在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
比起英朗過山車般的經歷，同門兄弟別克威朗可謂比較平淡。自2015年上市後經歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩定在1萬輛左右的水平，但也有偶爾個別月份月銷量可以突破2萬輛。 但今年5月份以來，威朗也學起了英朗，銷量由4月份的1萬輛瞬間滑落至5月份的687輛。而在6月份威朗銷量環比有所上漲，但也僅2008輛，同比下滑竟達到了82%。
目前威朗在一些地區終端優惠達到了5萬元，這在緊湊級家轎市場優惠幅度算是不小的了，而且其全系搭載的是四缸發動機，為何銷量卻下滑如此嚴重呢？
在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
比起英朗過山車般的經歷，同門兄弟別克威朗可謂比較平淡。自2015年上市後經歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩定在1萬輛左右的水平，但也有偶爾個別月份月銷量可以突破2萬輛。 但今年5月份以來，威朗也學起了英朗，銷量由4月份的1萬輛瞬間滑落至5月份的687輛。而在6月份威朗銷量環比有所上漲，但也僅2008輛，同比下滑竟達到了82%。
目前威朗在一些地區終端優惠達到了5萬元，這在緊湊級家轎市場優惠幅度算是不小的了，而且其全系搭載的是四缸發動機，為何銷量卻下滑如此嚴重呢？
首先威朗的定價比較高。13.59萬-18.59萬元的售價使得威朗在同級別車中，幾乎沒有價格優勢。要知道一向定價偏高的大眾品牌中，同為緊湊型家轎的大眾朗逸的售價僅10.79-16.19萬元，都要遠低於威朗的售價。
在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
比起英朗過山車般的經歷，同門兄弟別克威朗可謂比較平淡。自2015年上市後經歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩定在1萬輛左右的水平，但也有偶爾個別月份月銷量可以突破2萬輛。 但今年5月份以來，威朗也學起了英朗，銷量由4月份的1萬輛瞬間滑落至5月份的687輛。而在6月份威朗銷量環比有所上漲，但也僅2008輛，同比下滑竟達到了82%。
目前威朗在一些地區終端優惠達到了5萬元，這在緊湊級家轎市場優惠幅度算是不小的了，而且其全系搭載的是四缸發動機，為何銷量卻下滑如此嚴重呢？
首先威朗的定價比較高。13.59萬-18.59萬元的售價使得威朗在同級別車中，幾乎沒有價格優勢。要知道一向定價偏高的大眾品牌中，同為緊湊型家轎的大眾朗逸的售價僅10.79-16.19萬元，都要遠低於威朗的售價。
其次威朗的配置相比同級車型較低。別克英朗的後懸架都採用了多連桿獨立懸架，而比英朗定位稍高點的威朗，卻採用了後扭杆樑+瓦特連桿非獨立懸架，這也讓威朗的舒適性大打折扣。此外，威朗兩廂版車型除了頂配車型外其餘一律標配鹵素大燈，而且兩廂版及三廂版車型均沒有配備霧燈，配置上的不實在也讓其很難獲得消費者的認可。
在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
比起英朗過山車般的經歷，同門兄弟別克威朗可謂比較平淡。自2015年上市後經歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩定在1萬輛左右的水平，但也有偶爾個別月份月銷量可以突破2萬輛。 但今年5月份以來，威朗也學起了英朗，銷量由4月份的1萬輛瞬間滑落至5月份的687輛。而在6月份威朗銷量環比有所上漲，但也僅2008輛，同比下滑竟達到了82%。
目前威朗在一些地區終端優惠達到了5萬元，這在緊湊級家轎市場優惠幅度算是不小的了，而且其全系搭載的是四缸發動機，為何銷量卻下滑如此嚴重呢？
