倒三輪的先行者 比亞喬MP3 500搶先實拍

倒三輪車型在國內市場的發展可以算的上是非常坎坷了，曾經遊走在法律邊緣的定位讓它沒有一個合理合法的“戶口”。如今隨著倒三輪市場的逐步開放，讓多款倒三輪有機會與國內消費者見面，其中標緻在今年將旗下頂級倒三輪踏板車Metropolis 400i引入國內銷售，作為倒三輪的先行者的比亞喬同樣不會放過這一機會，終於在2018年年底將MP3家族排量最大的車型MP3 Sport 500 ABS ASR（以下簡稱MP3 500）正式引進國內。這款集比亞喬倒三輪頂級技術於一身的車型在歐洲深受消費者喜愛，獨特的前雙輪懸掛結構可以獲得更佳的穩定性，同時來自大陸集團的三通道ABS系統與ASR牽引力控制的加入讓摩托車的安全性得以再度提升。

MP3 500在外觀上繼承了MP3系列車型的一貫設計特點，現代感十足的外觀再配以帶有運動氣息的暗黑色飾板，讓整車看上去充滿活力，而寬大的車身也能給駕駛員帶來十足的安全感。

在車身尺寸方面，MP3 500與我們常見的400cc級二輪踏板車別無二致，以常州光陽生產的賽艇400為例，其2260mm的長度和810mm的寬度均小幅超過MP3 500的數據，所以我們無需為它的通過性而擔憂。

MP3 500除了具有運動化的外觀外，尾部細節的處理則更加沉穩、商務化一些。

前雙輪的獨立懸掛需要更多空間，所以MP3系列車型的頭部都顯得異常寬大，不過這並不會影響它的通過性，而且從後方看，發動機和排氣管的位置基本與前雙輪齊平。

柳葉型大燈增加了MP3的標識度，雖然燈光沒有使用LED光源，但雙燈設計已經足夠應對日常駕駛。

大燈中央部分的LED日行燈形似飛鏢，多個LED燈珠的組合讓它在白天依然可以保證不錯的辨識度。

帶有汽車風格設計的分體式尾燈，尾燈由車體兩側一直延伸至尾部，剎車燈採用LED光源，夜間辨識度較高。

MP3 500的風擋面積可以用巨大來形容，配以車身出色的風阻保護，令冬季的寒風難以侵蝕駕駛員，此外，風擋帶有3擋調節功能，不過需要使用工具操作。

舒適的一體式座墊帶有駕駛員與乘客位置的雙腰託設計，雖然不像Metropolis 400i那樣可以前後調節，但腰託的高度和厚度可以適應大多數駕駛員的體型。

平坦寬闊的尾箱空間足以容納兩頂3/4頭盔，這樣的儲物空間在倒三輪車型中算是比較少見的。

MP3 500帶有一個獨立的後貨架，這樣的設計可以讓它有安裝尾箱的可能。

MP3 500的前輪為13寸設計，槍灰色的多輻輪圈營造出不錯的視覺效果。

為了進一步提升安全性，廠家為MP3 500匹配了3條由米其林生產的CITY GRIP系列輪胎，此款輪胎最大的特點是具有較強的抓地性能與強悍的排水性，可以輕鬆應對溼地。MP3 500的前輪胎規格為110/70 R13，後輪胎規格為140/70 R14。

MP3 500沒有像早期引入國內的MP3 250一樣，將轉向燈設置在輪眉上，這種設計可以有效減少剮蹭成本，對車身漆面的保護也更加充分。

此次引進國內的車型為MP3 Sport 500 ABS ASR，而非比亞喬MP3家族最新款的MP3 Sport 500 HPE ABS ASR，區分兩款車型最快的方式就是通過排氣管的設計，前者設計略顯單薄，而後者採用全包式設計，運動感更強。

