中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
以前的中級車市場，邁騰一家獨大，那是邁騰所統治的年代，其他的中級車難以煥發光彩，
銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
以前的中級車市場，邁騰一家獨大，那是邁騰所統治的年代，其他的中級車難以煥發光彩，
銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
數據顯示，全新的十代雅閣在2018年4月份宣佈換代上市，從5月份才開始正式全國面售，在銷量上不斷創新高，打破了車市寒冬之下僵局，出道15個月，拿下25.49萬銷量，榮獲8個月銷量冠軍，在中級車中擁有赫赫威名，將曾經的老對手邁騰、凱美瑞徹底壓倒在腳下。月銷量基本過萬，如今開始向穩定2萬衝擊。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
以前的中級車市場，邁騰一家獨大，那是邁騰所統治的年代，其他的中級車難以煥發光彩，
銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
數據顯示，全新的十代雅閣在2018年4月份宣佈換代上市，從5月份才開始正式全國面售，在銷量上不斷創新高，打破了車市寒冬之下僵局，出道15個月，拿下25.49萬銷量，榮獲8個月銷量冠軍，在中級車中擁有赫赫威名，將曾經的老對手邁騰、凱美瑞徹底壓倒在腳下。月銷量基本過萬，如今開始向穩定2萬衝擊。
如果不是當下發生“加速受限”事件，使得雅閣進行了部分召回，相信在後面的銷量表現會更為突出。當然，面對問題，本田這一次反應堪稱神速，在幾天的時間內，從發現問題，確認問題，解決方案，執行日期一次性完結，堪稱神速，快速反應，宣佈召回，沒有一定的魄力和誠意還真不敢這麼幹。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
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如果不是當下發生“加速受限”事件，使得雅閣進行了部分召回，相信在後面的銷量表現會更為突出。當然，面對問題，本田這一次反應堪稱神速，在幾天的時間內，從發現問題，確認問題，解決方案，執行日期一次性完結，堪稱神速，快速反應，宣佈召回，沒有一定的魄力和誠意還真不敢這麼幹。
言歸正傳，召回只是十代雅閣前進路上的一塊絆腳石，搬開即可，不值得過多關注。對於十代雅閣來說，這才上市一年多，十代雅閣還處在真正的黃金時期。很多車企都羨慕雅閣的銷量，甚至不乏眼紅，但是很少有車企去思考雅閣的成功之道，對於這一屆的雅閣來說，精準定位市場，把握消費者心理才是它的制勝之道。
本田的設計師從思域開始，就給出了強大的設計能力，作為一脈傳承的雅閣，自然同樣繼承了。思域的熱銷離不開那份轎跑的顏值，雅閣的火爆同樣離不開顏值。消費者已經從70後、80後過度到了90後、00後，對於個性前衛尤為鍾情，本田抓住了這一點，在雅閣的設計上，更注重前衛、時尚、運動，飛翼式前臉、羽翼式大燈、溜背造型、劇院式內飾，無刻不彰顯著雅閣對年輕運動的追逐。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
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銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
數據顯示，全新的十代雅閣在2018年4月份宣佈換代上市，從5月份才開始正式全國面售，在銷量上不斷創新高，打破了車市寒冬之下僵局，出道15個月，拿下25.49萬銷量，榮獲8個月銷量冠軍，在中級車中擁有赫赫威名，將曾經的老對手邁騰、凱美瑞徹底壓倒在腳下。月銷量基本過萬，如今開始向穩定2萬衝擊。
