'5萬買不到好車？這幾款不會讓你失望'
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
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前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
由於電池組降低了車身重心，e1的底盤在經過每一處顛簸時都幾乎是沉重碾壓，乘坐感受比較舒適，雖然e1的最大功率僅為61馬力，峰值扭矩也不過110牛米，但加速推背感明顯，比較偏向於渦輪增壓發動機的加速感受，動力響應十分迅速。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
由於電池組降低了車身重心，e1的底盤在經過每一處顛簸時都幾乎是沉重碾壓，乘坐感受比較舒適，雖然e1的最大功率僅為61馬力，峰值扭矩也不過110牛米，但加速推背感明顯，比較偏向於渦輪增壓發動機的加速感受，動力響應十分迅速。
這套電力系統NEDC工況下的最高續航里程為305km，快充模式下的最高充電時間為1.5小時，對於一臺城市代步的微型車來說已經夠用，畢竟這種體型的車輛應該不會有人拿來跑高速吧，同時比亞迪還給e1的動力系統提供了完善的售後服務，整車保修期為6年或15萬公里，核心部件保修8年或15萬公里，電池組終身保修，如此完善的售後保障應該能打消不少消費者對電動車的後顧之憂。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
由於電池組降低了車身重心，e1的底盤在經過每一處顛簸時都幾乎是沉重碾壓，乘坐感受比較舒適，雖然e1的最大功率僅為61馬力，峰值扭矩也不過110牛米，但加速推背感明顯，比較偏向於渦輪增壓發動機的加速感受，動力響應十分迅速。
這套電力系統NEDC工況下的最高續航里程為305km，快充模式下的最高充電時間為1.5小時，對於一臺城市代步的微型車來說已經夠用，畢竟這種體型的車輛應該不會有人拿來跑高速吧，同時比亞迪還給e1的動力系統提供了完善的售後服務，整車保修期為6年或15萬公里，核心部件保修8年或15萬公里，電池組終身保修，如此完善的售後保障應該能打消不少消費者對電動車的後顧之憂。
麻雀雖小五臟俱全，這樣一臺微型車還配備了無鑰匙進入/啟動、全LED大燈、流水轉向燈、遠程啟動、全液晶儀表，高配車型還帶唐同款的可旋轉式中控屏幕，科技感爆棚。
北京現代瑞納
售價：4.99-7.39萬元
不想選擇自主品牌的消費者，瑞納是同價位較為可靠的選擇，4300mm的車身長度不及廣汽豐田致享，但2570mm的軸距比致享略有優勢，空間表現只能說能夠輕鬆乘坐4名成年乘客。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
由於電池組降低了車身重心，e1的底盤在經過每一處顛簸時都幾乎是沉重碾壓，乘坐感受比較舒適，雖然e1的最大功率僅為61馬力，峰值扭矩也不過110牛米，但加速推背感明顯，比較偏向於渦輪增壓發動機的加速感受，動力響應十分迅速。
這套電力系統NEDC工況下的最高續航里程為305km，快充模式下的最高充電時間為1.5小時，對於一臺城市代步的微型車來說已經夠用，畢竟這種體型的車輛應該不會有人拿來跑高速吧，同時比亞迪還給e1的動力系統提供了完善的售後服務，整車保修期為6年或15萬公里，核心部件保修8年或15萬公里，電池組終身保修，如此完善的售後保障應該能打消不少消費者對電動車的後顧之憂。
麻雀雖小五臟俱全，這樣一臺微型車還配備了無鑰匙進入/啟動、全LED大燈、流水轉向燈、遠程啟動、全液晶儀表，高配車型還帶唐同款的可旋轉式中控屏幕，科技感爆棚。
北京現代瑞納
售價：4.99-7.39萬元
不想選擇自主品牌的消費者，瑞納是同價位較為可靠的選擇，4300mm的車身長度不及廣汽豐田致享，但2570mm的軸距比致享略有優勢，空間表現只能說能夠輕鬆乘坐4名成年乘客。
合資車型相比自主品牌的一大劣勢在於配置，瑞納只配備了最基本的功能，倒車雷達+影像的組合只出現在頂配車型上，兩款車型配備的車輛網系統算是瑞納屈指可數的科技配置。
之所以寫這一期選題，主要是因為《一臺吉利刷新了我對5萬元車型的認知》發佈之後，消費者對該價位車型持有不同看法，同時也有部分網友建議我們盤點“5萬元級別值得購買的車型”，而更重要的是，這周我試駕了4款售價5-7萬元的車型，不同車型之間的整體表現差異明顯，部分車型確實給到了一定驚喜，言外之意就是，5-7萬元的價格依然可以買到好車。
吉利遠景X3
售價：5.29-6.89萬元
