'人才這項“長線投資”,比亞迪堅持做了二十年'

數據顯示，2019年高校畢業生人數達到了834萬人，與2018年破紀錄的820萬畢業生相比，再次創下一個歷史新高。與此同時，一些行業企業面臨裁員、縮招挑戰，就業壓力較大。

在此背景之下，走高端製造道路的比亞迪卻在大肆“招兵買馬”。伴隨著業務的快速發展，比亞迪對人才的吸引力和需求也在逐年增大，過去10年，僅應屆畢業生就累計招收了超過4萬人。

實際上，在比亞迪創立至今的二十多年裡，人才一直是其發展壯大的核心要義，而比亞迪掌門人王傳福也不止一次的在公共場合提到人才的重要性。如今的比亞迪已經從創立伊始的20多人小廠迅速成長為擁有22萬員工的全球化企業，在比亞迪人才軍團的帶動下，比亞迪新能源車連續四年(2015-2018年)獲得全球銷量冠軍，其運行足跡已遍及六大洲、50多個國家和地區、300多個城市，成為新能源領域絕對的巨頭型企業。

“偏愛”應屆生,比亞迪過去10年招了4萬應屆生

8月2日，受颱風“韋帕”影響，深圳狂風暴雨不停。但在比亞迪位於深圳的全球總部，來自國內外上百所高校的3000多名應屆畢業生聚集到了一起，會場人頭攢動、座無虛席。

當天下午一點半，比亞迪掌門人王傳福準時出現在會場。每年與應屆生們三個多小時的面對面交流，是比亞迪創立二十多年來，“工作狂”王傳福的固定安排，不論他多忙碌，也從未缺席。

交流會一開場，王傳福便直接拋出核心觀點，表示人才是比亞迪最寶貴的財富，“比亞迪有廣闊的發展平臺，為大家提供了多樣化的發展通道，擅長做管理的就走管理通道，想要潛心做研究的也有技術通道……大家在比亞迪可以充分地發揮自己的潛能。”

王傳福表示，目前，比亞迪業務涵蓋電子、汽車、軌道交通、新能源四大板塊，從模具、材料、機械、電子，到軟件、芯片、電池、整車等等均有涉及，打破了專業的限制，“讓每一個應屆生都能在這裡找到屬於自己的平臺。”

除了為應屆生提供展示才華的平臺，為了能夠讓員工免除後顧之憂、專心工作，比亞迪在房子、車子、孩子教育等方面也是盡心盡力。面對深圳寸土寸金的高房價，比亞迪已經為其員工建成的數個亞迪村，擁有上萬套房子，員工可以以市場價一半的價格來購買這些房子，亞迪村裡學校、醫院一應俱全。

今年，比亞迪總共招收3000多名應屆生，這些應屆生來自全球的100多所院校，既有諸如牛津大學這樣的國際一流院校，又有像蘭州大學、貴州大學等我國西部偏遠地區的院校。而在過去10年，僅應屆畢業生，比亞迪就累計招收了超過4萬人。

在就業的競爭壓力日益增大的大背景下，“穩就業”已經成為政府工作的重中之重。某種層面上來說，堅持走高質量發展路線的實體制造企業比亞迪連年來在應屆畢業生市場中大批量招收應屆生，無疑是為政府“穩就業”做出了自己的貢獻。

比亞迪大部分高管來自歷年的應屆生

在經濟形勢下滑的大背景下，比亞迪為什麼招這麼多人？又為什麼如此青睞應屆生？這與比亞迪自身的快速發展，以及對未來的思考和佈局不無關係。

“汽車工業洗牌，誰能留下？看你的真正的技術，核心技術，真正的品牌。”8月2日，比亞迪董事長王傳福在對3200多位新入職的高校畢業生講話時，談到公司的發展戰略、對未來汽車產業趨勢判斷，如是說道。

技術決定企業的核心競爭力，但實際上，有著“技術狂人”之稱的王傳福更懂得人才對技術的戰略意義。

回顧25年發展歷程，比亞迪的每一步跨越，無一不是依靠人才實現技術的突破和創新，從而在各業務所處行業佔據優勢地位。而這些人才，很多都是從應屆生中培養出來的。

以比亞迪的IGBT研發過程為例，2005年，當大部分車企還未意識到電動化將成為汽車未來發展方向的時候，比亞迪就已經開始佈局IGBT芯片的研發。IGBT，中文全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本佔整車成本的5%左右。因設計門檻高、製造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

