本田最近對外發布了魔術感應門，也就是說可以通過手勢動作開門，最先會在奧德賽和艾力紳這類有側滑門的車型上應用。雖然這個功能實際體驗如何未知，但說實話真是難得看到本田在科創類功能配置上快人一步。

看到這個新聞，我不自覺聯想到最近接觸的幾款車型都是十幾萬的家用親民車，而它們給我最大的感受就是很多以前只會在豪華車上出現的功能，現在都已經下探到十幾萬內。

雖然近年來汽車市場的銷量開始放緩，但汽車行業卻依然快速發展，一系列新勢力的加入，更是在用戶體驗上帶來了不少眼前一亮的功能。只是對於用戶來說，當一輛車上的功能多到眼花繚亂時，對於預算有限的消費者來說都會陷入同一個情緒當中：選擇困難症。為了可以讓大家更好的避坑，今天給大家來聊聊屬於花哨而雞肋的配置究竟有哪些？

自動泊車

第一個要和大家說的是自動泊車功能，從用戶體驗上來說，這個功能的雞肋程度真的不輸於啟停系統（啟停系統被說太多了，直接跳過）。

我們提到自動泊車都會聽到“新手福音”這樣的形容詞，我的問題是，你可以是1個月的新手，但你會是1年的新手嗎？

一輛車的功能如果只是迎合了用戶某一階段的需求，那雞肋程度自然不言自明。況且，在新手階段的你，為了更好的鍛鍊車技，會用自動泊車嗎？不會。

當然這不是重點，重點是自動泊車真的一點都不自動，一點都不智能。一個車位，手動去停絕對會比自動泊車去停花的時間更少，自動泊車時為了保證安全，車輛會來回倒騰幾次，甚至有些比較緊湊的停車位是可以停進去的，但自動泊車識別不了。

那麼自動泊車的意義在哪？讓你停車的過程能更輕鬆？可以刷個朋友圈安靜的等車輛自己停好車位？並沒有，因為停車時你的注意力還是要觀察車輛，還是要把腳踩在剎車上，還是要提心吊膽的進行停車。說到這裡，我想起我同事當時第一次用自動泊車時，倒車過程中沒踩剎車，車輛倒車過程中撞在了防護欄上，當時問他為什麼不剎車，他說以為車子會自己剎的。

手勢控制

當初看到寶馬車型上的手勢控制功能，只要手指在空氣中打轉，音量隨之升高，無形之中逼格滿滿。但對於這類手勢控制的功能，我的觀點是既然手都伸出去了，明明可以瞬間完成的操作動作，為什麼非要用手勢在空氣中比劃，這個比劃的好也就罷了，比劃的不好還得重來。這個功能讓我想到科大訊飛出了一款鼠標，具備語音控制功能，說好聽點是具備人工智能，說不好聽點就是多此一舉。

倒也不是說這種感應控制的就完全不好，比如像感應尾門，在你雙手抱有物品的時候輕輕抬一下腳就能開門，這個感應控制就很方便。

但如果有些功能為了體現智能而智能，而不是從用戶的實際使用場景中出發，就會顯得很沒必要。這就和我前幾天看到的一則新聞如出一轍，說現代正在研發用屏幕觸控去取代方向盤上的實體按鍵。

女王副駕

女王座駕聽起來是一個挺VIP的功能，可以讓駕駛員躺在座椅上，得到一個舒適的坐姿。前段時間我們剛好測了一臺ES8，我們發現這個功能其實可能存在一些安全隱患，因為當一個乘客半躺著在車內，那麼如果車輛在開車的過程中安全帶是很難起到作用的，人也很容易滑出去。

奧德賽的第二排座椅半躺後就不存在這個問題，因為它的安全帶是和座椅一體的。我現在不確定ES8的女王座駕是不是在駕駛時不可使用，如果是這樣的話也就意味著只有在靜止時使用女王座駕這一功能，除了出租車司機工作累了，找個樹蔭休息會才會有這種需求，其他真的實在想不到了。

用大屏吃雞？

在線下載第三方軟件確實不錯，比如像網易雲這類app在車機上去使用是挺好的，只是如果在宣傳時強調中控屏幕可以吃雞、可以打王者，聽起來不錯，只是真的不具備實操性。坐在駕駛室上去操作中控臺的屏幕，不舒服。坐在主副駕之間操作，也不現實。那這時候用車機打王者或者吃雞，根本沒有使用場景，除非你真的是個坑隊友沒商量的玩家。

AL頻道小結

汽車上的功能當然都是為了迎合駕駛者，讓用戶有一個舒服愉悅的使用體驗。每一項功能都有目的性，只是有時候從用戶體驗來說，這個使用體驗並不如預期的好，這一點也確實存在，都說自動啟停省油，但要知道很多車主上車第一件事就是關啟停。而從我對一些功能配置的拙見、僅供大家在購車時為配置糾結時做個參考，至少在我看來，自動泊車、啟停系統、手勢控制等一些功能都可以貼上花哨而雞肋的標籤，沒有真的一點都不可惜。