MP3 Sport 500 ABS ASR外觀實拍

操控把的整體位置向駕駛員一側靠攏，且造型與我們常見的比亞喬車型有很大差別，這種設計也讓MP3 500駕駛起來更加輕鬆。

左右手把的控制總成功能相對簡單，車輛功能性按鍵主要集中在右側手把中，其中用來鎖止前輪懸掛系統的按鍵與模式選擇均在右側手把上，只要習慣按鍵位置，操作起來不成問題。

儀表部分採用機械、液晶組合的方式，整體造型十分運動，中間的液晶屏採用藍色背光，主要負責行車信息及油耗顯示。

前懸掛鎖止結構已經是MP3 500以及標緻Metropolis 400i這種大型倒三輪踏板車的標配了，MP3 500的前懸掛系統鎖定後，可以讓兩個前輪保持直立。因此在等待紅燈時，駕駛員也無需將兩條腿落地支撐車輛，當需要前進時，擰動油門或者按下控制檯上的解鎖按鈕即可解鎖。

在短時駐車時，駕駛員可以輕鬆的坐在車上，無需擔心車輛傾倒。

ASR按鍵與座墊的開啟按鍵均設置在了中控面板的裝飾條上，除了這兩個按鍵外，兩側還有3個多餘的空按鍵，可能是廠家為了消費者的後期改裝而做出的預留。ASR是比亞喬獨有的後輪牽引力控制系統，在ASR開啟時，即便是支起大撐轉動油門，動力輸出也會受到限制，但長按ASR按鍵就可以將其關閉。

MP3 500的控制檯面板並沒有多餘的儲物空間，取而代之的是兩塊牛皮紋路的搪塑材料，可以避免腿長的駕駛員磕碰到前面板而產生不適。

許多偏向運動風格的大型踏板車都取消了頭盔勾的設計，但MP3 500從實用性出發，依然保留了這項設計。

手剎系統是大型踏板車必不可少的配置之一，MP3 500的手剎設置在了油箱前部，也就是駕駛員的兩腿中間，操作起來十分方便，如果忘記拉手剎，車輛儀表下方會有提示燈亮起。

腳剎出現的意義在於剎車時可以聯動3個車輪共同進行剎車動作，和CBS的功能類似，對於這種三輪車而言，聯動剎車的必要性不言而喻。

相比於同級別兩輪踏板車，MP3 500雖然具有相對寬大的車頭設計，但腳踏空間並沒有隨著體型的增加而增加，腳踏板面積只能用夠用來形容。

MP3 500所擁有的鉸接型四邊形懸掛可以為前雙輪的傾斜與減震動作提供強有力的支撐，這種設計在比亞喬的倒三輪車型上運用的十分成熟，即使是面對顛簸的路面時也能通過前輪的兩個懸掛來吸收震動，相比兩輪車型的穩定性更高。

MP3 500後減震採用傳統的雙筒油壓減震設計，減震帶有四段預載調節，行程為108mm。

前雙輪都具有獨立的剎車系統，均為258mm剎車盤搭配單向單活塞卡鉗，後輪則為240mm單盤搭配單向單活塞卡鉗；在安全配置上，MP3 500使用了大陸集團專為其研發的三通道ABS系統。

多連桿懸架結構的球頭部分受到了密封橡膠的保護，可以大幅延長懸掛、轉向結構的使用壽命。

MP3 500搭載一臺符合歐四排放標準的493cc單缸發動機，這臺發動機的動力受到排放標準影響後有小幅下調，它的最大功率為28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩為45.5Nm/5000rpm，從賬面數據上看要強於標緻Metropolis 400i。

MP3 500的遙控鑰匙幾個非常有趣的功能，不但座墊可以通過遙控器解鎖，而且還可以作為尋車遙控使用。

總結：

MP3 500進入國內市場可謂是正當時，它憑藉著MP3系列在歐洲打造的良好口碑，以及比亞喬精湛的造車技術，每一個要素都能戳中消費者痛點，而且在國內消費者日益注重行車安全的大趨勢下，倒三輪車型也將會被更多人所接受。相比早期進入國內的標緻Metropolis 400i，MP3 500的優勢主要在於比亞喬及MP3系列的認知度，以及比亞喬經銷商售後網絡的長期積累，僅憑著這一點，MP3 500未來在國內市場的表現就變得明朗了許多。

MP3 Sport 500 ABS ASR細節實拍

MP3 Sport 500 ABS ASR基本參數