利刃/五月花
2018年12月28日，我國的"大飛機"——C919第三架原型機在上海浦東國際機場完成首飛，而根據商飛的消息，在今年，商飛將完成後續三架原型機的生產工作並飛上藍天。C919從今年開始將進入試飛的快車道。
2018年的央視報道截圖，C919從今年開始進入研發快車道
無獨有偶，在北邊的俄羅斯，其MC-21飛機的第三架原型機也於今年3月16日進行了首飛。作為定位與C919同級，在將來的國際市場上極有可能成為C919最大競爭對手的另一種大型客機，MC-21很值得我們仔細審視一番。
今年3月16日首飛的第三架MC-21原型機
作為冷戰一霸的蘇聯，其民航工業曾經是世界上唯一能威脅美國在這個領域霸主地位的存在。但在冷戰結束蘇聯解體後，繼承蘇聯國祚的俄羅斯卻無法再續這樣的輝煌。
伊爾-96是蘇聯民航工業最後的輝煌
直到2007年，由生產出蘇-27戰機的大名鼎鼎的蘇霍伊集團牽頭，並在波音和法國斯奈克瑪公司的技術幫助下，才研發出一款叫做SSJ-100的新客機。截至目前，SSJ-100在全球已經銷售出136架，並正在以30架/年的速度生產，總體來說還是一款相當不錯的客機，為俄羅斯民航工業的復甦打響了第一炮。
俄羅斯民航工業第一炮——SSJ-100
但SSJ-100的問題就在於，其定位只是一種最大起飛重量45噸，載客量最多95座的小型支線客機，與波音737、空客A320、中國C919這三款起飛重量動輒七八十噸，載客量150座左右的標準幹線單通道客機而言，各方面完全低了一個檔次。
於是再研發一款真正的幹線客機就成為俄羅斯民航工業的當務之急。2009年，由俄羅斯聯合航空製造公司（UAC）牽頭，集俄羅斯全國之力的MC-21幹線單通道客機項目正式立項，並於2017年5月28日成功首飛。
MC-21-300型
在總體佈局上，MC-21也沿襲了737、A320、C919的經典下單翼佈局，沒有什麼驚世駭俗的設計。但在技術上，MC-21則十分大膽，比如飛機整體的複合材料比例高達40-45％。已經接近接近波音和空客兩家的最新產品B787和A350。而氣動外形方面，和我國的C919一樣，均採用了包括超臨界翼型、流線型機頭等最新設計。
在動力上，有一定發動機研發實力的俄羅斯則選擇了兩條腿走路，既可以裝美國普惠的PW1400G發動機，也可以裝本國的PD-14發動機。
測試中的PD-14發動機，已於去年10月獲得適航證
目前MC-21客機已經有175架確認訂單。俄羅斯聯合航空製造集團稱該飛機將於2020年開始交付客戶，並且頗為樂觀的預計該機未來的訂單將至少達到870架。
總的來說，MC-21是一款雖然看上去中規中矩，但也頗有亮點，同時也是為俄羅斯本土市場量身定做的單通道客機。
並不落後於歐美先進客機的MC-21駕駛艙
而之所以要把MC-21和C919拿來作比較，是因為在未來的國際市場上，這兩款飛機極有可能是對方最大的競爭對手。
在民航領域，決定一款飛機能佔領多少市場的，除了技術，另一個關鍵因素就是產能。而C919雖然先進，但在產能上，卻遠遠無法與波音737和空客A320這兩個行業雙雄相比。
根據商飛透露的消息，C919的總裝生產線設計最大產能是100架/年。這個數字對於不太熟悉民航工業界的人來說絕對是一個很大的數字了，但在波音和空客面前，這個產能只能算九牛一毛：波音737MAX在遭遇埃航事故停產前，其月產量高達52架，2018年一年共交付了580架；而隔壁空客的A320NEO到今年第二季度，其月產能將提高到63架，過去的2018年一年共交付了626架。
目前已經超過波音737MAX成為行業老大的A320NEO
也就是說，即使我國商飛的C919生產線功率全開，其產能也不過達到波音或者空客的六分之一左右。
而在訂單方面，C919目前手持一共有800多架累計訂單，而波音737MAX和空客A320NEO系列的累計訂單均已突破5000架。
這種對比雖然很殘酷，但這就是剛踏入這個行業的我們與行業頂級巨頭的差距。
波音737系列的生產線，產能也是實力。至於很多人說的埃航事故給C919戰勝737MAX帶來機遇這種事情，笑笑也就算了
所以對於C919而言，跟737和A320搶市場那是基本不可能的事情，爭取兩大巨頭剩下的訂單，才是C919該走的路。
而在這部分市場上，C919將與同樣無法與兩大巨頭競爭的MC-21正面碰撞。
生產線上的MC-21，產能不足問題，俄國人一樣要面對
當然具體來說，MC-21與C919都是立足於本國市場特點的飛機，相互間有足夠的差異性。比如MC-21為照顧俄羅斯寒冷而又遙遠的西伯利亞市場，在機體設計上更加強調了耐寒性、大航程和大載客量，其最大的300型載客量高達211人，是目前這四款單通道幹線客機中最大的；而我國的C919為照顧我國西部普遍偏高的海拔，更加強調飛機的高原高溫性能，同時由於我國國內市場更加細分，運輸距離也相對較短，在航程和載客量上也相應作了縮短，以此增強飛機的經濟性。
C919更加強調高原高溫性能
可以說在各自的國內市場上，C919和MC-21基本沒有碰撞的可能，但在國際市場上，如何突出自己的特色，規避自身的缺點，從而戰勝MC-21，爭取儘可能多的國外客戶，就成為我國必須認真考慮的問題了。
"他山之石可以攻玉"，在C919接連取得研發勝利的同時，多看看別人在做什麼，虛心的學習別人的長處，及時汲取別人的經驗教訓，對於我國未來民航工業的發展而言，只有好處沒有壞處。