現如今，各大廠家不僅在推廣小排量增壓發動機，甚至都開始走上了3缸發動機的道路，從前幾天剛剛體驗過的3缸寶馬之後，這不，又一輛3缸緊湊型車來了，它就是本田思域1.0T。
從1.5T，這都已經變成1.0T了，之前開1.5T的車型，覺得動力的表現還是很不錯的，現在這排量又少了三分之一，還能不能帶動一輛緊湊型車啊。
思域1.0T在外形上和1.5T還是很好區分的，那就是輪圈的樣式，它採用的是十輻條的單色輪圈，而1.5T用的都是雙色拋光輪圈，視覺效果上的確會好一點。
車尾沒什麼明顯的變化，就是220的尾標換成了180。不過，也不是完全一樣，比如後備廂的開啟方式就有了區別，1.0T車型是無法從外側打開後備廂的，1.5T是帶有這個功能的，這肯定是為了壓縮成本。
內飾一進來就覺得和1.5T有了很大的區別，那就是中控臺上的那塊屏幕沒了，取而代之的只是一個非常簡單的收音機吧！這麼叫應該不過分吧。
不過，好在還有兩個USB接口，這點做得不錯，至少讀取U盤和給手機充電可以同時進行。空調別看樣式像是自動的，其實是手動，使用起來沒什麼問題，我覺得這個倒是無所謂。
1.0T的也是標配ESC和胎壓監測，這點做得還是挺好的，十多萬的車，現如今就應該標配ESC了，沒啥好說的。
這臺三缸發動機125馬力、173牛·米，功率方面，已經很接近本田的1.5L自然吸氣發動機了，而扭矩比1.5的自吸發動機還要更大一些。
擰動動鑰匙，發動機啟動的動靜明顯要比1.5T明顯一些，油門響應不錯，踏板的力度也適中。開起來的感覺還是不錯的，並不會覺得自己開的車實際排量和奧拓是一樣的。
方向盤雖然不是皮質的，但是粗細還是比較適中的，握在手裡感覺挺不錯，方向盤的轉向力度屬於比較沉穩的類型，底盤方面也表現出了本田比較運動的特質，環路行駛表現也很紮實。
CVT變速箱足夠平順，不過，它也有個特點，那就是如果需要加速，發動機會保持在某個轉速下，這時候發動機的噪音會比較明顯的輸出。
這臺1.0T三缸發動機，驅動思域我覺得還是沒有什麼硬傷的，低速行駛時，發動機會有一些小振動，但是並不明顯，在這方面比之前體驗的3缸寶馬1系要強一些了。
如果照著這個趨勢下去，肯定越來越多的廠商都採用這種小排量增壓的3缸發動機了。比如，之前上市的名爵ZS，也有1.0T 3缸發動機的車型，看來，未來的趨勢真的是這樣了。
不管趨勢如何，從日常駕駛的角度，這輛1.0T的思域表現還是能夠滿足日常家用代步的要求，當然，小排量發動機對於車身重量的變化肯定也會敏感一些，那也就是說當車裡坐滿5個人的時候，這臺發動機多少還是會讓人覺得有些底氣不足的感覺。
另外，目前1.0T的兩款車型售價11.59萬元和12.79萬元，相比1.5T車型，1.0T車型相比高一個配置的車型，價格相差一萬多。發動機排量小了，價格低了，並且配置也減了不少，以自動擋車型為例，相差1.2萬，這樣的差價不僅可以換代更好的動力和更高的配置，所以，如果您打算買思域的話，還是建議1.5T車型。
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