首先威朗的定價比較高。13.59萬-18.59萬元的售價使得威朗在同級別車中，幾乎沒有價格優勢。要知道一向定價偏高的大眾品牌中，同為緊湊型家轎的大眾朗逸的售價僅10.79-16.19萬元，都要遠低於威朗的售價。
其次威朗的配置相比同級車型較低。別克英朗的後懸架都採用了多連桿獨立懸架，而比英朗定位稍高點的威朗，卻採用了後扭杆樑+瓦特連桿非獨立懸架，這也讓威朗的舒適性大打折扣。此外，威朗兩廂版車型除了頂配車型外其餘一律標配鹵素大燈，而且兩廂版及三廂版車型均沒有配備霧燈，配置上的不實在也讓其很難獲得消費者的認可。
如果說定價高、配置低對於別克威朗銷量的下滑有不小的影響，那威朗的質量方面的問題可謂是致命因素。從車質網的投訴數據來看，別克威朗因變速箱異響、頓挫，發動機異響、抖動，下襬臂故障而被消費者投訴的數量佔很大比例。這也可以看出，威朗在三大件質量上還是存在較大缺陷的。此外威朗的動力不足、油耗高，也是消費者吐槽的焦點。
在緊湊級家轎市場，別克英朗近兩年的經歷可謂是“傳奇”。由於改款新車全系搭載三缸發動機，使得月銷量由之前的3萬+輛，迅速滑落至幾千輛。銷量持續低迷大半年後，英朗才通過狠心大降價，使得月銷量又上漲至2萬輛左右。
比起英朗過山車般的經歷，同門兄弟別克威朗可謂比較平淡。自2015年上市後經歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩定在1萬輛左右的水平，但也有偶爾個別月份月銷量可以突破2萬輛。 但今年5月份以來，威朗也學起了英朗，銷量由4月份的1萬輛瞬間滑落至5月份的687輛。而在6月份威朗銷量環比有所上漲，但也僅2008輛，同比下滑竟達到了82%。
目前威朗在一些地區終端優惠達到了5萬元，這在緊湊級家轎市場優惠幅度算是不小的了，而且其全系搭載的是四缸發動機，為何銷量卻下滑如此嚴重呢？
首先威朗的定價比較高。13.59萬-18.59萬元的售價使得威朗在同級別車中，幾乎沒有價格優勢。要知道一向定價偏高的大眾品牌中，同為緊湊型家轎的大眾朗逸的售價僅10.79-16.19萬元，都要遠低於威朗的售價。
其次威朗的配置相比同級車型較低。別克英朗的後懸架都採用了多連桿獨立懸架，而比英朗定位稍高點的威朗，卻採用了後扭杆樑+瓦特連桿非獨立懸架，這也讓威朗的舒適性大打折扣。此外，威朗兩廂版車型除了頂配車型外其餘一律標配鹵素大燈，而且兩廂版及三廂版車型均沒有配備霧燈，配置上的不實在也讓其很難獲得消費者的認可。
如果說定價高、配置低對於別克威朗銷量的下滑有不小的影響，那威朗的質量方面的問題可謂是致命因素。從車質網的投訴數據來看，別克威朗因變速箱異響、頓挫，發動機異響、抖動，下襬臂故障而被消費者投訴的數量佔很大比例。這也可以看出，威朗在三大件質量上還是存在較大缺陷的。此外威朗的動力不足、油耗高，也是消費者吐槽的焦點。
此外讓人感到比較離譜的是，今年1月份威朗新款上市的車型僅有國五車型。目前連很多自主品牌都上市了國六車型，而威朗的國六車型仍沒有上市。目前全國很多省份都開始實施國六排放標準了，國五車型在這些地區已無法上牌，即便消費者鍾情於威朗，那又怎能出手呢？
寫在最後
別克威朗自2015年上市後，銷量基本比較穩定。但從今年5月份以來，威朗也開始學自家兄弟英朗之前那種過山車般的經歷了。威朗5月、6月份銷量大幅下滑，除了定價過高、配置相比同級車比較低之外，頻繁出現的質量的問題才是致命因素。而且威朗動力不足、油耗高也是消費者吐槽的焦點。此外威朗國六車型目前仍沒上市，這讓很多人都感到意外。
威朗目前價格降幅達到了5萬元，但銷量卻下滑明顯。未來威朗在價格上是否會繼續降低，以此來拉動銷量？有了自家兄弟車型英朗以價換量的經驗，未來威朗還有降價的可能。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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