'即將上市！續航600km，這6款重磅新車最值得關注'
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@brian最近在看新能源車，感覺比亞迪元EV535這車還不錯，適不適合家用？
周師兄
這個車還是不錯的，補貼後官方指導價在10.99-13.99萬元，目前這個價格到10月31日前都不會有變化。這款是在元EV360的基礎上升級而來，它的變化主要有四點：
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
總的來說，元EV535外觀和內飾相比老款車型的提升是巨大的，車內的中控大屏尺寸比較大，支持旋轉，搭載的系統也是我們在其它比亞迪車型上常見的，使用上也非常方便，最重要的是這套系統擴展能力比較強，可以下載很多安卓應用。
續航方面是比較關鍵的，我們試駕時測試過它的續航表現，續航里程還是比較實的。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@brian最近在看新能源車，感覺比亞迪元EV535這車還不錯，適不適合家用？
周師兄
這個車還是不錯的，補貼後官方指導價在10.99-13.99萬元，目前這個價格到10月31日前都不會有變化。這款是在元EV360的基礎上升級而來，它的變化主要有四點：
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
總的來說，元EV535外觀和內飾相比老款車型的提升是巨大的，車內的中控大屏尺寸比較大，支持旋轉，搭載的系統也是我們在其它比亞迪車型上常見的，使用上也非常方便，最重要的是這套系統擴展能力比較強，可以下載很多安卓應用。
續航方面是比較關鍵的，我們試駕時測試過它的續航表現，續航里程還是比較實的。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@brian最近在看新能源車，感覺比亞迪元EV535這車還不錯，適不適合家用？
周師兄
這個車還是不錯的，補貼後官方指導價在10.99-13.99萬元，目前這個價格到10月31日前都不會有變化。這款是在元EV360的基礎上升級而來，它的變化主要有四點：
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
總的來說，元EV535外觀和內飾相比老款車型的提升是巨大的，車內的中控大屏尺寸比較大，支持旋轉，搭載的系統也是我們在其它比亞迪車型上常見的，使用上也非常方便，最重要的是這套系統擴展能力比較強，可以下載很多安卓應用。
續航方面是比較關鍵的，我們試駕時測試過它的續航表現，續航里程還是比較實的。
@張志斌您好請問電動車家用7kw充電樁用多粗的線就可以呢？我看網上說6平方就行，電網的人怎麼建議用10平方呢？有100米左右。
黃瓜
你好，家用充電樁輸入電壓220V，我們忽略充電樁從輸入到輸出之間的損耗的話，7kW的充電樁需求電流大概32A。
而對於銅芯電線的話，32A電流用6平方的線是沒有問題的。而鋁芯的電線就推薦10平方。
不過考慮到你有100米的長度，還是推薦你上10平方的吧。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@brian最近在看新能源車，感覺比亞迪元EV535這車還不錯，適不適合家用？
周師兄
這個車還是不錯的，補貼後官方指導價在10.99-13.99萬元，目前這個價格到10月31日前都不會有變化。這款是在元EV360的基礎上升級而來，它的變化主要有四點：
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
總的來說，元EV535外觀和內飾相比老款車型的提升是巨大的，車內的中控大屏尺寸比較大，支持旋轉，搭載的系統也是我們在其它比亞迪車型上常見的，使用上也非常方便，最重要的是這套系統擴展能力比較強，可以下載很多安卓應用。
續航方面是比較關鍵的，我們試駕時測試過它的續航表現，續航里程還是比較實的。
@張志斌您好請問電動車家用7kw充電樁用多粗的線就可以呢？我看網上說6平方就行，電網的人怎麼建議用10平方呢？有100米左右。
黃瓜
你好，家用充電樁輸入電壓220V，我們忽略充電樁從輸入到輸出之間的損耗的話，7kW的充電樁需求電流大概32A。
而對於銅芯電線的話，32A電流用6平方的線是沒有問題的。而鋁芯的電線就推薦10平方。
不過考慮到你有100米的長度，還是推薦你上10平方的吧。
