2019年1月已經接近尾聲，隨著農曆新年的臨近，越來越多的消費者也開始在關注汽車經銷商的年終大促，而在經歷了2018年的汽車低谷後，中汽協預測2019年國內汽車市場的產銷規模相較於2018年基本不會有多少增長，對於各主機廠來說，存量市場的競爭更顯得殘酷，那對於近來朋友問的較多的一款車型，別克英朗這時候入手是否合適呢？我們來剖析一番。
首先根據官方發佈的數據，通報一下上汽通用的市場表現：2018年上汽通用以196.9萬輛的成績，成為緊隨上汽大眾和一汽大眾之後的全國第3名，值得一提的是上汽通用作為國內為數不多的用自主以及合資品牌“雙腿”走路的集團公司，在別克旗下多款主力車型換裝三缸機後，成功經受住了市場考驗，助力上汽通用取得名次難能可貴。
回頭來看換代升級後的別克英朗，外形上沒有什麼變化，飛翼式進氣格柵、雙掠峰腰線等，相信消費者已經相當熟悉，在諸多合資品牌的換代升級車型中，別克英朗的年輕化雖然還不夠極致，但相較於老款的形象已經好得太多。
在2017年廣州車展前夕，別克“任性”了一把，一口氣推出了2018款英朗、威朗、閱朗、GL6等多款車型，更為關鍵的別克為這幾款車型均換裝了1.0/1.3T三缸機，可謂一石激起千層浪，有為別克的膽識點讚的，也不乏為其“創舉”表達一絲隱憂的。果不其然，別克雖嘴上沒說，但市場反應卻很誠實，“銷量腰斬，跌破前十...”而這一切都被歸咎於“三缸機戰略”的冒進。先不論三缸機功過是非，因為不論哪個主機廠先手發力，政策的導向使得這必然成為趨勢，反觀新款別克英朗的配置在同級別中不輸任何一家友商。
以2019款自動互聯精英型為例，搭載1.3T發動機和6擋手自一體變速箱，最大功率120kW，最大扭矩203Nm，懸架系統採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，百公里油耗表現在6L左右。7英寸多媒體信息顯示屏、定速巡航、自動空調、電動天窗、遠程啟動、後倒車雷達、多功能方向盤以及帶加熱功能和自動摺疊的後視鏡，後排還擁有空調獨立出風口，並支持4/6比例放倒。可以說在英朗的多款車型中，尤以這款車型的性價比被車友們推崇，13.69萬元若是放在以往的四缸機上應該完全不成問題，但偏偏這款eConnet三缸機像是被消費者揪住的辮子難以取得突破性進展。
終於胳膊擰不過大腿，消費者的“集體抗議”受到了別克的重視，千呼萬喚始出來的“官降”讓消費者得償所願。不僅是2018款車型全線降價，2019款英朗在升級了網易雲音樂、考拉FM、保養維修服務、天氣查詢、股票查詢、限行查詢、違章查詢以及每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”等服務後，但依然沒能阻擋價格下跌的趨勢，平均3、4萬的優惠，也著實讓消費者嚐到了甜頭，雖然對於別克而言，“降價”這種簡單粗暴的方式對於銷量的提振效果立竿見影，但於品牌而言卻不見得是非常好的消息。
官降加上經銷商年終大促銷，10萬多點，甚至10萬不到買一輛別克英朗中高配車型，在過去顯然是不太可能的，三缸機對於別克或者消費者而言也變得“又愛又恨”。但追根溯源來說，別克這款三缸機到底如何？畢竟自主品牌吉利在高端車型領克的多款車型上，也採用了三缸機的動力總成，標緻、沃爾沃、寶馬等也均有其三缸機車型。
有意思的是這幾款搭載三缸機的車型，筆者都親身體會過，就切身感受而言動力響應快，中後程加速也能滿足需求，超車什麼的都不存在問題，當然想飆一把還是省省。至於抖動和噪音大的問題，如果是打開發動機艙來看確實比較明顯，但坐在車內硬要說能察覺到多少，也就是起步的瞬間和高速行駛時會有些，日常駕駛根本體會不到。
在別克一次三缸機盲測的活動中也體現出了這一點，消費者在不知情的狀態下無法通過駕駛感受來區分搭載了三缸機和四缸機的車型。而從去年圍繞別克英朗發動機異響、抖動和噪音量的投訴來看，市場對於這款三缸機的接受程度遠好於預期，並沒有像網絡評論區那樣不堪令人憂慮。說一千到一萬，駕駛感受這種事還是得自己去4S店裡試駕感受一番來得更加真實。
但別克想做第一個吃螃蟹的人，如此大規模的三缸機車型集中上市，加上消費者瞅準機會藉此大做文章以求低價入手，別克成為眾矢之的也是預料之中。降價就算是深耕中國市場多年，給消費者發的紅包吧，但就我個人而言，在三缸機成為大趨勢的當下，別克英朗以目前的優惠後售價和產品力，可以說是性價比最高的時刻，何時下手就看各位老闆自己判斷了。