宋楠：深度解析比亞迪秦Pro EV超能版之長途測試篇

在過去的4天，從西安經鄭州至北京的1200公里旅途中，新能源情報分析網評測組對比亞迪秦Pro EV 超能版電動汽車進行了深度的測試。

本文僅對比亞迪秦Pro EV超能版的長途行駛綜合電耗表現進行解讀。

1、比亞迪秦Pro EV超能版技術狀態：

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比亞迪秦Pro EV超能版，與其他版本車型最大不同之處在於，驅動電機最大輸出功率設定為135千瓦、動力電池裝載電量提升至69.5度電，NEDC續航里程達到520公里。

單從數據上看，比亞迪秦Pro EV超能版，也就是電機、電池等分系統的加強。然而，實際上，秦Pro EV超能版，基本上可以看做是一款準新車型。對於秦Pro EV超能版的電驅動技術，將會在後續系列稿件中重點解析。

2、比亞迪秦Pro EV超能版續航里程錶現：

新能源情報分析網評測團隊駕駛秦Pro EV超能版長測，由西安出發至鄭州（連霍高速），經石家莊最終抵達北京（G4高速）全程1115.6公里。

需要注意的是，西安至鄭州的連霍高速公路段，海拔從400米、300米、500米、600米、300米變化，要麼長下坡要麼長上坡，很難保證車輛處於勻速行駛工況。而鄭州、石家莊至北京的G4高速段，海拔從300米降低至50米，可以將車速較好的控制在勻速狀態。

出發前，秦Pro EV超能版充滿電，表顯續航里程為517公里（黃色箭頭），起始里程為1523.7公里，標準回饋（饋電）狀態，且全程以ECO模式行駛。

根據以往駕駛電動汽車經驗，在長途行駛中，饋電狀態調節至最小（標準），以便於加長滑行距離。而在市區內行駛，則可以將饋電狀態調節至最大。便於在都市擁堵狀態，在走走停停以獲得最大能量回收設定。

在出發前，這臺秦Pro EV超能版已經行駛了1523公里，綜合電耗14.5度電/百公里。為了更好地記錄，行駛時間和平均車速等參數被清零。

從西安比亞迪2廠出發，在市區“遊走”時小雨不斷。直到駛上連霍高速小雨也轉成中雨，並需要開啟雨刷及空調除霧。

從e6、秦EV、秦EV450、秦Pro EV500，再到秦Pro EV超能版。比亞迪系新能源車早已開啟了正陽研發模式。e6作為第一款量產電動汽車，積累的大量電驅動技術和動力電池技術被用於秦EV。從秦EV450開始，基於前後懸架和動力電池殼體的輕量化被大量引入。秦Pro EV500和秦Pro EV超能版在基於整車層面的輕量化，進行了成本的管控。

最終，自重1.71噸的秦Pro EV超能版處於一個成本、續航、充電機成本方面較為均衡的狀態。當然，秦Pro EV超能版的操控性也有所提升。

從西安市區（長安區）至連霍高速之間路段，車速從40公里/小時制70公里/小時。由於多紅綠燈需要頻繁加速和制動，再加上下雨開啟雨刷和空調除霧等額外耗電單位，綜合電耗保持在12-14度電/百公里。

過了連霍高速潼關段進入河南段為雙向客貨分離4車道，可以很穩定的將車速保持在100公里/小時-110公里/小時。

室外溫度23攝氏度，並不需要開啟駕駛艙空調（製冷），車速保持在100公里/小時，秦Pro EV超能版綜合電耗13度電/百公里。

室外溫度26攝氏度，開啟駕駛艙空調（除霜），車速保持在100公里/小時，秦Pro EV超能版綜合電耗15度電/百公里。

幾乎相同的工況下（室外溫度23-26攝氏度），車速保持在80公里/小時，秦Pro EV超能版綜合電耗可以下探至10度電/百公里；車速保持在90公里/小時，秦Pro EV超能版綜合電耗保持在12度電/百公里。當然，車速一旦超過120公里/小時，秦Pro EV超能版綜合電耗則上升至15度電/百公里。

插入：

從連霍高速轉G4高速，遇到包括比亞迪、上汽、吉利、廣汽以及蔚來在內的太多電動汽車行駛和充電。偶遇的這臺蔚來ES8，也是為數不多的沒有扣掉“江淮”車標的車型。

蔚來車主之所以要扣掉“江淮”標誌，貌似是一種“逼格”的訴求，實際則是出於對自己選擇的不自信的凸顯。要知道，中國新能源市場發展到今天，德國BBA、美國通用、日本豐田製造並量產的電動汽車，沒有領先包括比亞迪、北汽新能源、吉利等中國品牌車型多少，甚至在電驅動技術及動力電池安全策略上要落後不少。

在全程接近3天、共1115公里的測試中，筆者完全根據路況和自行行車習慣駕駛秦Pro EV超能版。在西安和鄭州市區中穿梭，基本上綜合電耗維持在18度電/百公里。因為頻繁的啟動、加速和制動，電耗反而超過了高速（勻速）行駛的電耗。在城區至高速公路聯絡線，車速保持在70-80公里/小時，綜合電耗可以低至7-9度電/百公里。

最終筆者駕駛秦Pro EV超能版抵達北京朝陽區管莊時，實際行駛總里程為1248公里，綜合電耗為14.4度電/百公里。平均車速58公里/小時，行駛總時間為17.7小時。綜合秦Pro EV超能版動力電池裝載電量69.5度電，整車自重1.71噸，綜合續航里程達到482.6公里。

從南六環轉入五環及京通快速路的40餘公里的路段，由於車速僅能維持在50-60公里/小時，秦Pro EV超能版的綜合電耗竟然低至10.5度電/百公里。

筆者有話說：

對於所有的電動汽車而言，續航里程只是一個重要的參數，但並不是絕對重要。當下，不少車廠都在一味地強調續航里程有多長。然而，在筆者看來，續航里程的標定、驅動電機最大輸出功率、動力電池總成能量密度、整車熱管理技術（電驅動和電池系統）、充電效率以及輕量化等至關重要的參數的綜合適配，才是決定一款電動汽車是否優秀的關鍵。

對於秦Pro EV超能版而言，整車自重1.71噸、驅動電機最大輸出功率135千瓦、驅動電機最高轉速15000轉/分、動力電池裝載電量69.5度電、鎳鈷錳三元鋰電芯採用“622“”配比，以及基於“e平臺”技術的綜合適配，最終表現為綜合續航里程超過480公里，與廠家標稱的520公里相差並不遠。

在接下來的評測稿件中，筆者將重點解析比亞迪秦Pro EV超能版的電驅動技術和整車層面的熱管理技術。

文/新能源請報分析網宋楠