如果不是當下發生“加速受限”事件，使得雅閣進行了部分召回，相信在後面的銷量表現會更為突出。當然，面對問題，本田這一次反應堪稱神速，在幾天的時間內，從發現問題，確認問題，解決方案，執行日期一次性完結，堪稱神速，快速反應，宣佈召回，沒有一定的魄力和誠意還真不敢這麼幹。
言歸正傳，召回只是十代雅閣前進路上的一塊絆腳石，搬開即可，不值得過多關注。對於十代雅閣來說，這才上市一年多，十代雅閣還處在真正的黃金時期。很多車企都羨慕雅閣的銷量，甚至不乏眼紅，但是很少有車企去思考雅閣的成功之道，對於這一屆的雅閣來說，精準定位市場，把握消費者心理才是它的制勝之道。
本田的設計師從思域開始，就給出了強大的設計能力，作為一脈傳承的雅閣，自然同樣繼承了。思域的熱銷離不開那份轎跑的顏值，雅閣的火爆同樣離不開顏值。消費者已經從70後、80後過度到了90後、00後，對於個性前衛尤為鍾情，本田抓住了這一點，在雅閣的設計上，更注重前衛、時尚、運動，飛翼式前臉、羽翼式大燈、溜背造型、劇院式內飾，無刻不彰顯著雅閣對年輕運動的追逐。
除了出色的顏值以外，在動力上的調校，本田同樣出色。熟悉本田車企的都知道，本田並不是一家純粹的造車企業，用造發動機來形容本田最合適，“地球夢”指的從來不是某一款車，而是發動機，這也測方面能看出本田側重點。
九代雅閣使用的還是自然吸氣，十代雅閣一改自吸，進入渦輪增壓，渦輪相比自吸的優點不需要筆者過多闡述，動力上更為強勁，尤其是本田對發動機的調校，同樣的1.5T，本田總能給出更大更強的動力，雅閣憑藉這款1.5T動力，完全不輸凱美瑞2.5L、邁騰2.0T。而90後、00後對於動力同樣也有需求，哪個少年沒有跑車夢？
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
以前的中級車市場，邁騰一家獨大，那是邁騰所統治的年代，其他的中級車難以煥發光彩，
銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
數據顯示，全新的十代雅閣在2018年4月份宣佈換代上市，從5月份才開始正式全國面售，在銷量上不斷創新高，打破了車市寒冬之下僵局，出道15個月，拿下25.49萬銷量，榮獲8個月銷量冠軍，在中級車中擁有赫赫威名，將曾經的老對手邁騰、凱美瑞徹底壓倒在腳下。月銷量基本過萬，如今開始向穩定2萬衝擊。
如果不是當下發生“加速受限”事件，使得雅閣進行了部分召回，相信在後面的銷量表現會更為突出。當然，面對問題，本田這一次反應堪稱神速，在幾天的時間內，從發現問題，確認問題，解決方案，執行日期一次性完結，堪稱神速，快速反應，宣佈召回，沒有一定的魄力和誠意還真不敢這麼幹。
言歸正傳，召回只是十代雅閣前進路上的一塊絆腳石，搬開即可，不值得過多關注。對於十代雅閣來說，這才上市一年多，十代雅閣還處在真正的黃金時期。很多車企都羨慕雅閣的銷量，甚至不乏眼紅，但是很少有車企去思考雅閣的成功之道，對於這一屆的雅閣來說，精準定位市場，把握消費者心理才是它的制勝之道。
本田的設計師從思域開始，就給出了強大的設計能力，作為一脈傳承的雅閣，自然同樣繼承了。思域的熱銷離不開那份轎跑的顏值，雅閣的火爆同樣離不開顏值。消費者已經從70後、80後過度到了90後、00後，對於個性前衛尤為鍾情，本田抓住了這一點，在雅閣的設計上，更注重前衛、時尚、運動，飛翼式前臉、羽翼式大燈、溜背造型、劇院式內飾，無刻不彰顯著雅閣對年輕運動的追逐。
除了出色的顏值以外，在動力上的調校，本田同樣出色。熟悉本田車企的都知道，本田並不是一家純粹的造車企業，用造發動機來形容本田最合適，“地球夢”指的從來不是某一款車，而是發動機，這也測方面能看出本田側重點。
九代雅閣使用的還是自然吸氣，十代雅閣一改自吸，進入渦輪增壓，渦輪相比自吸的優點不需要筆者過多闡述，動力上更為強勁，尤其是本田對發動機的調校，同樣的1.5T，本田總能給出更大更強的動力，雅閣憑藉這款1.5T動力，完全不輸凱美瑞2.5L、邁騰2.0T。而90後、00後對於動力同樣也有需求，哪個少年沒有跑車夢？