在過去相當長的時間裡，IGBT的核心技術都掌握在國外廠商手裡，中高端IGBT市場90%的份額被國際巨頭壟斷，導致“一芯難求”，成為制約我國電動車行業健康、快速發展的主要瓶頸。

打破IGBT技術壁壘，是比亞迪的“深謀遠慮”，負責這項艱鉅任務的是現任比亞迪副總裁陳剛。1998年他從北京大學畢業加入比亞迪，20年後，帶領比亞迪微電子團隊在中國率先發布了車用IGBT芯片，讓電動車告別了“卡脖子”時代，為我國微電子快速發展作出了卓越貢獻。

截至去年，陳剛主導或參與的重大科技項目已達31項，曾連續兩年榮獲“深圳市科技進步獎”二等獎。從應屆畢業生到專業領域的技術“大拿”，在陳剛的身上，完美的體現了比亞迪“人才與企業共成長”的理念和範式。

此外，現任比亞迪中央研究院副院長周維同樣是比亞迪“應屆生人才計劃”的典範，2008年北京大學博士畢業後，周維直接加入比亞迪。周維是同事眼中的“工作狂魔”：每天凌晨四點多起床，下班經常已是晚上七八點後；可以連續數天工作超18小時；帶領團隊用三年時間創造了全球第一款低介電常數的PMH(金屬與塑料一體化技術)塑料。他帶領團隊在材料技術領域攻克了一個又一個難題，成為比亞迪自主創新路上不可或缺的重要力量。

“實際上，比亞迪今天大部分事業部總經理、經理，都來自歷年招收的應屆畢業生。”王傳福不無驕傲的說。

比亞迪用技術提升深圳工業的含金量

經過25年來一代又一代的比亞迪人的進取、奮鬥，今天的比亞迪正在邁向新的發展階段，通過掌握核心技術和前瞻性的產業佈局，比亞迪已經打造了一個龐大的實業帝國。

愈發龐大的實業帝國和蓬勃的發展態勢，帶來了比亞迪對人才的巨大需求，而源源不斷的高素質人才的加入，又反過來支撐著比亞迪更具想象力的夢想。

而作為最早明確新能源發展戰略的車企，在“為地球降溫1℃”的社會責任願景驅動下，比亞迪一直在堅持綠色發展，並踐行環保先鋒的社會責任，已經構建起完善的新能源產品矩陣，在國內擁有最豐富的新能源汽車產品和最龐大的新能源汽車保有客戶群。

憑藉著數以萬計的專利和電池、芯片等核心技術，比亞迪構建了綠色交通夢想，利用電動車“治汙”、雲軌和雲巴“治堵”，打造立體化的綠色大交通體系。此外，電動車“治汙”方面，比亞迪表現尤為亮眼。繼連續四年位居電動車銷量第一後，今年上半年，比亞迪電動車銷量增速大幅領先行業水平，同比增長達94.5%。

如今，電動化、智能化浪潮席捲全球，各類新技術不斷湧現，行業內外加快合作及資源整合，以應對這場百年一遇的變革。

在技術出身的王傳福看來，比亞迪最大的財富是3萬多名研發工程師。長期以來，“技術狂人”王傳福帶領的比亞迪通過自主研發，成為全球唯一一家掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術的企業。面對百年一遇的行業變革，作為汽車電動化革命的倡導者和推動者的比亞迪宣佈與全球汽車同行共享“e平臺”的所有技術，加速推動電動車實現與燃油車平價，共同將電動車的產業化浪潮推向新的高度。

比亞迪以自主研發為核心和基石的發展戰略，離不來人才與技術的有機融合。在如今深圳大力發展以製造業為根基的實體經濟的大背景之下，比亞迪在提升深圳先進製造業全球話語權及深圳先進製造業含金量等方面做出了極大的貢獻。

統籌：劉晨

文：劉晨

圖：比亞迪官方