'21個足球場那麼大，武漢搞了個亞洲最大地下城'
從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
許多當地市民聽到主體結構完工後也來一探究竟，順著世界城光谷步行街J出口處，可通達的區域走了一圈後紛紛表示讚賞。其中一位市民對一條君表示，原以為地下四層會像個迷宮，沒想到出口標識都這麼清楚明瞭。
軍運會下趕工期
一名正在為轉盤更換綠植的工作人員對一條君表示，軍運會多個比賽場地均位於光谷地帶，為了軍運會，光谷綜合體地面上工程在軍運會之前會全部完成。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
許多當地市民聽到主體結構完工後也來一探究竟，順著世界城光谷步行街J出口處，可通達的區域走了一圈後紛紛表示讚賞。其中一位市民對一條君表示，原以為地下四層會像個迷宮，沒想到出口標識都這麼清楚明瞭。
軍運會下趕工期
一名正在為轉盤更換綠植的工作人員對一條君表示，軍運會多個比賽場地均位於光谷地帶，為了軍運會，光谷綜合體地面上工程在軍運會之前會全部完成。
這名工作人員口中的軍運會，即世界軍人運動會，是由國際軍事體育理事會主辦，是全球軍人最高規格的大型綜合性運動會，每四年舉辦一屆，涵蓋24個大項，規模僅次於奧運會。
至今為止，軍運會已經意大利羅馬、克羅地亞薩格勒布、意大利西西里首府卡塔尼亞、印度海德拉巴、巴西里約熱內盧、韓國慶尚北道6個地區舉行。2015年5月21日，中國武漢正式接棒，承辦2019年第七屆軍運會。
武漢多位市民對一條君表示，為了舉辦軍運會，武漢這幾年是猛力補基建，主要交通路線都重新鋪上瀝青。“像光谷廣場雖然本來就有治堵的需求，但多年來進度一直很慢，軍運會加速了光谷廣場綜合體的建設和完工”。
據瞭解，此屆武漢軍運會還首次興建了運動員村，之前的軍運會上，運動員都臨時住在軍營、學校或者帳篷裡。此次軍運村選址江夏區黃家湖東南岸，軍運村及配套項目佔地總面積848.7畝，分為居住區、公共區、後勤區、運行區四個區域。
運動員公寓按照商住小區規劃設計，賽後將作為居民小區對外出售。軍運村辦公運行區域按照住宅小區配套教育的設施進行規劃設計，賽後將轉換為幼兒園、黃家湖中小學以及相關公共基礎配套設施。
一位當地市場人士對一條君表示，軍運村由央企保利獨家開發，雖然彼時通過招拍掛市場拍地，但事實上保利早已和當地政府達成協議。
據媒體報道，武漢軍運會總投資達到1448億，這為整個武漢基建配套設施的升級起了極大的助推作用。
光谷十年治堵
20世紀90年代初，武漢東湖技術產業開發區建立，俗稱光谷。當時用水泥臺在魯磨路-民族大道、虎泉街-珞喻路、珞喻路-光谷街匯流的地方圈起一圈綠地，並修建一個簡陋的轉盤，這是光谷廣場的雛形，當時被稱為魯巷轉盤。
隨著政策利好的加碼以及城市的發展，光谷尤其是光谷廣場逐漸發展成為城市的核心之一，魯巷轉盤再也不能承載兩條路線、六個路口的交通負荷。
從車流看，六個路口所有的車輛都最終要彙集到轉盤，沒有高架，也沒有地下通道。轉盤超負荷運轉，上下班的高峰期內車輛通行時間半個小時是再正常不過的事情。
“我到光谷之前一定是先下線滴滴軟件，找人半小時，出轉盤半小時，這單子怎麼接？”一位滴滴師傅用一口火爆的武漢話表達著他對光谷之堵的感觸。
在武漢的司機們看來，武昌區有個著名的“四堵”黑名單，光谷廣場即為黑名單之一，其它三個為街道口、南湖和武昌火車站。
從人流看，光谷廣場地鐵站C口黑壓壓的人群人頭攢動，是去過經過光谷的人最先湧上腦海的回憶，幾乎比肩接踵的人流走出C口，需戰勝光谷轉盤分流出民族大道的車流，再經光谷資本大廈最終才到達世界城光谷步行街。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
