買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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為了更好地找到問題所在，教授將以初次購車（小白）和二次購車（老司機）人群進行比較，看一下他們的選擇對即將買車的你有什麼借鑑之處。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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一輛車外觀帥氣拉風，十有八九就能吸引住首次購車人群。光看外觀也太膚淺了，如果動力再強一點，最好是秒殺同級別這種存在，那這款車保證能大賣。說到這裡有人已經自然而然地想到了神車思域，溜背造型、轎跑姿態確實能引起回頭率。
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最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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一輛車外觀帥氣拉風，十有八九就能吸引住首次購車人群。光看外觀也太膚淺了，如果動力再強一點，最好是秒殺同級別這種存在，那這款車保證能大賣。說到這裡有人已經自然而然地想到了神車思域，溜背造型、轎跑姿態確實能引起回頭率。
最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
論舒適性，合資緊湊型家轎中思域還真排不上號，試想一下，當你的丈母孃坐在後排時，偏硬的懸架調校、偏大的噪音都讓丈母孃想下車。思域開車開得爽，後排就比較受罪了。當那股新鮮勁過後，特別是家裡有老人、小孩要照顧的，買這種運動型家轎十有八九會後悔。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
論舒適性，合資緊湊型家轎中思域還真排不上號，試想一下，當你的丈母孃坐在後排時，偏硬的懸架調校、偏大的噪音都讓丈母孃想下車。思域開車開得爽，後排就比較受罪了。當那股新鮮勁過後，特別是家裡有老人、小孩要照顧的，買這種運動型家轎十有八九會後悔。
教授是在黑思域嗎?並不是，就算你初次買的是卡羅拉這種比較均衡的車，你也會後悔，畢竟在你的心中，體驗不到運動感是極為遺憾的。這麼說來好像初次買車的人怎麼買都會留下遺憾，沒錯，當你沒有用車經驗時，你還不明白你真正需要的是什麼？
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最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
論舒適性，合資緊湊型家轎中思域還真排不上號，試想一下，當你的丈母孃坐在後排時，偏硬的懸架調校、偏大的噪音都讓丈母孃想下車。思域開車開得爽，後排就比較受罪了。當那股新鮮勁過後，特別是家裡有老人、小孩要照顧的，買這種運動型家轎十有八九會後悔。
教授是在黑思域嗎?並不是，就算你初次買的是卡羅拉這種比較均衡的車，你也會後悔，畢竟在你的心中，體驗不到運動感是極為遺憾的。這麼說來好像初次買車的人怎麼買都會留下遺憾，沒錯，當你沒有用車經驗時，你還不明白你真正需要的是什麼？
買車就像是人生一樣，道理我們都懂，但缺乏一定的人生歷練，很多人情世故不到一定的年紀，我們就是體會不到。用老一輩的話說：你還沒到這個歲數呢，別想那麼多了。“到一定歲數”的二次購車人群又有什麼選擇?
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
為了更好地找到問題所在，教授將以初次購車（小白）和二次購車（老司機）人群進行比較，看一下他們的選擇對即將買車的你有什麼借鑑之處。
一輛車外觀帥氣拉風，十有八九就能吸引住首次購車人群。光看外觀也太膚淺了，如果動力再強一點，最好是秒殺同級別這種存在，那這款車保證能大賣。說到這裡有人已經自然而然地想到了神車思域，溜背造型、轎跑姿態確實能引起回頭率。
最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
論舒適性，合資緊湊型家轎中思域還真排不上號，試想一下，當你的丈母孃坐在後排時，偏硬的懸架調校、偏大的噪音都讓丈母孃想下車。思域開車開得爽，後排就比較受罪了。當那股新鮮勁過後，特別是家裡有老人、小孩要照顧的，買這種運動型家轎十有八九會後悔。
教授是在黑思域嗎?並不是，就算你初次買的是卡羅拉這種比較均衡的車，你也會後悔，畢竟在你的心中，體驗不到運動感是極為遺憾的。這麼說來好像初次買車的人怎麼買都會留下遺憾，沒錯，當你沒有用車經驗時，你還不明白你真正需要的是什麼？
買車就像是人生一樣，道理我們都懂，但缺乏一定的人生歷練，很多人情世故不到一定的年紀，我們就是體會不到。用老一輩的話說：你還沒到這個歲數呢，別想那麼多了。“到一定歲數”的二次購車人群又有什麼選擇?
二次購車的人已經開了一段時間的車了，對車有了一定的瞭解。這群人知道車原來不是十全十美，當初想要合資車、大空間、高配置、強動力……特別是價格還不能超過十萬的想法有多可笑。對車的理解加深讓他們懂得了取捨，在一定的預算下，選擇了舒適，那麼運動就不能苛求了，除非有足夠的錢購買一輛豪車，很遺憾大多數人做不到。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
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最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
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教授是在黑思域嗎?並不是，就算你初次買的是卡羅拉這種比較均衡的車，你也會後悔，畢竟在你的心中，體驗不到運動感是極為遺憾的。這麼說來好像初次買車的人怎麼買都會留下遺憾，沒錯，當你沒有用車經驗時，你還不明白你真正需要的是什麼？
買車就像是人生一樣，道理我們都懂，但缺乏一定的人生歷練，很多人情世故不到一定的年紀，我們就是體會不到。用老一輩的話說：你還沒到這個歲數呢，別想那麼多了。“到一定歲數”的二次購車人群又有什麼選擇?
