1、國內油價迎來“兩連跌”
6月25日，發改委發佈通知稱，將自6月26日零點下調汽、柴油最高限價，每噸汽油、柴油價格分別下調120元和115元，摺合成升，89號汽油、92號汽油將降價0.09元，95號汽油和0號柴油將降價0.10元。此次國內成品油價格調整，不僅是2019年第四次向下調整，也是今年國內成品油價格首次出現“兩連降”。車主如果選擇在6月26日零點之後去加油，加滿50L容量的油箱，可以少花4.5元左右。經過本輪調價後，全國大多數地區車柴價格在6.2元/升左右，92號汽油零售限價在6.5-6.7元/升。
廣東省發改委官網顯示，經過此次調價後，0號柴油（Ⅵ)為6.30元/升，89號汽油(ⅥA)為6.20元/升，92號汽油(ⅥA)為6.68元/升，95號汽油(ⅥA)為7.23元/升。
2、本田訴哈弗H6抄襲CR-V索賠2214萬
近日，本田向法院起訴稱，本田於2015年11月29日委託代理人購買了一輛黑色哈弗H6升級版。經拆解後對比，本田認為哈弗H6車輛的後部車門結構以及名稱為“車輛的裝飾物安裝結構”，侵犯了本田的兩項發明專利。
本田要求長城汽車公司及經銷商立即停止侵害涉案專利的行為，包括但不限於立即停止製造、銷售、許諾銷售落入原告專利權保護範圍的哈弗H6汽車，並銷燬該車型庫存產品以及所使用的圖紙、專用設備、模具等，刪除、銷燬哈弗H6汽車的所有包括但不限於紙質及電子形式的宣傳資料。與此同時，本田認定長城汽車需拿出侵權獲利的10%做為賠償金額，也就是要求長城汽車賠償人民幣2214萬元。
對此，長城汽車代理律師指出，本田將所有哈弗H6車型的銷量作為獲利計算的依據有所不妥 ，因為本田方面僅選擇H6升級版進行拆解，無法證明所有H6車型均侵權。
早在2017年10月，本田就已向法院提起訴訟“長城專利侵權”。當時北京知識產權法院已受理這起訴訟，但因處於管轄權異議審理階段，開庭時間未定。時隔近兩年，現今該案才有了新進展。有消息稱，該案件未當庭宣判，但本田與長城汽車均表示接受調解。
3、特斯拉被曝GPS存嚴重漏洞
最近，以色列公司Regulus Cyber對特斯拉Model 3進行測試之後，發現特斯拉在自動輔助導航駕駛（Navigate on Autopilot，NoA）模式下存在被攻擊的嚴重漏洞。
NoA是目前特斯拉能提供的最先進的自動駕駛技術，在對原來高速自適應續航、自動跟車等功能提升之後，旨在讓一輛車可以在駕駛員的監督下，自主進行變道、駛出/駛入匝道、過路口等行為，直到到達目的地。比如像之前的變道需要駕駛員打轉向燈來確認，而現在系統則允許駕駛員取消確認的步驟，直接讓車輛自己選擇車道變道。不過特斯拉也強調，在真正的全自動駕駛到來之前，駕駛員還是要對車輛隨時保持監控和注意力，人依然還是車輛的責任方。
為了測試Model 3上自動駕駛輔助系統應對電子欺騙的能力，Regulus Cyber的測試由常規的駕駛開始，Autopilot系統打開、95km/h勻速、車道中間行駛。當攻擊開始之後，由於系統非常依賴GPS，開始出現極端的加減速、快速變道、錯誤打開轉向燈、多次錯誤判斷高速出口等。比如儘管距離高速出口還有3英里的距離，但車輛卻表現得像離出口只有150米，開始突然減速、開啟右轉向燈，並向右側轉彎離開主路。測試人員緊急介入控制車輛，但也沒能完全避免車輛駛離路面。
簡單來說，一旦黑客在駕駛員使用NoA的情況下，可以利用虛擬信息來通過導航來控制車輛的轉向。而僅僅通過現成的工具來獲取特斯拉GPS的控制只需要不到一分鐘，特斯拉GPS系統很容易被電子欺騙技術遠距離無線攻擊，GPS系統在受到電子欺騙之後會顯示錯誤的位置，無法規劃出一條正確的路線。因此，黑客可以遠程影響包括導航、地圖、電腦計算、車輛懸掛等多方面的駕駛體驗，並利用安全漏洞在車輛執行車聯網、傳感器融合、地圖導航等關鍵任務時對系統進行干擾。
根據特斯拉的計劃，他們很快將會推出完全自動駕駛系統，同樣是依賴於GNSS/GPS技術，這也就意味著黑客可以理論上遠程完全獲取對車輛路線和定位的控制權。幾個月之前的日內瓦車展上，已經有7家不同的車企表示他們的產品遭受過類似電子欺騙的攻擊，這也說明了在自動駕駛技術發展的路上，這將是一個普遍需要解決的技術缺陷。所以不僅是特斯拉，其他行業裡的車企也需要考慮如何應對這個問題。
4、豐田推May 2020計劃 擴充移動出行服務
據外媒報道，豐田將推動“May 2020”計劃。原則上，日本境內的所有豐田汽車銷售點可提供在日本上市的所有豐田車型。
豐田推出該項計劃的原因在於，汽車市場變化越來越快，汽車網聯化、自動化、共享化、電動化領域的創新進展迅速。豐田需要進一步加快日本本土6000家銷售點的利用率，同時還要實現銷售網絡的創新。
此外，豐田計劃通過各家銷售點為用戶提供車輛銷售及移動出行服務體驗，通過提供基礎服務來滿足用戶要求。該計劃在確定前，還需要與豐田旗下的各家日本車輛銷售公司進行相關協商。豐田於2018年11月首次發佈了該計劃，希望在2022-2025年間為日本的汽車銷售點提供一個過渡期，使各店逐步實現針對所有豐田本土車型的銷售。
為進一步為用戶提供便利，豐田還將大幅擴充其汽車共享服務，囊括所有的豐田銷售點及豐田汽車租賃點，使得該項服務跨越了傳統的鴻溝。豐田計劃佈局並優化全日本的銷售網絡，實現向移動出行服務公司的轉型，該計劃暫時沒有向全球推廣的打算。
欄目主持：樑羅喆