'深入港澳尋精品 港澳街拍圖集'
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
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圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
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圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
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圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
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圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
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圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
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圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
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圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
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圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
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圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
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圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
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圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
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圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
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圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
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圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
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圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
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圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
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圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
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圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
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圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
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圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
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圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
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圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
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圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
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圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
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圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
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圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
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圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
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圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
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圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
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圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
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圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
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圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
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圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
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圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
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圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
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圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
圖：澳門的一臺比較受歡迎的小車，豐田Verso，雖然看似很小，但是空間對於小型車來說已經很足夠，實用性很好。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
圖：澳門的一臺比較受歡迎的小車，豐田Verso，雖然看似很小，但是空間對於小型車來說已經很足夠，實用性很好。
圖：筆者看見這臺車，感覺自己超級幸運，因為斯巴魯的雙門版翼豹GC真的很罕有。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
圖：澳門的一臺比較受歡迎的小車，豐田Verso，雖然看似很小，但是空間對於小型車來說已經很足夠，實用性很好。
圖：筆者看見這臺車，感覺自己超級幸運，因為斯巴魯的雙門版翼豹GC真的很罕有。
圖：不說不知道，這是一臺SUV，只是改裝了避震器，降低了車身，這是一臺三菱歐藍德。
汽車行業來說，中國內地和香港澳門臺灣都有天壤之別，而最主要的原因是中國內地的汽車工業起步較晚，核心技術並未能一時之間跟上，如果在早期直接打開窗口，讓外國車流入中國內地的結果會是抹殺了中國汽車企業，但是在目前來說，國產自主品牌汽車已經不斷地追趕，部分中國品牌已經有不錯的競爭力，同時也已經走向世界。
來到香港，筆者也是大開眼界，可以更多體會到進口車的魅力，讓我們看看有哪些狠貨吧。
圖：這是一臺本田Integra，內地絕對稀少，而車主是一位女性，在內地，會開手動檔的女性已經很難得，但是這位車主的油門技術真是像個賽車手。
圖：第六代Accord Euro R（CL1），搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎。
圖：雖然S2000是一臺跑車，但是從圖中我們不能否認這是一臺挺有實用性的車。
圖：本田Airwave，可以理解為飛度旅行車嗎？但是它的上一代又跟思域有著千絲萬縷的關係。
圖：香港是一個寸土寸金的地方，快修店也難免會有點小，有時候快修就只能在路邊進行了。
圖：本田的必修課：EK3，這種港式大尾翼在內地一定活不過5集。（為什麼香港全都是本田！！！）
圖：日產Figaro，非常經典和可愛，但底盤來自瑪馳，可惜只推出過日規，香港能見到的，都是私人進口。
圖：停車場三輛海獅居然有兩輛上了碳纖維頭蓋，香港送貨司機都帶點賽車背景麼。
圖：香港是一個改裝文化底蘊很深的地方，早年有澳門賽車、後從七十年代末便開始在民間玩家中萌芽，再由老一輩的改裝人、如成龍旗下的JC MOTOR、文社長旗下的GT Sport等等公司將日本改裝文化陸續引入，加上稅務政策等，八九十年代已經有很高的普及率。
圖：Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高性能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度，之前有車友說FN2只有右駕，其實大錯特錯，在英國生產的FN2要面對整個歐洲市場而非單獨英國市場，所以去過歐洲的車友，都會見過左駕版的FN2。
圖：很凶猛的RS4，車主是個女性，正在停車接小孩放學，使用V8 4.2排量的發動機，排氣聲浪很恐怖，自帶Quattro四驅不解釋，她兒子估計日後“大有賽途”了。
圖：斯巴魯第一代森林人（SF），真的有品味的人才會選擇啊，這個車系大概有15年曆史了。
圖：豐田的bB，國內就只有抄襲自第一代的bB，也就是長城酷熊，而這是第二代，後來，豐田轉給了大發網絡進行銷售，易名Materia。
圖：雖然只是很常見的SUZUKI Landy浪迪，但是用起EMS的拉花，感覺特別有喜感。
圖：澳門某賭場下面的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Spider。
圖：日產Silvia（RPS13）與馬自達弟弟MX5（NB），粵語範圍一般不叫“馬自達”，叫“萬事得”，意頭比較好。
圖：憨豆先生的經典Mini版，改了手工寬體和經典香蕉鈴。
圖：寶馬318ti（E46），也就是切尾版的318i唄，它正確的名字是3 Compact，或者直呼Ti版。牽強的四眼設計，總覺得哪裡怪怪的，它當年的競爭對手奔馳C200 Kompressor感覺順眼多了。
圖：我們的攝影師故意走到澳門的地下停車場裡去，尋找別人的私人收藏。這就是某澳門網友兼靜態車會會長的TOYOTA MR-S。
圖：總覺得很眼熟跟國內某車型很像，但是又很難聯想到這是馬自達標的貨車。
圖：為啥澳門人民的本田思域EG總感覺特別帥。
圖：豐田86，是的，沒啥稀奇，國內也常見，但是為啥總覺得人家的86就特別乾淨呢？
圖：梅甘娜Trophy，目前國內也有在售，叫價人民幣三十多萬，以此等性能，很合理了，想想正行的FD2賣多少錢吧。
圖：本田的Cross Road，跟舊款的本田CRV相似，但是目測這一臺空間更大。
圖：在澳門，最常見的出租車都是豐田卡羅拉，黑色車身，然而，雷諾的Latitude就比較少一點。
圖：比較熟悉的面孔，但是別人不是思銘，而是真的本田Type R FD2。
圖：澳門的一臺比較受歡迎的小車，豐田Verso，雖然看似很小，但是空間對於小型車來說已經很足夠，實用性很好。
圖：筆者看見這臺車，感覺自己超級幸運，因為斯巴魯的雙門版翼豹GC真的很罕有。
圖：不說不知道，這是一臺SUV，只是改裝了避震器，降低了車身，這是一臺三菱歐藍德。
圖：這臺雅閣是EURO-R，一般直呼CL7，K20A機器，手動六前速手動，屬於歐規雅閣的第三代高性能版（1998年第一代CH1、2000年第二代CL1、2002年第三代CL7），雖沒在全球範圍內上市，但是也很受歡迎。
筆者在多年前已經抱怨，在國內可供選擇的車型實在太少了，特別牛B的車，好看的車，其他先不說，就《頭文字D》這部動畫是深深影響著筆者本人的童年的，敢問這部動畫裡的車有哪一臺在中國內地有上市呢？但是你在香港澳門隨時能找到，如果內地也可以有機會接觸更多的外國汽車，筆者認為也未必是個壞處，一方面可以讓國內汽車企業借鑑更多，提升自我核心技術，提高競爭，同時也增加了消費者的選擇。