'Dragon face真龍顏宋Pro，燃油10萬級的攪局者、Dm輕奢級的標杆'
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
542Dm
但是這一平臺在新宋Pro上只有旗艦版才有配備，不過深究原因還能接受：在後補貼時期一臺PHEV的製造成本上漲接近兩萬元，對於一般車企而言宋ProDm可能會在減去一臺電機的同時縮短續航里程，而宋ProDm中低配減去了前電機但仍保持了81km的NEDC測試續航，這點能夠說明比亞迪的誠意，而且早期訂車的消費者應該還有免費升級前電機的政策，這裡只是吐槽一下，關於平臺特點可以參考下圖。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
542Dm
但是這一平臺在新宋Pro上只有旗艦版才有配備，不過深究原因還能接受：在後補貼時期一臺PHEV的製造成本上漲接近兩萬元，對於一般車企而言宋ProDm可能會在減去一臺電機的同時縮短續航里程，而宋ProDm中低配減去了前電機但仍保持了81km的NEDC測試續航，這點能夠說明比亞迪的誠意，而且早期訂車的消費者應該還有免費升級前電機的政策，這裡只是吐槽一下，關於平臺特點可以參考下圖。
後電Dm
中低配的平臺仍然保留了REEV行車發電模式，區別只是純電從四驅變成了後驅，性能要略打一些折扣但是操控樂趣卻變了一種風格，後驅車其實是挺有意思的；而在HEV模式中宋ProDm還是能做到混電四驅，如果能接受中低配6.5秒的破百成績實際宋ProDm【後驅+四驅】的樂趣會更豐富。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
542Dm
但是這一平臺在新宋Pro上只有旗艦版才有配備，不過深究原因還能接受：在後補貼時期一臺PHEV的製造成本上漲接近兩萬元，對於一般車企而言宋ProDm可能會在減去一臺電機的同時縮短續航里程，而宋ProDm中低配減去了前電機但仍保持了81km的NEDC測試續航，這點能夠說明比亞迪的誠意，而且早期訂車的消費者應該還有免費升級前電機的政策，這裡只是吐槽一下，關於平臺特點可以參考下圖。
後電Dm
中低配的平臺仍然保留了REEV行車發電模式，區別只是純電從四驅變成了後驅，性能要略打一些折扣但是操控樂趣卻變了一種風格，後驅車其實是挺有意思的；而在HEV模式中宋ProDm還是能做到混電四驅，如果能接受中低配6.5秒的破百成績實際宋ProDm【後驅+四驅】的樂趣會更豐富。
發佈會實拍
假設宋ProDm中低配沒有升級禮包，這臺車㛑應該可以接受。
因為指導價僅為16.98-21.98萬，20萬以內沒有第二臺能做到6.5秒破百的SUV；而且同類型的PHEV SUV基本都是前驅，比如領克01 PHEV、傳祺GS4 PHEV、大眾途觀L PHEV等，這些車與【後驅+四驅】的宋ProDm相比有任何優勢嗎？
所以宋ProDm仍然是同級別插電混動SUV的標杆，且全新宋Pro燃油版也帶來了一定的驚喜，這臺車客觀的評價是值得選擇的。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
542Dm
但是這一平臺在新宋Pro上只有旗艦版才有配備，不過深究原因還能接受：在後補貼時期一臺PHEV的製造成本上漲接近兩萬元，對於一般車企而言宋ProDm可能會在減去一臺電機的同時縮短續航里程，而宋ProDm中低配減去了前電機但仍保持了81km的NEDC測試續航，這點能夠說明比亞迪的誠意，而且早期訂車的消費者應該還有免費升級前電機的政策，這裡只是吐槽一下，關於平臺特點可以參考下圖。
後電Dm
中低配的平臺仍然保留了REEV行車發電模式，區別只是純電從四驅變成了後驅，性能要略打一些折扣但是操控樂趣卻變了一種風格，後驅車其實是挺有意思的；而在HEV模式中宋ProDm還是能做到混電四驅，如果能接受中低配6.5秒的破百成績實際宋ProDm【後驅+四驅】的樂趣會更豐富。
發佈會實拍
假設宋ProDm中低配沒有升級禮包，這臺車㛑應該可以接受。
因為指導價僅為16.98-21.98萬，20萬以內沒有第二臺能做到6.5秒破百的SUV；而且同類型的PHEV SUV基本都是前驅，比如領克01 PHEV、傳祺GS4 PHEV、大眾途觀L PHEV等，這些車與【後驅+四驅】的宋ProDm相比有任何優勢嗎？
所以宋ProDm仍然是同級別插電混動SUV的標杆，且全新宋Pro燃油版也帶來了一定的驚喜，這臺車客觀的評價是值得選擇的。
發佈會實拍
題外話：單電機後驅版Dm平臺不僅適合宋Pro，秦Pro才是最應該升級這一平臺的車，因為純電時是後驅的轎車會很好玩，HEV混動模式中實現四驅能讓秦Pro的駕駛質感跳板式升級；期望比亞迪能儘快推出混動四驅版秦Pro，如果真的推出一定會吸引很多熱愛操控的消費者（包括小編）。
比亞迪汽車關鍵詞：新能源、EV、Dm、IGBT、技術流，以及燃油車領域的的失意者。
這樣評價應該是客觀和公證的，在新能源純電和混動領域比亞迪配得上【技術流】三個字的評價，因為從量產車的實際表現上實打實能看得到摸的著，而且能印證宣傳文案不摻水分，能做到這一點的國產汽車品牌新能源汽車認可比亞迪，燃油車認可長城哈弗。
