裝備成果也算是不錯的，該機在設計過程中有幾點是非常值得一談，甚至可以說是可以拿出來炫耀的。
完成試飛任務的C919試驗機
雖然是一架客機，但在其氣動佈局上也算是下了一番功夫，使用了全新的超臨界機翼等一系列的先進氣動力設計技術，這種技術保證了C919在保持較好的巡航氣動效率同時，更為後期的節油提供了保證。同時相比戰機，民用客機更多考慮的還是性價比，因此在C919各方面的設計都著重突出了一點——節油與高性價比，從氣動佈局上這一點就可以體現。除此之外加之使用了複合材料降低了機身整體重量，更先進的電傳操縱以及主動飛控系統，加之全新的航空發動機，這些技術的使用都將其燃油性成為了C919一個極大的賣點，因此該機還未正式上市就取得了不錯的成績。
截止2018年3月6日，C919客機全球一共簽署了815架訂單，這足見各國的對於該機的現任，因為對於此波音也確實有理由為此擔憂，從這點來看甚至可以說是對於波音造成了較為實質的影響。但是在最後，興奮之餘，我們還要認識到在今年2月12日C919第四架進行了試飛，然而按照國際慣例作為民用客機，為了確保絕對的安全性，還將進行多輪多頻次的試飛，結合現有消息來看該機最快也要等到2020年左右才能正式服役，因此在現有階段雖然C919前路一片光明，但要走的路確實很長。