許多當地市民聽到主體結構完工後也來一探究竟，順著世界城光谷步行街J出口處，可通達的區域走了一圈後紛紛表示讚賞。其中一位市民對一條君表示，原以為地下四層會像個迷宮，沒想到出口標識都這麼清楚明瞭。
軍運會下趕工期
一名正在為轉盤更換綠植的工作人員對一條君表示，軍運會多個比賽場地均位於光谷地帶，為了軍運會，光谷綜合體地面上工程在軍運會之前會全部完成。
這名工作人員口中的軍運會，即世界軍人運動會，是由國際軍事體育理事會主辦，是全球軍人最高規格的大型綜合性運動會，每四年舉辦一屆，涵蓋24個大項，規模僅次於奧運會。
至今為止，軍運會已經意大利羅馬、克羅地亞薩格勒布、意大利西西里首府卡塔尼亞、印度海德拉巴、巴西里約熱內盧、韓國慶尚北道6個地區舉行。2015年5月21日，中國武漢正式接棒，承辦2019年第七屆軍運會。
武漢多位市民對一條君表示，為了舉辦軍運會，武漢這幾年是猛力補基建，主要交通路線都重新鋪上瀝青。“像光谷廣場雖然本來就有治堵的需求，但多年來進度一直很慢，軍運會加速了光谷廣場綜合體的建設和完工”。
據瞭解，此屆武漢軍運會還首次興建了運動員村，之前的軍運會上，運動員都臨時住在軍營、學校或者帳篷裡。此次軍運村選址江夏區黃家湖東南岸，軍運村及配套項目佔地總面積848.7畝，分為居住區、公共區、後勤區、運行區四個區域。
運動員公寓按照商住小區規劃設計，賽後將作為居民小區對外出售。軍運村辦公運行區域按照住宅小區配套教育的設施進行規劃設計，賽後將轉換為幼兒園、黃家湖中小學以及相關公共基礎配套設施。
一位當地市場人士對一條君表示，軍運村由央企保利獨家開發，雖然彼時通過招拍掛市場拍地，但事實上保利早已和當地政府達成協議。
據媒體報道，武漢軍運會總投資達到1448億，這為整個武漢基建配套設施的升級起了極大的助推作用。
光谷十年治堵
20世紀90年代初，武漢東湖技術產業開發區建立，俗稱光谷。當時用水泥臺在魯磨路-民族大道、虎泉街-珞喻路、珞喻路-光谷街匯流的地方圈起一圈綠地，並修建一個簡陋的轉盤，這是光谷廣場的雛形，當時被稱為魯巷轉盤。
隨著政策利好的加碼以及城市的發展，光谷尤其是光谷廣場逐漸發展成為城市的核心之一，魯巷轉盤再也不能承載兩條路線、六個路口的交通負荷。
從車流看，六個路口所有的車輛都最終要彙集到轉盤，沒有高架，也沒有地下通道。轉盤超負荷運轉，上下班的高峰期內車輛通行時間半個小時是再正常不過的事情。
“我到光谷之前一定是先下線滴滴軟件，找人半小時，出轉盤半小時，這單子怎麼接？”一位滴滴師傅用一口火爆的武漢話表達著他對光谷之堵的感觸。
在武漢的司機們看來，武昌區有個著名的“四堵”黑名單，光谷廣場即為黑名單之一，其它三個為街道口、南湖和武昌火車站。
從人流看，光谷廣場地鐵站C口黑壓壓的人群人頭攢動，是去過經過光谷的人最先湧上腦海的回憶，幾乎比肩接踵的人流走出C口，需戰勝光谷轉盤分流出民族大道的車流，再經光谷資本大廈最終才到達世界城光谷步行街。
珞喻路光谷廣場公交站點則經常是公路變站臺，尤其在晚高峰或週末時，站點彙集了成百甚至上千個等待乘車的人。這裡彙集著340路、518路、521路、567路等10多條公交線路，雖然線路不算多，但主要承載了武漢大學、華中師範大學、華中科技大學等幾所高校大學生的光谷吃喝玩樂行。
"從一個普通的城市轉盤到亞洲最大地下城，武漢光谷過去十年曆經鉅變。
“亞洲最大的地下綜合體”和”中國最大的鋼結構公共藝術品“，這是位於武漢的光谷廣場最新的標籤。
數字可以提供一個具象化的概念，這個9月1日主體結構才正式完工的超級綜合體項目，直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場、基坑深度相當於地下建起了11層高樓、土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量。
廣場中心矗立的中國最大鋼結構公共藝術品，即光谷廣場上的“星河”雕塑，最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米，總重量近1410噸。
