在華品牌中，如果要斬獲高銷量，那唯一要做到的就是要讀懂國內觀眾的內心，這一點上，國產品牌倒是把控的不錯，只可惜心有餘而力不足，如果不是靠著SUV市場迅速崛起的話，依照轎車市場的低迷狀態，國產品牌現在恐怕還徘徊在不斷的沉淪中。而拋開逐漸復甦的國產品牌，把目光放到進口合資車系中，其實我們可以發現，能在國內市場不斷創收，屢屢斬獲銷量奇蹟的，也就只剩下德系和日系了，而論及高端戰力，那德系BBA又是當之無愧的巨頭。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
在華品牌中，如果要斬獲高銷量，那唯一要做到的就是要讀懂國內觀眾的內心，這一點上，國產品牌倒是把控的不錯，只可惜心有餘而力不足，如果不是靠著SUV市場迅速崛起的話，依照轎車市場的低迷狀態，國產品牌現在恐怕還徘徊在不斷的沉淪中。而拋開逐漸復甦的國產品牌，把目光放到進口合資車系中，其實我們可以發現，能在國內市場不斷創收，屢屢斬獲銷量奇蹟的，也就只剩下德系和日系了，而論及高端戰力，那德系BBA又是當之無愧的巨頭。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
在華品牌中，如果要斬獲高銷量，那唯一要做到的就是要讀懂國內觀眾的內心，這一點上，國產品牌倒是把控的不錯，只可惜心有餘而力不足，如果不是靠著SUV市場迅速崛起的話，依照轎車市場的低迷狀態，國產品牌現在恐怕還徘徊在不斷的沉淪中。而拋開逐漸復甦的國產品牌，把目光放到進口合資車系中，其實我們可以發現，能在國內市場不斷創收，屢屢斬獲銷量奇蹟的，也就只剩下德系和日系了，而論及高端戰力，那德系BBA又是當之無愧的巨頭。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
那麼，奔馳GLC引爆市場的“點”到底在哪兒呢？首先，奔馳GLC和奧迪Q5L都屬於BBA，同樣定位中型SUV，所以從身份上來看，兩者的地位並無差距。而最有可能差出來的就是尺寸，新一代奔馳GLC的長寬高尺寸設定為4764*1898*1642mm，軸距設定為2973mm；而奧迪Q5L的長寬高設定為4753*1893*1659mm，軸距設定為2908mm。乍看之下，兩者差距不大，但實則在尺寸參數上，奔馳GLC是要穩佔上風的。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
在華品牌中，如果要斬獲高銷量，那唯一要做到的就是要讀懂國內觀眾的內心，這一點上，國產品牌倒是把控的不錯，只可惜心有餘而力不足，如果不是靠著SUV市場迅速崛起的話，依照轎車市場的低迷狀態，國產品牌現在恐怕還徘徊在不斷的沉淪中。而拋開逐漸復甦的國產品牌，把目光放到進口合資車系中，其實我們可以發現，能在國內市場不斷創收，屢屢斬獲銷量奇蹟的，也就只剩下德系和日系了，而論及高端戰力，那德系BBA又是當之無愧的巨頭。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
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同時，奔馳GLC還採用了5門5座的設計，對於空間優化上本來就是一個不小的提升，而且在保持座椅不變的情況下，二排腿部座椅還預留出了很大的空間，而且在儲物空間上，新車較之老款車型也有了一定程度的優化，不僅常規狀態下可以堆砌6個20寸行李箱，同時後排座椅還可以按照比例支持放倒，這可是一個相當實惠的優化屬性了，完全符合國內用戶的審美觀念。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
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奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
那麼，奔馳GLC引爆市場的“點”到底在哪兒呢？首先，奔馳GLC和奧迪Q5L都屬於BBA，同樣定位中型SUV，所以從身份上來看，兩者的地位並無差距。而最有可能差出來的就是尺寸，新一代奔馳GLC的長寬高尺寸設定為4764*1898*1642mm，軸距設定為2973mm；而奧迪Q5L的長寬高設定為4753*1893*1659mm，軸距設定為2908mm。乍看之下，兩者差距不大，但實則在尺寸參數上，奔馳GLC是要穩佔上風的。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
同時，奔馳GLC還採用了5門5座的設計，對於空間優化上本來就是一個不小的提升，而且在保持座椅不變的情況下，二排腿部座椅還預留出了很大的空間，而且在儲物空間上，新車較之老款車型也有了一定程度的優化，不僅常規狀態下可以堆砌6個20寸行李箱，同時後排座椅還可以按照比例支持放倒，這可是一個相當實惠的優化屬性了，完全符合國內用戶的審美觀念。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
新一代奔馳GLC除了“大”之外，在內飾配置的設計上，也加重了奢華感的設計車內看得到和摸得著的地方全部採用了真皮及軟性材料的包裝，再輔以縫線高貴工藝和木紋飾板的填充點綴，車內的檔次立時就被強升了好幾檔。當然，這款車沒有裝填時下最流行的雙屏互聯設計有些可惜，但卻選裝了全景天窗，軟硬懸架調節、可變轉向比、座椅加熱、13個柏林之聲無損音響，以及64色氛圍燈等高級配設，完美還原德系奔馳的尊享之感，相較於奧迪Q5L，可是了不得的提升，畢竟，你在奧迪上，除了能看到科技範兒的內飾座艙之外，可根本享受不到這種奢華的氣場哦。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
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奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