在顏值出眾，動力強勁完全符合年輕消費者的需求之下，雅閣已然成功一半，中級車的定價基本在20萬的水準，這個定價並不算便宜，總有一些心懷中級車夢，但是囊中羞澀的追風少年。十代雅閣在定價一改中級車的定價標準，憑藉1.5T的動力標準，雅閣給出了16.98萬起步價，這樣的定價，再結合終端的部分讓利，更多的消費者都有獲得雅閣的可能，這也是雅閣暢銷的原因所在。
中級車市場是一個最能反映品牌號召力的細分領域，緊湊型領域因為定價低端，各個車企都能拿出一款車型，導致這個細分領域魚龍混雜，大中型市場因為定價過高，且用戶群體有限，無法實現走量，唯獨中級車領域，不上不下恰到好處，沒有兩把刷子的車型難以在這個領域生存，且定價也不算突出，消費基數也有。
以前的中級車市場，邁騰一家獨大，那是邁騰所統治的年代，其他的中級車難以煥發光彩，
銷量上已經反映出邁騰的熱銷。但是如今，我們看不到邁騰的身影，只能看到十代雅閣不斷創造輝煌，打破記錄。
數據顯示，全新的十代雅閣在2018年4月份宣佈換代上市，從5月份才開始正式全國面售，在銷量上不斷創新高，打破了車市寒冬之下僵局，出道15個月，拿下25.49萬銷量，榮獲8個月銷量冠軍，在中級車中擁有赫赫威名，將曾經的老對手邁騰、凱美瑞徹底壓倒在腳下。月銷量基本過萬，如今開始向穩定2萬衝擊。
如果不是當下發生“加速受限”事件，使得雅閣進行了部分召回，相信在後面的銷量表現會更為突出。當然，面對問題，本田這一次反應堪稱神速，在幾天的時間內，從發現問題，確認問題，解決方案，執行日期一次性完結，堪稱神速，快速反應，宣佈召回，沒有一定的魄力和誠意還真不敢這麼幹。
言歸正傳，召回只是十代雅閣前進路上的一塊絆腳石，搬開即可，不值得過多關注。對於十代雅閣來說，這才上市一年多，十代雅閣還處在真正的黃金時期。很多車企都羨慕雅閣的銷量，甚至不乏眼紅，但是很少有車企去思考雅閣的成功之道，對於這一屆的雅閣來說，精準定位市場，把握消費者心理才是它的制勝之道。
本田的設計師從思域開始，就給出了強大的設計能力，作為一脈傳承的雅閣，自然同樣繼承了。思域的熱銷離不開那份轎跑的顏值，雅閣的火爆同樣離不開顏值。消費者已經從70後、80後過度到了90後、00後，對於個性前衛尤為鍾情，本田抓住了這一點，在雅閣的設計上，更注重前衛、時尚、運動，飛翼式前臉、羽翼式大燈、溜背造型、劇院式內飾，無刻不彰顯著雅閣對年輕運動的追逐。
除了出色的顏值以外，在動力上的調校，本田同樣出色。熟悉本田車企的都知道，本田並不是一家純粹的造車企業，用造發動機來形容本田最合適，“地球夢”指的從來不是某一款車，而是發動機，這也測方面能看出本田側重點。
九代雅閣使用的還是自然吸氣，十代雅閣一改自吸，進入渦輪增壓，渦輪相比自吸的優點不需要筆者過多闡述，動力上更為強勁，尤其是本田對發動機的調校，同樣的1.5T，本田總能給出更大更強的動力，雅閣憑藉這款1.5T動力，完全不輸凱美瑞2.5L、邁騰2.0T。而90後、00後對於動力同樣也有需求，哪個少年沒有跑車夢？
在顏值出眾，動力強勁完全符合年輕消費者的需求之下，雅閣已然成功一半，中級車的定價基本在20萬的水準，這個定價並不算便宜，總有一些心懷中級車夢，但是囊中羞澀的追風少年。十代雅閣在定價一改中級車的定價標準，憑藉1.5T的動力標準，雅閣給出了16.98萬起步價，這樣的定價，再結合終端的部分讓利，更多的消費者都有獲得雅閣的可能，這也是雅閣暢銷的原因所在。
十代雅閣優點的可不止顏值、動力、定價，一些其他的方面同樣出色，雅閣積攢多年的口碑，二手車市場的保值率，空間同級別佔優，質量穩定可靠性俱佳，還有不錯的燃油性，這些都是雅閣制勝的關鍵所在。
寫到最後：
未來的路還有很長，而十代雅閣僅僅只上市了1年5個月，對於雅閣來說，這正是黃金時期，在市場不出現極具黑馬潛質的中級車之前，十代雅閣將繼續僅需爆款下去。而針對“加速受限”問題，雅閣的快速反應則進一步增強了其口碑積澱，正所謂有問題不可怕，不正視問題才可怕，從長遠來說這將有望進一步助推雅閣走紅。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）