在這之前的20世紀80年代末90年代初，光谷廣場不過是水泥臺圈起的一個簡陋轉盤，你無法想象有朝一日，它會從一個普通的城市交通大轉盤，發展成為與黃鶴樓兩相遙望的璀璨“星河”以及亞洲最大地下城，武漢光谷廣場綜合體成為又一箇中國式基建奇蹟。
這一奇蹟背後，是中國城市建設這些年高速發展的縮影，以及一個又一個城市形象和標誌性建築的拔地而起。
光谷廣場新故事
晚上7點半，光谷廣場上形似過山車但名為“星河”的雕塑燈光亮起，赤橙黃綠青藍紫斑斕多姿，市民們紛紛拿起手機拍下這個城市的新地標。
圍繞著“星河”雕塑，車流和人流順暢通行，光谷廣場不再是人潮擁擠、混亂無序之地，一個新的光谷廣場故事正在展開。
“星河”雕塑吸取了光谷廣場原地面建築《揚帆》的設計元素，其直徑90米，最高處達13層樓，單拱跨度36米。星河雕塑的最高處與黃鶴樓兩相遙望，一個承載歷史，一個承載現在和未來，由此成為城市發展中的一個新地標。
除了地上熠熠奪目的“星河”雕塑，光谷廣場綜合體項目為人稱讚的還在於其地下四層造城。
根據武漢地鐵公佈的信息，光谷廣場空間佈局分為3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層夾層為武漢地鐵9號線站臺、魯磨路公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道；地下三層為11號線站臺。
9月1日，光谷廣場綜合體土建項目主體結構宣告完工，魯磨路公路隧道實現通車。在這之前，珞喻路公路隧道、2號線南延線也已經投入使用。
一條君在9月3日晚高峰期探訪了這個亞洲之最工程。由於魯磨路公路隧道、珞喻路公路隧道以及2號線南延線的開通使用，地上六個路口匯入轉盤的車流明顯減少，雖然人、車混流，但全程交通通暢，沒有任何卡殼現象，而過去想要通過轉盤，堵車半個小時是常有的事。
星河雕塑轉盤內，十多位工人仍在做最後的顏值粉飾工作，替換已經死去的綠植。
目前光谷綜合體地下部分尚未完工，對著世界城光谷步行街的J口開放了地下一層一小部分，順著入口往裡走，左邊仍在施工，右邊攝像頭安裝完畢，標識清楚，只待最後通暢。
許多當地市民聽到主體結構完工後也來一探究竟，順著世界城光谷步行街J出口處，可通達的區域走了一圈後紛紛表示讚賞。其中一位市民對一條君表示，原以為地下四層會像個迷宮，沒想到出口標識都這麼清楚明瞭。
軍運會下趕工期
一名正在為轉盤更換綠植的工作人員對一條君表示，軍運會多個比賽場地均位於光谷地帶，為了軍運會，光谷綜合體地面上工程在軍運會之前會全部完成。
這名工作人員口中的軍運會，即世界軍人運動會，是由國際軍事體育理事會主辦，是全球軍人最高規格的大型綜合性運動會，每四年舉辦一屆，涵蓋24個大項，規模僅次於奧運會。
至今為止，軍運會已經意大利羅馬、克羅地亞薩格勒布、意大利西西里首府卡塔尼亞、印度海德拉巴、巴西里約熱內盧、韓國慶尚北道6個地區舉行。2015年5月21日，中國武漢正式接棒，承辦2019年第七屆軍運會。
武漢多位市民對一條君表示，為了舉辦軍運會，武漢這幾年是猛力補基建，主要交通路線都重新鋪上瀝青。“像光谷廣場雖然本來就有治堵的需求，但多年來進度一直很慢，軍運會加速了光谷廣場綜合體的建設和完工”。
據瞭解，此屆武漢軍運會還首次興建了運動員村，之前的軍運會上，運動員都臨時住在軍營、學校或者帳篷裡。此次軍運村選址江夏區黃家湖東南岸，軍運村及配套項目佔地總面積848.7畝，分為居住區、公共區、後勤區、運行區四個區域。
運動員公寓按照商住小區規劃設計，賽後將作為居民小區對外出售。軍運村辦公運行區域按照住宅小區配套教育的設施進行規劃設計，賽後將轉換為幼兒園、黃家湖中小學以及相關公共基礎配套設施。
一位當地市場人士對一條君表示，軍運村由央企保利獨家開發，雖然彼時通過招拍掛市場拍地，但事實上保利早已和當地政府達成協議。