該價格區間的選擇，首推車型依然是吉利遠景X3，底盤質感厚實，面對顛簸也能提供舒適的乘坐感受，駕駛輕鬆易上手，提供CVT和手動擋車型可選，即便是手動擋車型，離合器和換擋機構也非常容易適應。
前車門和A柱之間保留了三角窗設計，並且窗線較低，減小視覺盲區，營造出非常清晰的駕駛視野。
雖然價格不高，但遠景X3的配置卻非常豐富，全新標配16吋雙色輪轂、胎壓顯示、後視鏡加熱，次低配及以上車型更是全部配備倒車雷達+倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8英寸中控屏幕、LED日行燈等配置，性價比足夠高。
奇瑞艾瑞澤5
售價：5.99-8.49萬元
艾瑞澤5的外觀具有一定的運動感，整體造型以簡潔風格為主，上揚的腰線呈現出俯衝的運動效果，17寸雙色運動輪轂全系標配，樣式與車身造型搭調。
簡約的內飾並不缺乏設計亮點，貫穿式空調出風口拓寬了視覺效果，觸控式手動空調面板科技感十足，全系標配胎壓顯示、ESP、定速巡航、倒車雷達、真皮多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時關閉、LED日行燈等功能，高配車型還帶有電子手剎、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、智能感應手環、行車記錄儀、定速巡航、主駕駛電動調節、Carplay等配置。
艾瑞澤5的底盤在軟硬之間找到了合適的居中點，既能緩和的處理大部分路面顛簸，懸架也能給車身提供足夠的支撐性，底盤表現在同級別車型中非常出色，116馬力的1.5L發動機動力能夠滿足絕大部分使用場景，可模擬7速的CVT變速箱換擋平順，一臺代步車擁有這樣的表現完全足矣，另外入門版車型配備的是5速手動變速箱。
艾瑞澤5目前擁有一定的優惠幅度，優惠之後的價格依然處於5-7萬元之間。
寶駿510
售價：5.88-8.28萬元
寶駿最近推出了510的CVT版本，解決了AMT車型換擋不夠品順的問題，同時也能提高燃油經濟性。
公司曾經有一臺510手動擋長測車，這臺車當時屬於“搶手貨”，底盤柔軟適中，懸架濾震大部分路況下都擁有較為厚實的表現，雖然面對較大顛簸會有明顯生硬，但畢竟價格擺在這兒，不能有過高的要求。
不得不承認，寶駿車型的手動擋確實好開，離合器的寬容度對新手十分友好，換擋機構順滑不生澀，還記得V8哥曾經說過：寶駿的換擋手感比86還要好。
除最低配車型外，其餘車型均配備倒車雷達、倒車影像、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、後視鏡加熱，高配車型還提供自動空調、後視鏡電動摺疊、電動座椅調節、全景天窗等功能，510目前市場優惠較大，基本上每款車型都能獲得5000元左右的優惠。
比亞迪e1
售價：5.99-7.99萬元
e1是我這周試駕過的車型之一，比亞迪的電動微型車，外觀與比亞迪F0如出一轍，細節部分經過重新設計，更符合現代化潮流，但e1並非簡單的“油改電”，是基於比亞迪全新“e平臺”打造而來。
由於電池組降低了車身重心，e1的底盤在經過每一處顛簸時都幾乎是沉重碾壓，乘坐感受比較舒適，雖然e1的最大功率僅為61馬力，峰值扭矩也不過110牛米，但加速推背感明顯，比較偏向於渦輪增壓發動機的加速感受，動力響應十分迅速。
這套電力系統NEDC工況下的最高續航里程為305km，快充模式下的最高充電時間為1.5小時，對於一臺城市代步的微型車來說已經夠用，畢竟這種體型的車輛應該不會有人拿來跑高速吧，同時比亞迪還給e1的動力系統提供了完善的售後服務，整車保修期為6年或15萬公里，核心部件保修8年或15萬公里，電池組終身保修，如此完善的售後保障應該能打消不少消費者對電動車的後顧之憂。
麻雀雖小五臟俱全，這樣一臺微型車還配備了無鑰匙進入/啟動、全LED大燈、流水轉向燈、遠程啟動、全液晶儀表，高配車型還帶唐同款的可旋轉式中控屏幕，科技感爆棚。
北京現代瑞納
售價：4.99-7.39萬元
不想選擇自主品牌的消費者，瑞納是同價位較為可靠的選擇，4300mm的車身長度不及廣汽豐田致享，但2570mm的軸距比致享略有優勢，空間表現只能說能夠輕鬆乘坐4名成年乘客。
合資車型相比自主品牌的一大劣勢在於配置，瑞納只配備了最基本的功能，倒車雷達+影像的組合只出現在頂配車型上，兩款車型配備的車輛網系統算是瑞納屈指可數的科技配置。
1.4L自然吸氣發動機動力參數為95馬力和132牛米，日常代步毫無問題，但推背感和爆發力都跟這臺發動機沒有半點關係，勝在可靠耐用，提供5速手動或4速自動變速箱可選。
談論到5-7萬元的選車問題時，必然會有人提出“加錢上飛度”的回答，但我個人認為並沒有這種必要，畢竟5-7萬元還有這些比飛度駕乘感受更好的車型可選，對於人生第一臺車確實是非常不錯的選擇，人生可不止於飛度。