前方捷報傳來，在今年上半年（1-5月）的全球電動汽車銷量榜單統計中，BYD比亞迪再次以11.51萬臺的成績多的冠軍，而有了Model 3作為銷量支撐的Tesla特斯拉，仍舊以近1萬臺的差距成為了陪跑員排在次席，而在所有的暢銷電動車之中，比亞迪元EV和比亞迪e5也佔據了全球前五的兩個席位，這樣來看，比亞迪在新能源市場中的實力仍舊不俗。

當然了，肯定會有讀者朋友質疑比亞迪的乘用車，限制在中國單一市場是比亞迪的弊端，但是我們公平一點來說，且不說比亞迪已經覆蓋到許多歐洲發達國家的商用車項目，即便是比亞迪走出國門，至少幾百臺、幾千臺還是能夠賣得掉的吧？也就是說，未來走進全球化的比亞迪在市場份額上只會有增無減，現在的單一國家銷售反倒是它的一種底氣。

此刻小申要在諸多比亞迪電動車中挑出來說的，並不是一臺市場上的暢銷品，而是一款全新加入新能源陣容的SUV，那既是必比亞迪宋Pro EV。

打破新能源陳規，宋Pro EV設計與燃油車無異

比亞迪宋是比亞迪王朝系列之中，最早誕生的SUV車型之一，而在加入宋Pro和新能源型號之後，它已經成為了比亞迪細分陣容最為龐大的量產車，從燃油版到DM雙模混動，再到Pro新能源型號，其細分型號已經接近30款。

現在進入到市場之中的宋Pro其實就是第二代比亞迪宋，而其中的新能源型號，除了在續航、性能方面進行了提升外，它更大的意義在於車載系統的智能化與娛樂化，更多滿足當下行車輔助與多媒體互聯需求的功能加入其中，這也是為什麼媒體稱，這一代宋Pro是集萬千寵愛於一身的新作品。

早在今年04月的上海車展上，宋Pro EV就完成了首發亮相，厚重的金屬感讓其看上去並不像我們印象中的電動車，沒有誇張的身份銘牌、沒有打破風格的藍色點綴，也沒有完全封閉式的車頭傳統氣孔設計，宋Pro EV看上去就像是一臺燃油車，它擁有一切燃油車用來改善空氣動力學的套件。

當然，Dragon Face 2.0家族設計語言之中的大嘴，最終還是被封閉了起來，這是為了車身設計的空氣阻力系數考量的，同時，下方層次豐富的貫穿式保險槓，同樣將會在提升車頭穩定性、降低風阻方面起到良好地優化作用。

大燈不佳？更加沉穩的處理方式

不過，小申並不同意對宋Pro和宋Pro EV大燈設計的批評聲，它沒有像第二代唐那樣獲得簡潔三角大燈，可是就像新王朝系列想要表達的風格一樣，裝飾主格柵的鍍鉻同樣進入到大燈上沿，而且對於一些需要電動SUV，作為商務出行工具的消費者而言，這樣的大燈似乎顯得更加合時宜，不規則的外框同樣擁有矩陣設計的LED大燈在內，但其實際並沒有提供矩陣式處理，這意味著其看山去更出色，卻不會實現特別的點亮方式。

當然，全LED光源還是會幫助宋Pro具有更好的視覺效果，而且LED日行燈、自動頭燈等等仍舊是全系標配；此外，在車輛外部還有全車標配的無鑰匙進入，遠程啟動將會幫助宋Pro EV更快準備就緒，畢竟冬季環境對於電動車可是不太友好的。

實用性夠了，空間可觀、動力充沛

除了幾乎所有自主車都擁有的大量配置外，宋Pro EV這次的競爭力還在於空間和電動總成，就像在唐EV上所做到的，比亞迪將會把電池組牢牢限制在夾層之中，這不會對車輛的腿部空間造成影響，而且4,650/1,860/1,700mm三圍尺寸，也說明了它在空間性上的優勢，這種樣的數據已經比豐田RAV4大了一圈，而其2,712mm的軸距，在整個緊湊SUV市場當中也已經相當出挑。

由於目前市場中的還沒有傳統大廠，推出純電動緊湊SUV，這使得比亞迪宋Pro EV能夠以新螃蟹的身份，成為同級別消費者爭相嚐鮮的對象，而且即便是與差點上的CS75 PHEV相比，只有電動機而非兩種動力形式的宋Pro EV，也將會大大降低動力總成，對車輛地板以及後備廂空間的影響。

在電動總成方面，163Ps的最大功率和280Nm的峰值扭矩，已經可以將大量傳統燃油車壓在身下，這裡既包括RAV4這樣的合資車，也包括哈弗H6等自主產品；同時，59.1kWh的電池組也能夠支持車輛完成405km的續航，這僅僅比特斯拉Model X少了20km，而且1小時的快充將讓車輛具備340km的續航駕駛能力，這也是比亞迪一直以來，能夠在新能源汽車市場當大佬的原因。

比亞迪這次並沒有讓宋Pro EV兌現承諾，因為電動四驅系統並沒有到來，但是標配的三種駕駛模式選擇，已經能夠幫助宋Pro EV在雪地中舒適駕駛，而且標配的8英寸液晶儀表和10.1英寸液晶觸控，加上進入其中的語音操控、OTA在線升級以及車聯網，宋Pro EV已經是一臺十項全能的小能手，在多年銷售平平之後，比亞迪是否能依靠新能源在緊湊SUV市場火一把呢？

責任編輯：申九五