據媒體報道，武漢軍運會總投資達到1448億，這為整個武漢基建配套設施的升級起了極大的助推作用。
光谷十年治堵
20世紀90年代初，武漢東湖技術產業開發區建立，俗稱光谷。當時用水泥臺在魯磨路-民族大道、虎泉街-珞喻路、珞喻路-光谷街匯流的地方圈起一圈綠地，並修建一個簡陋的轉盤，這是光谷廣場的雛形，當時被稱為魯巷轉盤。
隨著政策利好的加碼以及城市的發展，光谷尤其是光谷廣場逐漸發展成為城市的核心之一，魯巷轉盤再也不能承載兩條路線、六個路口的交通負荷。
從車流看，六個路口所有的車輛都最終要彙集到轉盤，沒有高架，也沒有地下通道。轉盤超負荷運轉，上下班的高峰期內車輛通行時間半個小時是再正常不過的事情。
“我到光谷之前一定是先下線滴滴軟件，找人半小時，出轉盤半小時，這單子怎麼接？”一位滴滴師傅用一口火爆的武漢話表達著他對光谷之堵的感觸。
在武漢的司機們看來，武昌區有個著名的“四堵”黑名單，光谷廣場即為黑名單之一，其它三個為街道口、南湖和武昌火車站。
從人流看，光谷廣場地鐵站C口黑壓壓的人群人頭攢動，是去過經過光谷的人最先湧上腦海的回憶，幾乎比肩接踵的人流走出C口，需戰勝光谷轉盤分流出民族大道的車流，再經光谷資本大廈最終才到達世界城光谷步行街。
珞喻路光谷廣場公交站點則經常是公路變站臺，尤其在晚高峰或週末時，站點彙集了成百甚至上千個等待乘車的人。這裡彙集著340路、518路、521路、567路等10多條公交線路，雖然線路不算多，但主要承載了武漢大學、華中師範大學、華中科技大學等幾所高校大學生的光谷吃喝玩樂行。
武漢一位本地人士戲謔地對一條君表示，武漢這麼多高校，哪所高校只要有一半學生來光谷，光谷就立馬癱瘓。
對於光谷之堵，市民們怨聲已久、當政者也深有體會，治堵成為不得不做的一件大事。
據楚天都市報報道，早在2009年，東湖高新管委會已就光谷廣場交通綜合改造方案在全世界範圍內徵集金點子。
但直到2014年12月，光谷廣場綜合體才正式對外宣告了施工招標的完成，對外宣佈消息的是建設方武漢地鐵集團。
武漢式躍進
光谷廣場綜合體的修建，不僅映射了武漢東湖高新區的發展，又反映了武漢這座中部最大城市的發展歷程。
東湖高新區在1998年正式成立，3年後獲批成為國家光電子信息產業基地；2016年獲批首批國家雙創示範基地；2017年又入選科技部10家重點建設“世界一流高科技園區”。
隨著政策的進一步加持，東湖高新區發展成為武漢的城市核心，甚至成為全國新區的一個發展樣本。根據相關數據，東湖高新區平均每個工作日就新增企業73家。
利好企業外，武漢還在大力引進人才。2017年武漢加入搶人大戰，出臺了一系列優惠政策，明確表示未來5年要留住100萬大學生。這一年，武漢戶籍人口853.65萬人，比上年增加19.8萬人。2018年武漢新增戶籍人口再創新高，戶籍總人口達到883.73人，比上年增加30.08萬人。
落戶政策在今年7月再度放寬，大學生落戶年齡放寬至45週歲，學歷限制從統招大專以上，放寬至大專。隨著人口持續流入、城市崛起，武漢的房價也一路高漲。
以光谷治堵十年作為一個對比座標，一份數據來源為房天下、安居客、億房網及2009年武漢各區市場調研報告顯示，武漢各區十年房價漲幅均在200%以上，其中，武昌區、江漢區、江岸區、東湖高新區以及洪山區漲幅更是在300%以上。
據相關統計，今年8月，武漢的新房均價約為15126 元/平方米，光谷區域的在售新盤價格約為24000元/平方米。
開發商們也看好武漢，紛紛掘金武漢市場。根據克而瑞排行榜，今年上半年，保利、萬科和中建三局佔據武漢房企流量銷售排行榜的前三，第一名保利的銷售額為108.64億元。排名前十的房企中，除了第四位的福星惠譽是本地企業，其他均是全國性房企，包括龍湖、恆大、遠洋、碧桂園和金地。
隨著軍運會即將在10月18日開幕，肩負著中部崛起使命的武漢正講述著一個嶄新的故事。
"