奔馳G級一直是硬派越野車的代表，自1979年誕生以來不論是整體造型設計還是底盤結構都沒有發生太大的改變，有網友調侃道：比保時捷911的設計師還會省事。掐指一算，現款奔馳G級在市場上服役也已經快要超過30年的時間了，雖然奔馳在這期間對它進行了多次的改款，但是這款車整體的服役時間太長了，是時候來一次真正的換代了。
對於奔馳大G來說好像換代和沒換代並沒有什麼區別，奔馳大G的每一款車型只是在外觀來看都相差不錯，那麼這款換代而來的新款奔馳大G有什麼變化嗎。
新款大G整體也就維持著現款車型方正的造型，這也是這款車型的一大標誌。細節部分，前臉的進氣格柵採用了全新的設計，雙層橫向鍍鉻飾條，硬朗兼具精緻。新款車型的大燈也採用了全新的設計，光源依舊是LED。
車尾相較於現款最明顯的區別就是換裝了全新的LED尾燈，點亮後呈“回”字形。同時新款車型較之現款在車身尺寸上全面升級，長寬高和軸距分別為51/64/9//40mm，達到了4817/1931/1969/2890mm。
新車的內飾不僅是最受消費者關注的地方，也是新車變化最大的地方。首當其衝的就是與現款E級、S級同款的一體式大屏幕中控。兩塊12.3英寸的大屏幕無縫銜接到一起，不僅尺寸巨大，而且功能也相當豐富。
全新的三幅式方向盤加上年輕的整體設計風格，使得現款車型的內飾得到了較大的進化，一改現款車型上為人詬病老氣的內飾。現款車型上引以為傲的“三把鎖”（前差速鎖，中央差速鎖與後差速鎖）在現款車型上得以保留。
從誕生之初，梅賽德斯-奔馳G級車就被視為硬派越野車的標杆，強悍的越野性和超乎想象的堅固耐用性使它成為很多越野迷的堅定信仰，而採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野(LOW RANGE)更是成為三大經典“法寶”。作為全球越野愛好者心中的圖騰，全新G級越野車憑藉傳承而來的眾多純粹越野特性完成了新生與自我超越。
作為奔馳SUV家族的鼻祖，經典與可靠性使得G級越野車成為奔馳SUV族譜中生產和服役時間最長的車型，而真正令全新G級越野車完成自我超越的則源於分寸之間的精益求精。
全新G 500可選自適應減震系統，車身減重約170公斤，然而更高強度鋼的採用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。而隨之而來的是更從容的越野體驗：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升，本已十足強悍的越野能力得到進一步提升令超越不止於誇誇其談。
同時，升級後的全時四驅可實現40：60的扭矩分配，再加上新增的越野攝像頭和顯示屏越野模式，一系列升級的越野輔助系統令全新G級越野車在面對複雜路況時更加遊刃有餘。
換代之後的大G依舊還是純粹的，全新奔馳G級設計師被要求在外觀設計上要儘量多的應用大G的經典設計元素。而這個標準就是在10米遠的地方，讓人不能看出來是新一代車型還是老款車型。放眼全世界，這可能是設計師聽過最奇怪的設計需求了。
雖然全新奔馳G級車看起來還是39年前那個軍車大G，但是從放在敦煌全球首發來看，奔馳還是非常討好中國市場的。這就像在發佈會現場，奔馳為媒體準備了法國酩悅香檳和精緻的西北風味涼皮。
其實在試駕之前的Workshop上，工作人員也向媒體表示：奔馳G這麼多年來其實一直也在不斷地升級和改進，但這次我們真的是換代了，因為這次奔馳G級有了革命性的改變。
動力方面，海外全新G級將搭載4.0T汽油發動機、2.9T柴油發動機以及3.0T發動機和電動機組成的輕混動力系統。傳動匹配9速自動變速箱。此外，G級還會推出AMG車型G63和G65，G63預計搭載4.0V8發動機，G65則是6.0V12發動機。
奔馳把最擅長的豪華內飾放到了全新奔馳G級上。奔馳S級的雙12.3英寸高清顯示屏中控大屏+雙層隔音玻璃被放到了全新的奔馳G級車上了，靜謐性、科技感和舒適性都得到了不止一倍的提高。
對於全新奔馳G級網友們又有何看法呢？下面就來看看網友熱評吧。
@evolution521：這車輕了400多公斤，動力會大幅度提升 相應的越野能力也會提升，完美，內飾我覺得不用那麼精緻，粗狂點好。
@truthtrack：內飾這麼改並不好看，風格和上和現家族設計保持同步，但是並不舒服。
@丶溫暖的冷瞳：雖然我買不起，但還是想說一句，這一代的G級和S級的方向盤真難看，尤其按鍵那塊是真磕磣。
不過，對於小編這種工薪族，想買奔馳大G只能是個夢想了。不知道小夥伴們對這臺車還有什麼疑問或者值得期待的地方麼？歡迎留言給我們，一起討論。
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