【文/觀察者網 徐乾昂】
在全球航空市場佔據一席之位的中國，波音危機中帶頭停飛問題機型，使得美國政府、美國企業更無能忽視其存在。
在過去的3天（4月9日至11日），波音首場海外737 MAX機型飛行模擬器展示，就安排在了中國上海。英媒分析認為，鑑於中國的市場規模，波音此行有必要說服中國各大航司，相信737 MAX是適航的。
另一方面，早前負責對737 MAX機型進行安全審核的美國聯邦航空局（FAA），不想單幹了。FAA自昨天起成立一個全球審查委員會，成員也包括中國，邀請後者一起把關737 MAX系統更新的進展。對此有美媒批評，和國外機構合作這件事，FAA之前非常討厭，如今只能說美國在航空安全領域的領導地位有多麼衰退。
首次海外展示會，選在中國
綜合英國《金融時報》、《中國日報》消息，4月9日至4月11日，波音在其位於上海的培訓中心，為中國各大航司演示了改進版的“防失速系統（MCAS）”軟件。
這是波音3月在西雅圖向美國航司演示後，首次在美國以外的國家進行演示。
波音上海培訓中心 圖自波音上海
所謂“防失速系統”，即波音737 MAX機型上搭載的新型軟件，後者能理論上能確保飛機在失速情況下，通過轉動飛機尾翼角度，讓飛機擺脫失速狀態。但這個系統由於設計不當、監管不嚴，導致出現嚴重失誤，最終釀成2其致命空難事故。
上月波音在西雅圖舉辦的那次展示中，美國航司飛行員在新系統模擬中，並未出現任何失誤。
這次波音選擇在上海舉行類似演示，該公司發言人稱，這凸顯了中國市場對波音公司的重要性。這位發言人也表示，這也是波音首次舉辦這種規模的培訓會議。
《金融時報》分析師強調，中國在全球航空市場具備核心角色，波音此行有必要說服中國各大航司和監管機構相信737 MAX是適航的。
3月11日之前，中國共有96架波音737 MAX處於運營狀態。埃航事件發生後，中國民航局立即宣佈所有737 MAX停飛，佔全球總停飛數逾25%。
不少中國航司因停飛事件受到了影響。中國東方航空在9日業績發佈會上指出，該公司已經向波音公司提出索賠，但未透露具體索賠金額。東航集團旗下共擁有14架該型客機。
而波音上海展示會活動現場上，東航一位匿名消息人士向《中國日報》透漏，該公司已在和波音方面進行溝通。
美國邀請各國參與審查：這樣都舒服
另一方面，據《華爾街日報》消息，美國FAA於4月10日宣佈成立全球審查委員會，該委員會由前美國國家運輸安全委員會主席哈特（Christopher Hart）領導，成員包括來自中國、加拿大、埃塞俄比亞、印度尼西亞、阿聯酋、歐盟、巴西和新加坡的代表。此外，美國國家航空航天局（NASA）也會參加。
9日央視新聞報道稱，中國民航局已經收到邀請，並決定派專家參加。
《華爾街日報》認為，如果放在幾個月前，讓FAA和全球民航局一起合作，無疑對他們來說是極其討厭（anathema）的事情，但如今這也說明了美國在航空安全領域的領導地位有多麼衰退。
“我們邀請並歡迎（來自外界的）審查，這是不斷進步的必要元素。”FAA一位發言人於4月10日表示，“我們最近的外聯工作，也是我們承諾致力加強航空安全的一種表現。”波音一位發言人同時表示，期待和國際審查團隊的合作。
有消息人士透露，一位參與制定全球審核計劃的FAA高級官員，曾對其同事以及航空安全領域人士表示，“（各方）獨立對波音進行審查，最終當停飛的波音重新服役後，勢必會讓外國民航機構感到舒服（comfortable）。”這個觀點，波音也表示認同。
2019年3月12日，調查人員對雅加達一架737 MAX 8駕駛艙進行檢查 圖自今日美國
但合作是否會順利展開，還是未知數。
據《華爾街日報》於上週獲悉的一份FAA內部郵件顯示，美方擔心這次邀請的歐洲航空安全局（EASA）會和自己“唱反調”。
而據美國ABC新聞網3月21日消息，上月EASA局長帕特里克•基（Patrick Ky）向歐盟立法者表示，該計劃會對波音問題機型系統修復工作進行“非常細緻”的跟蹤。當時他說，“我能向你們保證，如果我們的問題沒有得到回答，我們是不會讓飛機（737 MAX機型）繼續非得，無論FAA做什麼。”
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