'沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半'
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
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說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
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再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
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說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
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說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
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再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
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從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
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從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
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輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
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哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
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說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
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再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
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從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
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其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
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吉利博越
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輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
從動力上看，新款XR-V這次提供了1.5L/1.5T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經可以滿足國六排放標準，傳動系統仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發動機，同時傳動系統僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅車型。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
從動力上看，新款XR-V這次提供了1.5L/1.5T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經可以滿足國六排放標準，傳動系統仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發動機，同時傳動系統僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅車型。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
從動力上看，新款XR-V這次提供了1.5L/1.5T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經可以滿足國六排放標準，傳動系統仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發動機，同時傳動系統僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅車型。
值得一提的是新增的1.5T車型，這臺發動機和本田思域上面的那臺1.5T發動機一模一樣，整體調校的風格也都差不多。代號L15B8的地球夢1.5T發動機雖然並不具備本田獨有的i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，且渦輪仍為單渦管設計，但依靠直噴和更先進管路設定，所產生出的動力數據依舊處在同級優勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線當之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發動機同樣採用了向後傾斜７°佈局來平衡發動機運轉中曲軸向前的振動。而這一設計無疑也將大大提高發動機運轉所傳輸到車內的噪音，駕駛感受會有小幅提升。此外，底盤的穩定性方面本田也對新款XR-V做出一些優化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分佈。工程師們重新對前後減振器的彈簧硬度係數進行調整，同時也更換了新規格的前橫向穩定杆，抑制過彎時的側傾效果還是挺明顯的，籍此也讓這臺新款XR-V的性價比有所提升。
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
從動力上看，新款XR-V這次提供了1.5L/1.5T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經可以滿足國六排放標準，傳動系統仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發動機，同時傳動系統僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅車型。
值得一提的是新增的1.5T車型，這臺發動機和本田思域上面的那臺1.5T發動機一模一樣，整體調校的風格也都差不多。代號L15B8的地球夢1.5T發動機雖然並不具備本田獨有的i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，且渦輪仍為單渦管設計，但依靠直噴和更先進管路設定，所產生出的動力數據依舊處在同級優勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線當之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發動機同樣採用了向後傾斜７°佈局來平衡發動機運轉中曲軸向前的振動。而這一設計無疑也將大大提高發動機運轉所傳輸到車內的噪音，駕駛感受會有小幅提升。此外，底盤的穩定性方面本田也對新款XR-V做出一些優化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分佈。工程師們重新對前後減振器的彈簧硬度係數進行調整，同時也更換了新規格的前橫向穩定杆，抑制過彎時的側傾效果還是挺明顯的，籍此也讓這臺新款XR-V的性價比有所提升。
