比亞迪很多地方做的比特斯拉出色，為什麼特斯拉更受青睞？

這兩年電動車市場風起雲湧，進口電動車特斯拉一家獨大，國內也有不少優秀的車企與之抗衡，在這裡面，比亞迪的實力尤為突出，但是為什麼性能不相上下的兩臺車，價格這麼懸殊，很多地方比亞迪甚至特斯拉更出色，而特斯拉價格是比亞迪的兩三倍，性價比低的反而更受市場青睞，其實，這個問題很複雜，原因也是多方面的，我們簡單的說幾個要點。

比亞迪作為一家中國民營企業是很出色的，尤其是在電池領域，目前雖然被寧德時代超越，但是在世界上還可以提供很出色的電池產品和儲能系統。但你要說新能源車技術領域比亞迪和特斯拉差不多，客觀的說，某些方面，比亞迪和特斯拉的差距很大。

在傳統燃油車領域，比亞迪是有幾款車物美價廉，這也使得比亞迪成為一家車企，但不能說明他是一家出色的汽車製造商。而新能源車領域，比亞迪的產品只能說中規中矩，在國內起步還算不錯，而目前能否算作主流產品都有疑問。

首先，比亞迪的整個公司結構比較垂直，產品供應都是自給自足，也就是自己的部門是其他部門的汽車零部件供應商，所以早期的比亞迪車的各個系統都是比亞迪各部自主設計並生產的，有點閉門造車的感覺，這就導致技術及設計理念有些滯後，所以最近幾年比亞迪也開始有全球開發者大會了，估計王老闆也感覺到技術瓶頸了，但是前期遺留下來的臃腫的組織結構和滯後的基礎設計依然在拖後腿。

比亞迪引以為傲的是電池、電機和電控。比亞迪是靠電池起家的，電池技術在行業處於領先水平。但是比亞迪的單節電池容量比較低，而且電池模組的設計只能用簡單粗暴來形容，只是實現了功能性，毫無設計可言。而且磷酸鋰鐵電池對溫度太敏感了，天氣寒冷的很多地方，車停一晚上第二天都無法啟動，並且續航里程嚴重減少。永磁體電機還是可以的，特斯拉到Model 3都換成永磁體電機。至於電控，比亞迪算是比較落後，整個BMS和配電能不能更簡單隨意，和電池模組一樣，而且BMS的控制策略和算法很糟糕，SOC和耗電量計算都很不精確，而且早期的電池電控還沒有熱管理系統，後來和空調系統整合到一起，但整個系統設計又是簡單粗暴。個人感覺比亞迪很多設計都是在打補丁，所以看起來並不協條，但是功能上是實現了的。

其次，整車設計理念薄弱，這裡指的是各系統的集成設計。比亞迪可能比較保守，所以在設計上沒有怎麼下功夫，就是怎麼方便怎麼來，能裝進車裡就行，不管設計是否精巧和美觀。所以你打開比亞迪車的前艙蓋，裡面密密麻麻都是用電設備。如果你能看到比亞迪的系統設計，反觀特斯拉可以把前艙空出來給客戶使用，而且當你看到特斯拉的系統設計，你會感嘆特斯拉工程師超前的設計理念，這個水平上的差距是不爭的事實。值得一提的是，比亞迪這兩年很清楚的看見了這個短板，並且花重資調整設計，聘請更出色的設計師，雖然目前的產品並不能媲美特斯拉，但是就自身而言，已經是質的飛躍了。

比亞迪的問題還有很多，但是它的成長也是迅速的，作為中國一家出色的新能源企業，我們很肯定比亞迪的成功和對行業作出的貢獻，它是我國新能源領域的勇士。但是對於競爭對手我們也要客觀冷靜的分析自己的短處，才能有更大的進步，我們回頭看特斯拉，為什麼備受推崇，因為從電動車的角度看，它的確是行業領袖。

首先，整車電子構架先驅。特斯拉的設計一向激進，但這也造就了特斯拉有很多讓人耳目一新的設計，有些系統拿出來甚至讓人驚豔。從整車電子構架來說，從Model S的初步保守嘗試，到Model X的改進，再到Model 3的推倒重來並採用更超前的設計方案，特斯拉的確領先其他競爭對手。試想一下，當你有個比較成熟的電子構架時，你會冒險捨棄並大膽嘗試新的設計麼？特斯拉就敢，不得不服特斯拉工程師的創造性設計和膽識。

其次，超前的系統設計理念。舉幾個例子：特斯拉擁有全世界最好的BMS，沒有之一。不僅僅是電池模組的設計以及和電池熱管理的集成，整個電池管理系統及算法可謂行業首屈一指。特斯拉的配電和控制系統是集成在一起的，很多ECU通過控制MOSFET實現配電，而不採用額外單獨的配電盒，加上其他一些自主研發的PLC控制策略，大幅度減小線束長度，從而減輕車重，並節省大量空間。

敢於跨過過渡設計，直指行業最佳。以特斯拉的自動駕駛為例，特斯拉主張AI和Computer Vision為導向，而不採用作為過渡設計的激光雷達系統。所以特斯拉自主研發自動駕駛芯片，去實現車輛視覺系統的智能化，雖然很冒險，但我認為這是個正確的選擇，而依靠激光雷達的自動駕駛系統早晚會隨著AI技術的成熟被淘汰。

客觀的說，特斯拉並非是完美的，它依然有很多問題，比如前面有人提到的特斯拉有些過於激進，在收用戶的智商稅搞研發，這一點和Apple Watch是一樣的。還有特斯拉的內飾，作為一款比較豪華的轎車不能更爛。

很多人提到特斯拉自燃的問題，電池在受到衝擊擠壓的時候溫度會迅速上升而起火，而且電池電芯隨著使用會發生鋰單質堆積，當堆積到一定程度有可能發生正負極短路而溫度升高起火。但這些問題是目前沒法避免的，那這個問題能否解決呢？答案是肯定的，我相信特斯拉在今後的預診斷系統上會有比較大的改進。

特斯拉由於急於上車輛上市，很多比較細節的設計沒有好好驗證和校準，這的確是涉及到用戶安全的，比如電子鑰匙。當電子鑰匙在車外時，你可以通過觸摸門把手解鎖，但是如果電子鑰匙在車內時，即使車門鎖住，當車速為0時，依然可以通過觸摸門把手解鎖，這就是很大的安全隱患了。原因就在於特斯拉對RF部分的校對做的不好。特斯拉更像是為了儘量佔領市場，激進的研發生產和擴張，很多細節並不完善，這也就導致了不少用戶成了小白鼠，而比亞迪更像是在厚積薄發，雖然看不到有什麼特別出色的車型，但是，每一款都接地氣有性價比，整體口碑都不錯。

最後，不得不說比亞迪和特斯拉直接確實存在不少差距，但是這個差距在這幾年逐漸縮小，特斯拉雖然實力不俗，但是在中國被過譽了。理性分析下來，它的技術水平和國內的新能源車老大比亞迪平分秋色，甚至某些地方還不如比亞迪。對於特斯拉來說，國產汽車品牌還是主打40萬以下的市場需求。但是高端的新能源汽車市場目前都被特斯拉壟斷了，外加上最近的Model 3有了特斯拉高端電動車的品牌加持外加價位相對接地氣，所以才會有這麼多人推崇特斯拉。就整體造車水平而言，特斯拉會略勝一籌，但作為家用新能源車來說，比亞迪的穩定性和性價比更值得被推薦。