二次購車的人已經開了一段時間的車了，對車有了一定的瞭解。這群人知道車原來不是十全十美，當初想要合資車、大空間、高配置、強動力……特別是價格還不能超過十萬的想法有多可笑。對車的理解加深讓他們懂得了取捨，在一定的預算下，選擇了舒適，那麼運動就不能苛求了，除非有足夠的錢購買一輛豪車，很遺憾大多數人做不到。
為什麼漢蘭達受很多二次購車的人歡迎？家庭成員的增加急需要車的空間擴大，有了家庭之後很多車主便把重心轉移到家人身上，後排一定得大且舒服。而且隨著生活成本的增加，不再像以前一樣買各種各樣的裝備改裝自己的愛車。也就是說大多數二次購車用戶其實是沒那麼多時間花在車上的，所以它的動力系統一定要有保證，而漢蘭達憑藉著省油省心贏得了大多數人的青睞。
買車是人生中的一件大事，所以很多人會做各種細分計劃，比如對比競品價格配置、上網查閱某款車型所有信息、去4S店專門試駕等等。這些舉措都是對的，但為什麼很多人最後買到的車都不怎麼適合自己，究竟是哪個環節出了問題？
為了更好地找到問題所在，教授將以初次購車（小白）和二次購車（老司機）人群進行比較，看一下他們的選擇對即將買車的你有什麼借鑑之處。
一輛車外觀帥氣拉風，十有八九就能吸引住首次購車人群。光看外觀也太膚淺了，如果動力再強一點，最好是秒殺同級別這種存在，那這款車保證能大賣。說到這裡有人已經自然而然地想到了神車思域，溜背造型、轎跑姿態確實能引起回頭率。
最關鍵是思域那1.5T發動機動力達到了177匹，目前還未有車型能超過這個參數。只需一輛家用車的價錢，你就能買到一輛思域，讓你的“野性”等得到釋放，路人的注目也能滿足你的虛榮心。
思域的成功也讓很多車企看到了商機，所以你會看到現在很多車的外觀設計地很激進，都在宣揚自己的運動基因，價格也比思域低，想要重現思域的神話？但又有幾個像思域這麼成功的。一是產品力比不上思域，二是運動家轎要捨棄很多東西。
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買車就像是人生一樣，道理我們都懂，但缺乏一定的人生歷練，很多人情世故不到一定的年紀，我們就是體會不到。用老一輩的話說：你還沒到這個歲數呢，別想那麼多了。“到一定歲數”的二次購車人群又有什麼選擇?
二次購車的人已經開了一段時間的車了，對車有了一定的瞭解。這群人知道車原來不是十全十美，當初想要合資車、大空間、高配置、強動力……特別是價格還不能超過十萬的想法有多可笑。對車的理解加深讓他們懂得了取捨，在一定的預算下，選擇了舒適，那麼運動就不能苛求了，除非有足夠的錢購買一輛豪車，很遺憾大多數人做不到。
為什麼漢蘭達受很多二次購車的人歡迎？家庭成員的增加急需要車的空間擴大，有了家庭之後很多車主便把重心轉移到家人身上，後排一定得大且舒服。而且隨著生活成本的增加，不再像以前一樣買各種各樣的裝備改裝自己的愛車。也就是說大多數二次購車用戶其實是沒那麼多時間花在車上的，所以它的動力系統一定要有保證，而漢蘭達憑藉著省油省心贏得了大多數人的青睞。
有人表示疑問：這麼說老司機只喜歡省油，不喜歡操控？迅猛的動力只能帶來一時的快感，當你熟悉了直線上加速的規律後，這種單調而乏味的體驗實在是令人提不起興趣。這也是馬力大不等於操控強的原因，轉向靈敏度、車身支撐剛性、懸架調校等等方面加起來才能構成一輛富有樂趣的車。
一是受限於資金，很多人接觸不到這類型的車。二是當你後排坐上了家人的時候，你也不會輕易去嘗試所謂的操控。很抱歉我們大多數人有且只能擁有一輛車，這個時候就要懂得取捨了。
隨便聊兩句
講到這裡你會發現，小白跟老司機購車好像是兩個極端，小白年輕而衝動，老司機老道而深沉，怎麼選車都有各自的理由，並沒有對錯之分。或許年輕人羨慕老司機對車有著很深的瞭解，又或者老司機羨慕年輕人有一腔熱血。對了，你是小白還是老司機？