話不多說，之所以提到長城哈弗是因為要開始對比了，首先看一看燃油版的宋Pro帶來了哪些驚喜，是否能與哈弗H6這臺國民神車一較高下。
1、哈弗H6：指導價10.2~13.6萬元，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。尺寸屬於標準A級車，平臺稍微老但是質量足夠穩定，駕乘體驗也談到到舒適；發動機匹配長城自主研發的4B15A（國六B）1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合從參數可以看出不差，但實際表現沒有參數那麼誇張。
哈弗H6
H6的整備質量為1661KG，作為緊湊級SUVH6達到了某些品牌中型SUV的重量，這不是車企不懂得如何輕量化，而是輕量化材料的成本非常之高，安全和重量只能權衡中心點；所以想要說明的是H6發動機理想的參數被重量拖低了，推重比為101.75Hp/T只能勉強突破10秒破百。
4B15&DCT450
2、主角宋Pro：指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前方麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。尺寸屬於A+級SUV，懸架結構多連桿與雙橫臂更有千秋，只能說連桿式偏舒適設定、雙橫臂偏通過能力，都有亮點沒有優劣；不過得到漢斯真傳的比亞迪全新平臺多少有些優勢，操控感和舒適體驗略優於H6（坪山之行感悟）。
宋Pro實拍
但宋Pro存在與H6同樣的問題：重量拉低了性能，BYD476ZQB（國六B）1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），這臺機器的實際動力表現比4B15略有差距，不過BYD6DCT35型六檔溼式雙離合的優化表現優於長城DCT450，作為國產汽車比較早開始雙離合研發的車企，比亞迪能做到利用變速箱提高性能表現。
6DCT35
宋Pro目前沒有公佈整備質量，不過基於老款分析仍會在1650~1700KG之間，推重比會在96Hp/T左右；實際動力表現宋Pro充其量能做到與H6水平相當，如果“馬力全開”H6應會略有優勢。
宋Pro實拍
所以燃油版的宋Pro並不是一臺能像混動版一樣傲視群雄的SUV，但是這臺車仍然有強大的競爭力，再次強調指導價僅為【8.98-11.98萬且全系自動擋】，價格低於哈弗H6，競品實際為過渡級的遠景SUV、CS55等車，與這些車對比宋Pro的優勢還是很明顯的，即使面對哈弗H6燃油版的宋Pro也能依靠合理的售價搶走一塊大蛋糕。
宋Pro
作為攪局者的宋Pro燃油版是否值得選擇？
這個問題實際並不關注，因為比亞迪汽車的靈魂在於Dm！
首先說明新款宋ProDm混動版是存在降級的，542四驅系統包括：1.5T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前驅電機、P4後橋電機，這一組合實現了REEV行車發電模式和雙電四驅系統，節油能力和越野能力都能充分的體現，重點是前110kw電機能讓“老宋”在5秒內破百，性能非常之強勁。
542Dm
但是這一平臺在新宋Pro上只有旗艦版才有配備，不過深究原因還能接受：在後補貼時期一臺PHEV的製造成本上漲接近兩萬元，對於一般車企而言宋ProDm可能會在減去一臺電機的同時縮短續航里程，而宋ProDm中低配減去了前電機但仍保持了81km的NEDC測試續航，這點能夠說明比亞迪的誠意，而且早期訂車的消費者應該還有免費升級前電機的政策，這裡只是吐槽一下，關於平臺特點可以參考下圖。
後電Dm
中低配的平臺仍然保留了REEV行車發電模式，區別只是純電從四驅變成了後驅，性能要略打一些折扣但是操控樂趣卻變了一種風格，後驅車其實是挺有意思的；而在HEV模式中宋ProDm還是能做到混電四驅，如果能接受中低配6.5秒的破百成績實際宋ProDm【後驅+四驅】的樂趣會更豐富。
發佈會實拍
假設宋ProDm中低配沒有升級禮包，這臺車㛑應該可以接受。
因為指導價僅為16.98-21.98萬，20萬以內沒有第二臺能做到6.5秒破百的SUV；而且同類型的PHEV SUV基本都是前驅，比如領克01 PHEV、傳祺GS4 PHEV、大眾途觀L PHEV等，這些車與【後驅+四驅】的宋ProDm相比有任何優勢嗎？
所以宋ProDm仍然是同級別插電混動SUV的標杆，且全新宋Pro燃油版也帶來了一定的驚喜，這臺車客觀的評價是值得選擇的。
發佈會實拍
題外話：單電機後驅版Dm平臺不僅適合宋Pro，秦Pro才是最應該升級這一平臺的車，因為純電時是後驅的轎車會很好玩，HEV混動模式中實現四驅能讓秦Pro的駕駛質感跳板式升級；期望比亞迪能儘快推出混動四驅版秦Pro，如果真的推出一定會吸引很多熱愛操控的消費者（包括小編）。
（上文由天和Auto撰寫，原創內容禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
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