本田第一款電動車充滿“新勢力”的影子，可惜沒學到最重要的點

最近，本田官方宣佈本田“Honda e”已在歐洲部分地區開放預訂，包括英國、德國、法國和挪威，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元）。新車與2019日內瓦車展上發佈的本田e Prototype原型車基本一致，目前提供五種車身顏色供用戶選擇。

這款車早在今年的日內瓦車展上就已經亮相過， 雖然當時只是展示了準量產版本，但已經無限接近於最終的量產車型。當然，這款車目前並沒有在國內銷售，所以今天疆哥重點不是要介紹這款車，而是疆哥在這款車上發現了本田在偷學造車新勢力。為什麼這麼說呢？一起來瞧瞧就知道啦。

第一眼看到這輛車，疆哥的第一反應就是：這車是和歐拉R1一個模子刻出來的吧？兩盞圓燈既個性又可愛，再用一塊飾板相連，設計思路可謂如出一轍，就連輪轂樣式也有幾分相像呢。前後輪拱也都有一點外拋的意思，給精緻的小車增加了一點力量感。

新車採用了隱藏式門把手的設計，這在很多造車新勢力的車型上都有出現，比如蔚來、特斯拉。它不僅可以增加整車的科技感，更能讓車身側面的氣流更加流暢，減小空氣阻力。都說沒有側滑門的MPV是沒有靈魂的，疆哥覺得“沒有隱藏式門把手的電動車也是沒有靈魂的”，這似乎也將成為一種主流觀點。

內飾方面，這臺Honda e採用了雙屏幕的中控臺設計。算上一個液晶儀表，三個顯示屏橫向鋪開，佔據了駕駛員和副駕駛面前的大部分空間，其中可以顯示所有有關於車輛的信息。

橫向三連屏？這不是不久前發佈的理想ONE的內飾佈局嗎？讓副駕駛也能擁有自己的娛樂系統，正是此設計的最大優勢，就連保時捷Taycan也都跟進了這一設計。副駕駛除了娛樂，還能看到車輛實時的速度、輸出功率等駕駛信息，一定程度上提高了多媒體系統的可玩性。

拋開這一相似的設計，Honda e的車廂還是有不少亮點的。碩大的屏幕兩側還有兩塊小屏幕，起到後視鏡的作用。

而車外就不再需要有遮擋視線的後視鏡了，取而代之的則是一個小犄角，集合了一個攝像頭和轉向指示燈。只不過這樣的設計，疆哥還要給它打上一個大大的問號，畢竟真正將此技術用於量產的車型少之又少（目前有：奧迪e-tron、馬自達VISION COUPE以及日版的雷克薩斯ES），並且它還需要考慮各地的法律適配。

按鈕式的換擋機構也讓車廂內更加規整，沒有突出的檔杆、旋鈕或者手剎，一切都是簡單、易用的風格。這同樣是國內造車新勢力不可磨滅的特徵之一。

尾部的設計語言和車頭一致，不過圓形車燈放在車尾就與放在車頭不同，前大燈設計成圓形讓人想到歐拉R1，尾燈設計成圓形卻讓人想到的是阿爾法羅密歐4C、日產GTR和法拉利F8，這又是個什麼道理呢？

準量產車和量產車的最大差別就在於，三門結構將改為五門結構，後排乘客上下車將更加方便。準量產車上，後排座椅只有兩條安全帶，意味著Honda e將是一臺四座車，這樣一來，後排的橫向空間也就不會顯得那麼侷促了。

驚喜的是，展車的後懸架採用的是多連桿的結構。不少國產電動車為了給電池騰出空間，只得在懸架部分作文章，使用扭力樑懸架，卻因此犧牲了不少行駛品質，在這一點上本田還是做得比較實在的。

可惜，續航方面就不太令人滿意了。根據目前給出的消息，Honda e將是一臺後輪驅動的電動車，續航里程官方宣稱“超過200公里”，即使30分鐘內可快充至80%電量，實際使用半徑也被牢牢限制在50km範圍內。要知道蔚來ES8在高速上的續航都比這款本田要長！

本田這樣的國際一線車企在涉足新能源汽車領域時，竟然與國內的造車新勢力們有那麼多相似之處，沒有偷師那是不可能的。同時擁有個性創新和本田品質的Honda e偷師成功了嗎？結論不太樂觀，因為本田忘學了最重要的一點：長續航。

即使信仰再強， 200km續航的電動本田也很難有人喜歡。就算在沒有新勢力的歐美市場，同級的日產聆風續航也已經達到378km。這次本田想靠什麼“法術”把續航糟糕的Honda e賣出去，相信新勢力們也早就搬好板凳準備學一學了！