之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
思域的儀表盤比較有意思，三個功能區做了區分，中間是時速、轉速，左邊為水溫，右側是油量表，非常清晰。1.5T全系標配前排無鑰匙進入+一鍵啟動功能。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
思域的儀表盤比較有意思，三個功能區做了區分，中間是時速、轉速，左邊為水溫，右側是油量表，非常清晰。1.5T全系標配前排無鑰匙進入+一鍵啟動功能。
吐槽一下思域的7寸中控屏，真個質感比較山寨，說句實話雖然日本工業製造很流弊，但軟件開發或者說UI設計絕對不如國內！8揚聲器音響及音量隨速調節功能很使用，還帶有CONNECT智導互聯繫統。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
思域的儀表盤比較有意思，三個功能區做了區分，中間是時速、轉速，左邊為水溫，右側是油量表，非常清晰。1.5T全系標配前排無鑰匙進入+一鍵啟動功能。
吐槽一下思域的7寸中控屏，真個質感比較山寨，說句實話雖然日本工業製造很流弊，但軟件開發或者說UI設計絕對不如國內！8揚聲器音響及音量隨速調節功能很使用，還帶有CONNECT智導互聯繫統。
日系車最愛的CVT變速箱，超級簡單，也只有日本能把五級變速箱與運動掛上鉤，這技術確實不簡單，而日產天籟的CVT支持最大扭矩達到400Nm，思域的不太清楚，但本田2.0T幾乎都匹配的是AT變速箱。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
思域的儀表盤比較有意思，三個功能區做了區分，中間是時速、轉速，左邊為水溫，右側是油量表，非常清晰。1.5T全系標配前排無鑰匙進入+一鍵啟動功能。
吐槽一下思域的7寸中控屏，真個質感比較山寨，說句實話雖然日本工業製造很流弊，但軟件開發或者說UI設計絕對不如國內！8揚聲器音響及音量隨速調節功能很使用，還帶有CONNECT智導互聯繫統。
日系車最愛的CVT變速箱，超級簡單，也只有日本能把五級變速箱與運動掛上鉤，這技術確實不簡單，而日產天籟的CVT支持最大扭矩達到400Nm，思域的不太清楚，但本田2.0T幾乎都匹配的是AT變速箱。
後排空間還算不錯，輕鬆的翹起二郎腿，但中間沒有頭枕，差評！日系車對於成本控制真是省到家了，座椅的舒適度還不錯。
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之前一直默默無聞的思域自從推出第十代，就直接變成了街車，而且月銷量也一直在排行榜前十，最近思域推出了國六版，外觀有小幅度的變化，對於思域來說，1.0T車型的銷量很小，1.5T才是主流排量，最主要的是它加速成績出色，官方顯示7秒，實際不到7秒，購買這款車的朋友基本都是男性，而且也98%做了改裝，其實小編想說，不改才是真思域。
國六版的思域其實變化不大，主要在一些細節上做了改動，新車售價為12.99--16.99萬（1.5T版），保險槓下包圍做了小改動，變得有些犀利，大燈組依然與雅閣一個模樣。
思域長寬高為4658x1800x1476mm，軸距2700mm，在緊湊級當中屬於“很緊湊”的尺寸，這款車高配版本帶有運動套件、中置排氣、黑色車身組件，側面看車身還是比較流線的。
思域由於主打運動，它的底盤非常低，離地間隙只有105mm，因此如果你家道路不好或者比較坑窪，建議就此別過，或者給他做個底盤裝甲，實在太容易磕底盤了，後排的中置排氣是燃動版、燃擎版才有的配置，尾部變化真的不大。
內飾非常乾淨，中控臺與變速箱部位的連接處很有冠道的氣質，雖然缺少高級感，但各個功能和配件的搭配還是比較有邏輯的，總之就是簡單好用。
其實小編認為，對思域改的“面目全非”並不是對它的愛，反而增加它的“明星包袱”，對於思域來說，最簡單才是最實用的，多了反而太過臃腫，不管怎麼說改裝全看個人喜好，還有對新車的好奇，時間久了自然就失去改裝的樂趣。
思域的儀表盤比較有意思，三個功能區做了區分，中間是時速、轉速，左邊為水溫，右側是油量表，非常清晰。1.5T全系標配前排無鑰匙進入+一鍵啟動功能。
吐槽一下思域的7寸中控屏，真個質感比較山寨，說句實話雖然日本工業製造很流弊，但軟件開發或者說UI設計絕對不如國內！8揚聲器音響及音量隨速調節功能很使用，還帶有CONNECT智導互聯繫統。
日系車最愛的CVT變速箱，超級簡單，也只有日本能把五級變速箱與運動掛上鉤，這技術確實不簡單，而日產天籟的CVT支持最大扭矩達到400Nm，思域的不太清楚，但本田2.0T幾乎都匹配的是AT變速箱。
後排空間還算不錯，輕鬆的翹起二郎腿，但中間沒有頭枕，差評！日系車對於成本控制真是省到家了，座椅的舒適度還不錯。
1.5T發動機最大功率177馬力，峰值扭矩220Nm，CVT無級變速箱可以模擬8速，支持國六排放，它的功率並不算高，扭矩甚至不如吉利1.5T，但兩個核心部件匹配後，加速不到7秒，小編能想到的就是懸架是板懸，而且重量比較輕，國產車稍微高級一點基本都是獨懸，車重也較高，最主要還是配置不同。
總結
思域的動力沒的說，改裝率非常高，後起之秀菲斯塔、MG6、領克03都很有實力，但銷量上與思域差距太大，而且已經第十代的思域對比第一代的他們，戰勝起來還是很輕鬆，最後小編還是想說：喜歡原汁原味的思域！