那麼，奔馳GLC引爆市場的“點”到底在哪兒呢？首先，奔馳GLC和奧迪Q5L都屬於BBA，同樣定位中型SUV，所以從身份上來看，兩者的地位並無差距。而最有可能差出來的就是尺寸，新一代奔馳GLC的長寬高尺寸設定為4764*1898*1642mm，軸距設定為2973mm；而奧迪Q5L的長寬高設定為4753*1893*1659mm，軸距設定為2908mm。乍看之下，兩者差距不大，但實則在尺寸參數上，奔馳GLC是要穩佔上風的。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
同時，奔馳GLC還採用了5門5座的設計，對於空間優化上本來就是一個不小的提升，而且在保持座椅不變的情況下，二排腿部座椅還預留出了很大的空間，而且在儲物空間上，新車較之老款車型也有了一定程度的優化，不僅常規狀態下可以堆砌6個20寸行李箱，同時後排座椅還可以按照比例支持放倒，這可是一個相當實惠的優化屬性了，完全符合國內用戶的審美觀念。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
新一代奔馳GLC除了“大”之外，在內飾配置的設計上，也加重了奢華感的設計車內看得到和摸得著的地方全部採用了真皮及軟性材料的包裝，再輔以縫線高貴工藝和木紋飾板的填充點綴，車內的檔次立時就被強升了好幾檔。當然，這款車沒有裝填時下最流行的雙屏互聯設計有些可惜，但卻選裝了全景天窗，軟硬懸架調節、可變轉向比、座椅加熱、13個柏林之聲無損音響，以及64色氛圍燈等高級配設，完美還原德系奔馳的尊享之感，相較於奧迪Q5L，可是了不得的提升，畢竟，你在奧迪上，除了能看到科技範兒的內飾座艙之外，可根本享受不到這種奢華的氣場哦。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
動力性能上，新款奔馳GLC並沒有和老款有太大的差別，同樣的2.0T排量直列四缸引擎，只是在細分上多出了高低功率的調教，匹配自主研發的9AT變速箱總成，分別可以堆出197馬力和258馬力，底盤調教上配置一款全時四驅差速鎖止+多連桿獨懸，在配置上絕對良心到家，這與奧迪Q5L的加減配做法，可是大不一樣啊。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
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奧迪Q5向來是中型SUV的名角兒，在市場上更是當之無愧的寵兒，可在年初的更新換代中，奧迪Q5L因為配置“加減法”的做法，竟然玩兒了一把品牌溢價，讓奔馳GLC和寶馬X3徹底反超，雖然在七月份憑藉“以價換量”的做法重現生機，但已經不足以掩蓋奔馳GLC的光芒萬丈，單月大賣12349輛，半年熱銷80682輛的成績，對比奧迪Q5L的62966輛的成績，可是天差地別。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
那麼，奔馳GLC引爆市場的“點”到底在哪兒呢？首先，奔馳GLC和奧迪Q5L都屬於BBA，同樣定位中型SUV，所以從身份上來看，兩者的地位並無差距。而最有可能差出來的就是尺寸，新一代奔馳GLC的長寬高尺寸設定為4764*1898*1642mm，軸距設定為2973mm；而奧迪Q5L的長寬高設定為4753*1893*1659mm，軸距設定為2908mm。乍看之下，兩者差距不大，但實則在尺寸參數上，奔馳GLC是要穩佔上風的。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
同時，奔馳GLC還採用了5門5座的設計，對於空間優化上本來就是一個不小的提升，而且在保持座椅不變的情況下，二排腿部座椅還預留出了很大的空間，而且在儲物空間上，新車較之老款車型也有了一定程度的優化，不僅常規狀態下可以堆砌6個20寸行李箱，同時後排座椅還可以按照比例支持放倒，這可是一個相當實惠的優化屬性了，完全符合國內用戶的審美觀念。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
新一代奔馳GLC除了“大”之外，在內飾配置的設計上，也加重了奢華感的設計車內看得到和摸得著的地方全部採用了真皮及軟性材料的包裝，再輔以縫線高貴工藝和木紋飾板的填充點綴，車內的檔次立時就被強升了好幾檔。當然，這款車沒有裝填時下最流行的雙屏互聯設計有些可惜，但卻選裝了全景天窗，軟硬懸架調節、可變轉向比、座椅加熱、13個柏林之聲無損音響，以及64色氛圍燈等高級配設，完美還原德系奔馳的尊享之感，相較於奧迪Q5L，可是了不得的提升，畢竟，你在奧迪上，除了能看到科技範兒的內飾座艙之外，可根本享受不到這種奢華的氣場哦。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
動力性能上，新款奔馳GLC並沒有和老款有太大的差別，同樣的2.0T排量直列四缸引擎，只是在細分上多出了高低功率的調教，匹配自主研發的9AT變速箱總成，分別可以堆出197馬力和258馬力，底盤調教上配置一款全時四驅差速鎖止+多連桿獨懸，在配置上絕對良心到家，這與奧迪Q5L的加減配做法，可是大不一樣啊。單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？
當然，這款車在價格上並沒有表現出太多的品牌溢價，39.28萬起的價格配合奔馳的地位名氣，以及豐富的配置總成，還是非常合適的。所以，這才是一款真正“高端”的SUV，而且非常懂國人的心思，難怪它會成為爆款呢。對於這款車，大家怎麼看呢？單月大賣12349輛，39.28萬起的奔馳GLC，除了“大”還有什麼？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！