又一共享車企黯然離場！
這一次輪到了奔馳母公司戴姆勒旗下的car2go！
含著金鑰匙出生，
最終退出中國市場
風口來了，豬都能起飛。風口過後，留下一地雞毛。
這邊還有1469萬人等著ofo退押金，那邊共享汽車賽道上，卻也有人折戟戰場--近日，有消息傳來，戴姆勒旗下共享汽車品牌即行（car2go）已經全面在重慶下線，並宣佈於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。
這也就意味著，戴姆勒的共享汽車業務將暫時退出中國。
無疑，這又是一次出乎大家意料的操作。
畢竟car2go背靠戴姆勒強大的車輛資源以及豐富的市場經驗，早已成為全球最大的共享汽車公司之一，業務覆蓋全球三大洲25個城市，車輛總數已經接近了1.4萬輛，用戶總數也超過了360萬人。
即使到了中國市場，也是一路高歌的姿態。
根據公開資料顯示，car2go是在2016年4月進入中國市場，隨後業務不斷擴大，一度覆蓋了北京、上海、深圳、廣州、重慶、程度、杭州7個城市。
以首站重慶為例，在上線不到4個月時間裡，註冊用戶就已經超過了10萬人。即使是在宣佈暫停業務之前，其註冊用戶也已經達到了25.5萬，投入車輛超過了800萬輛。
可真是一時風頭無兩，只可惜幸福來得快，去得也快。
也許是為了有始有終，這次car2go的全面撤退也是從重慶開始。有消息就指出了，目前在重慶的大街小巷裡，早已看不到car2go的身影。
那麼，car2go為什麼選擇在這個時候退出中國市場呢？
是水土不服還是另有隱情？
2017年為共享經濟爆發元年，共享單車、共享汽車、共享雨傘等各種項目層出不窮。但與國內眾多共享項目如雨後春筍般在2017年冒出來不同，戴姆勒其實很早就在中國市場試驗共享汽車。
把時間倒退回2014年，戴姆勒就有在北京、上海、深圳、廣州推出了一項名叫“Car2Share隨心開”的汽車分時租賃服務，試驗來試驗去的，最終還是決定落戶山城重慶。
一是由於有關政策的支持；二是因為重慶消費水平不算太低，有些巨大的消費市場；三是car2go從一個直轄市作為發力點，也能避免與盤踞在一線城市的對手們發生正面競爭。
正是有以上優勢的存在，car2go才開始大幹起來。如我們上文所說，開始之初的car2go的確取得了很好的成績。只不過現在看來，戴姆勒這如意算盤打錯了。
首先，目前不管是在一線城市、新一線城市還是二線城市等，其實配套設施尚未很好的完善。比如，充電/加油、投放、運營、管理、停車等問題，還沒有更好的解決方案。
其次，相對於其他共享車企投放的車輛，car2go使用的是奔馳Smart車型，這就意味著其在保養和運維上面，需要花費更多人力物力財力進行維護，無形之中更是給企業增加了更多支出。尤其是在共享汽車盈利難的背景下，更是給car2go籠罩上了一層陰影。
再者，搞共享經濟，必須要面對的一道大關便是消費者的素質和信任。
正如一家無人貨架市場經理曾發出過的“低估了人性的貪婪，高估了白領的素質”感嘆一般，共享汽車市場也在面臨著這種嚴峻的考驗。
比如，違停、亂停的問題。
又或者是把共享汽車當成垃圾桶，隨意扔垃圾，各種髒亂差。
而且從長遠來看，依舊還有難以克服的痛點。
共享汽車是一門好生意嗎？
現在在國內共享汽車市場當中，主要分為三類玩家。一是向戴姆勒、吉利、寶馬等傳統車企，二是原本就在線下的傳統租車公司，三便是專門來搞共享汽車的互聯網初創公司。
最火熱的時候，1塊8開走寶馬等補貼活動天花亂墜。但不管大家怎麼搞，共享汽車從孃胎裡自帶的一些弱點將就致使了他們運轉起來並不容易。
共享汽車本來就是一門重資產、重運營的燒錢生意。說到底，還是盈利難的問題。與此同時，對於用戶而言，押金難退的問題也是難以言說的痛。
前段時間，ofo因為押金難退的問題，頻頻上頭條。回到共享汽車市場而言，途歌也變成了另外一個ofo，未退押金總額超過30億元，全部完成退款要等365年。
當然，此次的car2go也不是拍拍屁股就走人，對於押金還是誰已經啟動了自動退還程序。至於是否怎滴退還，那就要請用過的小主來回答了。
值得注意的是，雖然市場還不明朗，但依然還有很多玩家入局分時租賃。從正面來看，共享汽車能夠滿足人們短時間的用車需求，並且有較大的靈活性，這的確是它好的一面。
另外，新能源汽車、無人駕駛、人工智能等技術的進步，似乎也會給共享汽車進一步發展的契機。
看來，對於這一新生事物，我們還是需要多給它一些時間。
作者：木易