總的來說，憑藉小改的外觀設計、不變的巨大車內空間、更強的動力以及更優化的整體行駛質感，再加上2天后可能還會有驚喜的售價，我沒有理由不相信新款XR-V不會繼續大賣。一款好車之所以熱銷，絕對離不開的是自身產品力的足夠優秀，而這份"優秀"不是說車型本身就是完美的，只是說在同樣的級別和價位區間裡，它就是那個最合適的選擇，如果做到了這一點，那其它對手還有何招數去破解呢？正如這款本田XR-V，在原本就已經具備強大口碑和巨大銷量的前提之下，如今再進化推出搭載1.5T車型，這無疑是錦上添花的操作，所以只要終端價格合理，這次配上最強1.5T的新款XR-V，我認為還未上市其爆款就已經穩了一半了，而這對於同級別、同價位的國產SUV車型恐怕就不是一個好消息啊。因此，你覺得國產車在這次新款XR-V上市後會迎來銷量上"災難"嗎？下方說說吧，咱們一起交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作所有，一併感謝！
沒白等！本田最走量SUV兩天後上市，配最強1.5T，爆款穩了一半！
說到當下的SUV市場，雖然銷量前10名中有大部分被國產品牌車型佔據，但細看構成前20名的SUV車型你會發現，其實合資SUV依然有著不可小覷的勢力存在。就以5月SUV銷量排行榜來看，哈弗H6雖然是第一名，但緊隨其後的卻是大眾途觀、日產奇駿、逍客、本田CR-V、大眾途嶽等車型，緊接著才是吉利博越、寶駿510，而再到後面也就是第八位，車型又來到了豐田RAV4、本田XR-V這樣的車款，前十中已有6款車型是合資，所以說啊，目前國人的消費趨勢依舊在更多地向合資傾斜，只要合資一發力，國產車型的市場銷量就會更加地寸步難行了，這點也是所有國產品牌車企現在不得不重視的問題。
其實國產車型競爭力差，我認為倒不是輸在配置和價格上，畢竟像熱銷的幾款車，例如哈弗H6、吉利博越這樣的車款，在質量和配置以及價格上還是過得去的，再加上有一定的外觀設計、內飾設計，坐進去看著挺賞心悅目、空間也不小，因此自然而然地也就賣的不錯了。消費者永遠是都是隻買對的不買貴的，這是底層消費者最實際的購車心理，東西好不管你是日系、美系還是德系、法系，人們都會買。但你的東西如果差，即便你是打著所謂愛國情懷、民族品牌，國人也不會傻瓜式的買單。
哈弗H6
吉利博越
再者，現在的時代是一個全球經濟的大環境，可能你足不出戶就能享受到南美洲的葡萄、馬來西亞的牛油果，所以車子也同樣如此，要有好的產品才能不斷地留住消費者，而這點哈弗H6做到了、吉利博越差不多也做到了，合資品牌中做到的就更是不勝枚舉了。就比如今天我要來介紹的這款車，它就是深諳國人消費心理、在一推出之時就精準找到了客戶需要的是什麼的這樣一臺車，它是誰呢？它就是本田旗下東風本田汽車有限公司這邊生產的XR-V。再過2天！本田最走量SUV上市，配最強1.5T，國產車迎來"災難"？
說到東風本田，旗下目前也是有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹CR-V，運動分子的偏愛思域以及今天這位既兼顧家用又迎合年輕人心態的XR-V。而說到這臺東風本田XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕鬆過萬的成績就已然成為了市場中的標杆產品。就以2018年總銷量為例，XR-V力壓繽智賣出了16.83萬輛的成績就足以證明其所受市場喜愛度。雖說XR-V不改款也還能再戰兩年，但東本顯然不想落後於時代潮流，於是乎在四年之後，它也終於迎來了最重要的一次改款以此來提升自身的產品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位。話說到這，那它都有哪些地方的改變與提升呢？鑑於再過2天（7月11日正式上市）新款的XR-V就將會正式上市，所以今天我們就再來提前瞭解一下它。
從外觀上看，作為一次年度改款車型，新款XR-V並沒有繼承原版美規車設計，而是採用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性幹練的外觀。具體來看，它更換新款的前格柵，同時採用羽翼式的前大燈，前臉設計facelift。車身尺寸方面跟現款車型相差不大，軸距依舊2610mm。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然採用鹵素光源配備。
輪圈方面，1.5L排量的車型仍然採用現款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由於220TURBO車型全系採用上述17英寸燻黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。
從內飾方面看，整體設計沒有變化，主要是在配置方面有升級，帶有後排魔術座椅、車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、側氣囊、三模式倒車影像、自動大燈、日行燈、多功能方向盤、8英寸中控屏。在此基礎上，中高配車型還將分別提供Honda SENSING安全超感系統、LED大燈、Honda CONNECT智導互聯、觸控式自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空間上，新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急拉個活完全能夠輕鬆應對。它的後排座椅靠背偏直，但座椅內部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。另外，在新XR-V車身尺寸保持現款水平的情況下，內部空間也依然不會有任何變化。而每一次在說本田車的時候我也都會強調一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，而從新XR-V身上，你也確實能夠體會到，"乘員空間最大化，機械空間最小化"的理念絕對不是一句空話。這，我想就是本田帶給國內消費者的魅力吧。
從動力上看，新款XR-V這次提供了1.5L/1.5T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經可以滿足國六排放標準，傳動系統仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發動機，同時傳動系統僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅車型。
值得一提的是新增的1.5T車型，這臺發動機和本田思域上面的那臺1.5T發動機一模一樣，整體調校的風格也都差不多。代號L15B8的地球夢1.5T發動機雖然並不具備本田獨有的i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，且渦輪仍為單渦管設計，但依靠直噴和更先進管路設定，所產生出的動力數據依舊處在同級優勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線當之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發動機同樣採用了向後傾斜７°佈局來平衡發動機運轉中曲軸向前的振動。而這一設計無疑也將大大提高發動機運轉所傳輸到車內的噪音，駕駛感受會有小幅提升。此外，底盤的穩定性方面本田也對新款XR-V做出一些優化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分佈。工程師們重新對前後減振器的彈簧硬度係數進行調整，同時也更換了新規格的前橫向穩定杆，抑制過彎時的側傾效果還是挺明顯的，籍此也讓這臺新款XR-V的性價比有所提升。
總的來說，憑藉小改的外觀設計、不變的巨大車內空間、更強的動力以及更優化的整體行駛質感，再加上2天后可能還會有驚喜的售價，我沒有理由不相信新款XR-V不會繼續大賣。一款好車之所以熱銷，絕對離不開的是自身產品力的足夠優秀，而這份"優秀"不是說車型本身就是完美的，只是說在同樣的級別和價位區間裡，它就是那個最合適的選擇，如果做到了這一點，那其它對手還有何招數去破解呢？正如這款本田XR-V，在原本就已經具備強大口碑和巨大銷量的前提之下，如今再進化推出搭載1.5T車型，這無疑是錦上添花的操作，所以只要終端價格合理，這次配上最強1.5T的新款XR-V，我認為還未上市其爆款就已經穩了一半了，而這對於同級別、同價位的國產SUV車型恐怕就不是一個好消息啊。因此，你覺得國產車在這次新款XR-V上市後會迎來銷量上"災難"嗎？下方說說吧，咱們一起交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作所有，一併感謝！