@王一馬上就要成都車展了，這屆車展有什麼重磅新車是值得關注的啊？最好是續航能達600km咯，小編可以幫忙整理下嗎，到時候準備去現場看看。
等一個BKB
你好，根據你提的信息，最值的你關注的應該就是廣汽新能源Aion LX。
這車是繼Aion S後的第二款廣新二代GEP平臺車型，確實非常值得關注，這款車定位是中型SUV，軸距在2920mm，單電機版本最大功率為135kW，比較巧的是，8月16日剛剛最新爆出了雙電機版本，想必在性能方面有更強的的數據表現，至於具體上市時期，應該是要到9月了。
其他值得關注的新車，基本都是工況續航在500km這一檔，例如續航為460km的愛馳U5，但是選裝續航包之後能夠再增加100km的續航，也接近了你600km的要求。再就是續航為520km的M-byte，這倆都是重磅關注對象，但是具體上市日期不一定是在成都車展了。
小一尺寸的話，純電奕澤/C-HR純電都值得關注，另外還有8月底上市的領界EV感興趣也可以一看，另外我覺得特別值得推薦的就是合眾U可以去看看，這款車儘可能的保留了概念車的風格，還是非常好看，另外工況續航也將大於500km，目前合眾還另有一款小型車哪吒N01也在近期完成了換新。
▲愛馳U5
@記錄者等電動車普及之後，有沒有可能像攢電腦一樣攢車，電動車的標定會不會像升級bios一樣容易？
涼介
非常有可能，只不過這個『攢車』和『攢機』在具體操作上應該有區別。 車輛設計是一項涉及人身安全、公共安全的大工程，裡面自有一套複雜的技術體系，一款車型需要經過大量時間和金錢的投入研發，且必須通過嚴苛的測試標準才能合格上路。複雜程度和DIY攢機不是一個量級。所以它無法做到自由挑選CPU、主板、顯卡等元部件，並自行組裝成『產品』。
畢竟，攢機失誤、頂多燒一塊RTX2080Ti，攢車出錯、那可能是要鬧出人命的。 所以未來的『攢車』，應該更偏向定製化服務。
舉個栗子，在同款車型架構下，根據需求選擇適合的電池包（續航），選擇是否搭載自動駕駛組件，或許還可以選擇電機數量、功率和動力結構，甚至包括智能化配置等等，目前威馬EX5的選裝包模式已可見雛形。 至於“像升級BIOS”這一點，換個更準確的說法，可以說是『整車OTA升級』。
目前已有部分車型已經可以實現這個功能，譬如通過OTA升級，可開放車型新功能，包括開啟自動駕駛、優化續航、提升智能算法與響應速度等。它反映的是車輛軟件與硬件的深度整合，這個思路是完全可行的。
@brian最近在看新能源車，感覺比亞迪元EV535這車還不錯，適不適合家用？
周師兄
這個車還是不錯的，補貼後官方指導價在10.99-13.99萬元，目前這個價格到10月31日前都不會有變化。這款是在元EV360的基礎上升級而來，它的變化主要有四點：
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
總的來說，元EV535外觀和內飾相比老款車型的提升是巨大的，車內的中控大屏尺寸比較大，支持旋轉，搭載的系統也是我們在其它比亞迪車型上常見的，使用上也非常方便，最重要的是這套系統擴展能力比較強，可以下載很多安卓應用。
續航方面是比較關鍵的，我們試駕時測試過它的續航表現，續航里程還是比較實的。
@張志斌您好請問電動車家用7kw充電樁用多粗的線就可以呢？我看網上說6平方就行，電網的人怎麼建議用10平方呢？有100米左右。
黃瓜
你好，家用充電樁輸入電壓220V，我們忽略充電樁從輸入到輸出之間的損耗的話，7kW的充電樁需求電流大概32A。
而對於銅芯電線的話，32A電流用6平方的線是沒有問題的。而鋁芯的電線就推薦10平方。
不過考慮到你有100米的長度，還是推薦你上10平方的吧。
@perhaps
在校大學生，預算不多；想入一輛二手電動車（也就開個兩三年的樣子），有什麼需要注意的？
郵差先生
天啊老實說你有多想不開才要買二手電動車，畢竟咱們也曾經強調過，二手市場水很深，純電二手車市場簡直就是深不見底，而低價小型純電動車更是重災區，你作為一名大學生姑且認為你是小白吧，怎麼玩得過那些身經百戰的大佬們。
不過說實在的，大學生有臺車以後，生活質量絕對是指數提升，而且現在車便宜了收入高了，大學生買車也不是什麼新鮮事，但我在這裡絕對不建議買二手純電動車。
裡面的原因有很多，簡單總結一下就是保值率低，續航里程短，技術更新導致產品迭代太快造成二手車性價比低，另外市場不發達想再次流通也很難。
因此如果真的想買車的話，還是推薦以下里程數比較高的經典車吧，捷達呀第一代飛度呀豐田老花冠呀這些都是可以考慮的。