隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
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談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
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說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
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談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
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談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
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談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
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而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
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所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
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外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
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國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
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說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
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國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
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外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。
隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
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而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
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國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
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隨著貝納利帝國400售價的發佈，各位同行媒體老師們的試車稿件也都發的差不多了，戰車最後來跟各位車友客觀的談一下這款車是否值得大家出手。
談起真古車風格的復古車，勢必不可避免的談到國棍400，也因此，很多復古車友會條件反射的將國棍拉出來對比帝國400。
說實話，這倆車風格上還是有差異的。國棍400基本是本田CB400SS的拷貝，因此，外觀上，直接聊CB400SS。這款車推出時間晚於雅馬哈的SR400，大家都知道本田的車歷來以低調為主，在設計美感上還是略遜雅馬哈的。CB400SS的不俗銷量，來自於本田全球龐大的經銷商數量烘托。因此，外觀上，大家各有各的審美，國棍抄襲的是本田低調的平實，帝國400傳承了MOTOBI和神髓，結合了一定英倫復古風格。
而國棍400在拷貝本田外觀的同時，機器的製造精度上還是存在一定不足。倒是很好的繼承了CB400SS的熱衰問題。尤其炎炎夏日裡，高溫導致的動力下降、氣門卡塔聲都不可避免的出現。再就是，國棍生產的年份略早，代表著當時的國產復古車的製造水準，也無法與現在才剛推出的帝國400進行品控PK。所以，拉國棍出來對比帝國400，有點關公戰秦瓊的錯位。
外觀上，SR400應該更能代表日系復古車的審美風格，私下裡倒覺得SR400跟帝國400有點搞頭。而帝國400準備直接PK的對象，更多的，是英倫系的代表---印度皇家英菲爾德。貝納利公佈的車型歷史和資料裡，其實並未交代帝國400的設計中，有貝納利印度公司的很多主流意見在裡面，所以，當你看到這兒，可能會感悟更多。
皇家英菲爾德的設計風格，保留了英倫風格的真古車造型，歷年來的新款車型萬變不離其宗，始終定格在一個大的框架內。這也正是很多喜歡真古車的車友對皇家英菲爾德念念不忘的原因。很多人以為帝國400這款車，是為了鑽皇家英菲爾德的350cc和500cc之間的排量空檔，所以以400cc出現，這個是錯誤的。皇家英菲爾德的新款排量早已有了411cc的400系列和648cc的650系列。
所以，帝國400基本是硬槓了皇家英菲爾德的新車。不但跟新款的皇家英菲爾德的排量接近，發動機顏色也相同（下圖為皇家英菲爾德411cc引擎），自重其實也接近。新款的皇家英菲爾德411cc的自重是195kg，看到這裡，你還糾結帝國400（實際排量374cc）那個197kg的自重麼？當你看到411cc的皇家英菲爾德才18千瓦、32牛米的時候，是否還糾結374cc的帝國400，數據是15.5千瓦、29牛米麼？
很多數據鍵盤俠，會禁不住拉出國棍來談自重，說一個單缸400cc復古車自重竟然200kg……其實，當你看到印度閱兵時候的照片，可能會更加明瞭。自重大是必然的，不然怎麼搞疊羅漢表演……自重大對油耗有影響，但，這坨玩意兒，扔在外面風吹雨淋，任由鏽蝕的時間也會撐的更久一點。真古風格的復古車，談功率、談自重，其實出發點就錯位了。
這也是為什麼一堆復古老炮車友們在帝國400的售價發佈後，第一時間給戰車發微信詢問車子怎麼樣，是否可以下手了的原因。幸運的是，國棍400、本田的CB400SS、雅馬哈的SR400、甚至鈴木的ST400、皇家英菲爾德500，帝國400，這幾款車，戰車我都騎過。所以更容易跟大家聊一下感受。
1、關於做工上，帝國400和皇家英菲爾德幾款產品特別相像，都是車架焊接做工一般，線路略顯凌亂。兩個車都帶ABS，排量相近，功率相近，但發動機的製造工藝都不錯，與車架相比，顯得非常精細。皇家英菲爾德輸在震動上。皇家英菲爾德幾款產品，怠速時的抖動，對於六零後、七零後的老摩友來說還可以接受，對於八零後以後的摩友來說，可能完全接受不了。但由於皇家英菲爾德很好的保留了歷史，所以，帝國400VS皇家英菲爾德的話，算是平手。
2、國棍400贏在功率和自重比上，但輸在外形的拷貝。同時，拉低國棍400分數的，還有熱衰明顯、後平叉剛性不夠時速80以後出現揉動感、製造工藝同樣粗糙等問題。帝國400，在全新車尚未磨合狀態下，在各位媒體老師們輪番爆操之後，戰車最後騎乘時，依舊可以4檔未進紅區就到達時速表顯100，5檔到時速表顯130，手上還有小小冗餘。帝國400在騎行穩定性有勝出，操控上與國棍接近。所以，帝國400VS國棍400的話，能夠勝出。
3、雅馬哈SR400贏在會在外形上更符合東方人的審美、製作工藝更加細緻，但再次投產的SR400，很難進入國內的銷售網絡，而且就算進來，恐怕打底也得43800元。日系復古產品的馬力和扭矩也都很小，跟帝國400非常接近。CB400SS和ST400大家就更不用想了，就算沒停產，來到國內，售價也不會低於雅馬哈的。所以，更接地氣的帝國400，發佈會還沒結束，就已經有車友手動PS，把幾款帝國400的造型都做出效果圖來了。所以，帝國400VS雅馬哈SR400的話，佔據了低價並國內發售的優勢。
國內各位媒體大咖，包括小丙老師和鱷魚老師等多位媒體老師都有現場實操，也都各自發表了自己的看法，都是對震動和操控表達了認同。所以，幾款真古風格的復古車各有各的優勢，就看你能對哪些條件更接受。復古車，控車表現拿去跟現代的街車比，都是有差距的。喜歡這種風格的車友，追求的是一種復古生活方式，甚至是一種復古的味道。對於口水和雞毛蒜皮，更多的是報以坦然和微笑。看到這裡，帝國400是否值得你去嘗試，相信你心中已有答案。
大家一起來欣賞一下帝國400的各個角度和細節。